從內在上看 兩個品牌的車子 並沒有不同 但從品牌 定位 消費人群 兩者還是有一定區別 但往往消費者要的不是便宜 而是佔便宜 買大眾 從心理上是 更被認同 個人觀點認為 斯柯達 的存在確實尷尬

都已經決定要買大眾了，那還幹嘛買個大眾的小弟，從大多數人的心裡講，你買個大眾車，和買了個車屬於大眾，是吧，感覺不一樣

★斯柯達在1991年被大眾收購，2007年進入中國市場，大眾給斯柯達的市場定位是家用轎車，和大眾汽車比起來，同級別的汽車斯柯達要比大眾價效比高一些，但是他們之間的價格差距並不大。我們拿斯柯達的Octavia來說，目前Octavia的官方指導價在11--17萬之間，和Octavia同級別的大眾汽車有Sagitar、Lavida、朗行，除了Sagitar售價13-18萬之外，Lavida和朗行的價格都比Octavia要低。我們在看斯柯達的中高階車型昊銳，官方給的指導價是17--27萬，和昊銳同級別的Passat價格在18--30萬，Magotan售價18--31萬，從中我們不難看出，斯柯達比大眾價格要低，但是差距並不大。

第二、斯柯達汽車的外形相對呆板，車型很少，主要包括Rapid、Octavia、Fabia、昊銳、Superb、野帝、科迪亞克等，全部加起來也就10款左右，你再看大眾，Sagitar，Lavida、Bora、Santana NF、新Jetta、Golf、POLO、Lamando、CC、Magotan、Passat，單是轎車就有近20個型號，輻射各種消費群體，單從這點上來開，大眾的銷量比斯柯達好也就太正常不過了。

斯柯達、大眾，同平臺車型、更高的品質、更低的價格、更低的銷量，斯柯達從進入國內市場到現在的表現從來沒有理想過，而且差距應該會越來越大。

斯柯達汽車誕生於捷克，在2000年被大眾集團完全掌控之後發展節奏完全發生了變化，在2005年與上汽大眾達成協議Octavia、Fabia等車陸續進入中國市場之後開始了斯柯達的最難以回首的銷量史。

大眾引入斯柯達的意圖很明確，大眾汽車進入國內市場很早已經形成了中高階品牌的印象，尤其是在中國產車沒有普及之前桑塔納都可以賣出天價而且還有憑票購車的場景；但隨著國內市場汽車品牌的豐富、各系合資車和中國產車價格的逐步下探，大眾也有必要降低身段去迎合市場，但直接降級的負面影響太大對品牌形象不利，所以拉來了斯柯達小弟扮演這一角色。

斯柯達汽車進入國內的時間不比其他二三線合資更早，品牌形象對於大部分消費者而言是謎一樣的存在，品牌影響力遠遠低於VW。在這種前提下從眾消費的心態很難讓消費者去選擇這樣一個小眾品牌，而且大眾汽車給出的“買不起大眾、才會去買斯柯達”概念也讓很多“好面子”的消費者即使借錢買大眾也不買這個“雜牌”。

在這種詭異的心態下斯柯達從進入國內市場的那一天就意味著早晚要消失，其次斯柯達的設計語言應用到很多車上也並不符合大眾審美的標準，比如野帝和現款的Octavia。雖然斯柯達早期的車型會比大眾更早使用全新平臺，內飾設計和車身結構的用料也更足，但品牌+形象的另類註定斯柯達不會是主流。

面對斯柯達的銷量節節降低大眾也對斯柯達失去了耐心，從野帝停產、昊銳換代之後斯柯達的系列車型品質開始走低，廉價的內飾用料和設計感以及曾經大眾系才有的異味等問題全部出現在了斯柯達車型上，本就銷量低品質還在下降斯柯達感覺已經沒有未來了。

斯柯達汽車目前值得選擇的車型轎車有Superb，SUV低價有柯米克、高價柯迪亞克以七座獲取了一定市場，這個品牌註定只能在三線徘徊。個人觀點、僅供參考。

居然那個天和AUTO又來黑斯柯達，不知道他腦子裡裝的是什麼東西，反正肯定是為了五毛連親爹都不認的主，呵呵，斯柯達這個品牌就是那麼優雅，你黑不黑他都在那裡不遠不近，不卑不亢，他不是你這種安徽鄉村卡哇伊能夠理解的。

斯柯達又不是歐洲原汁原味車，到國內不簡配，沒大眾事情了。

也不是大眾說了算，都是華人領導排版。在歐洲斯柯達和大眾一個級別，像Octavia就比Jetta賣的好。Jetta就是國內Sagitar。

柯迪亞克我剛寫完這款車，可以來說一下。

同一個旗下的兩個產品，差不多的品質，並且斯柯達柯迪亞克價效比更高，為什麼就賣不過大眾Tiguan呢？

問題是無非是出在了品牌、資源傾斜、企業策略三個方面；

像汽車這種價格高，使用週期長，並且需求剛性的產品，人們更加傾向於選擇大品牌以及好口碑的車型。

而或無疑問，大眾就是這樣一個品牌。從上個世紀開始進入中國市場，並且苦心經營多年，這樣的品牌優勢，在老百姓心中形成了慣性，買車的人必會考慮它的車。

但是斯柯達呢，男生還好說，你問一下身邊的女生，有多少人知道這個品牌的？估計答案會很少。而這之間知名度以及品牌之間的差距，不是一朝一夕可以扭轉的。

那麼問題來了，如果你是一家公司的老闆，一個品牌賣得好，並且地址穩固，一個是新專案，未來還不確定。每年只有那麼多的錢進行廣告，你選擇宣傳誰？

Tiguan這款車和柯迪亞克同樣是使用MQB平臺出來的，動力和底盤技術是一樣。但是大眾Tiguan獲得資源傾斜遠不是柯迪亞克可以比的。

在汽車市場，廣告投放至關重要，柯迪亞克是好車，毋庸置疑，但是沒有曝光，這也是白搭。

Tiguan與柯迪亞克在車型上具備一定的競爭關係。回到上面，既然Tiguan已經那麼成功了，為什麼還要推出柯迪亞克呢？

可以比較清晰地看到，柯迪亞克是一手防守棋，而不是一手進攻棋。從這臺車的現價來看，它對於大眾Tiguan而言，是一種保護的手法，防止其他廠家透過價格戰的方法來衝擊Tiguan的市場。

如果它真的是想造一輛主力產品，那麼，柯迪亞克就不會跟Tiguan那麼像了。

無商不奸，誰也不會賠錢賺吆喝，更不用說同一個廠子出來倆個一樣的產品只是因為商標不一樣，價格就差好幾萬……

買車三大件，發動機、底盤、變速箱，看重這三大件是因為需要它們穩定不易壞，要質量可怕不找麻煩，並不是因為它們貴，斯柯達和大眾絕非一模一樣，如果一模一樣誰還買大眾？為什麼還要買奧迪？發動機、變速箱即使同款，在一輛車中佔的比重也很小，發動機比重都佔不到10%，底盤功力也是不一樣，更重要的是在其它用料上的差別，其次才是品牌溢價……

比如同為東風神龍下的法系車，雪鐵龍和標緻，標緻銷售員聲稱，標緻與雪鐵龍的底盤是一樣的，結構是一樣的但是結果是不一樣的，消費者不是傻子……