國七應該在2025年以後。現在弄個國六都雞飛狗跳的，自主品牌死一片。最主要的問題是全球最嚴的排放也就是國六，國七的發動機還在研究中，沒幾年根本不可能批次生產。而且自主品牌研發實力弱，國家總要給他們點時間，否則就是全軍覆沒。

連國家政策都不知道就知道瞎扯蛋。國家的規劃目前沒有提國七，只是說了：新國六屬於國六a，推行兩年後再推出更為嚴格的國六b。目前沒有國七的說法。

全是扯犢子既然燃油車是汙染環境的罪魁禍首，那國家為什麼不立刻取消燃油車呢絞盡腦汁的整個國五，國六的累不累啊在中國大地上取消所有燃油車，國100都能實現

國六還沒上市，你就操心國七的事了。關於這點你想多了？可以確定，國7離我們還很遙遠，到時汽車汽車產品結構可以預見定會發生改變，到時國七從技術上比目前國六更容易達成。

先說第一點，為啥說你對國七會不會馬上上馬是你想多了！是因為即將實施的國六環保標準並不是完全的國六標準。國六標準將分為國六a和國六b兩個階段實施；目前實施的僅僅為國六a。而國六a更像是一個未來實施可以用嚴苛形容的國六b的一個過度標準。國六標準a在和國六b相比，對排放的要求用雲泥之別形容沒有問題。之所以推出國六a,b之分，是給汽車企業一個技術革新的緩衝時間段。要不然整個市場全部上馬要求更加真正的國六標準（國六b），勢必會造成生產裝置等的浪費行為。因此，現在就杞人憂天的考慮國七排放標準為時過早。從國六a,b的執行時間表來看，國六a將在2019年7月1日執行。而國六b階段將從2021年7月1日至2023年7月1日。可見，從國六標準的執行表來看，國七的執行已經是四年整之後的事情了。但可以預見，未來的國七標準對排放的要求更加嚴格，但是國七哪怕更加嚴格的排放要求，屆時汽車產業結構的變化，排放要求執行起來並不想我們想象的那樣艱難。到時，汽車產品結構將有很大的變化。變化主要集中在純電車型所在市場比例比目前高的多。你在純電動車型身上討論排放標準？有意義嗎？因此，尤其是發改委出文件指導，任何城市不準限購和限行新能源車型。這個新政策將大力推廣新能源車型的推廣速度，尤其是純電車型的推廣，將大大降低國七標準的技術難度。因此，國七的執行的技術難度和推廣難度都不會存在高於國六標準的難度。

步伐邁的太慢了，排放方面也來個彎道超車，建議每半年或每年來個新的排放標準，今年國六，明年國七，後年國八，由此類推，走在世界之前列，創造宇宙之神奇！

俺一萬個不明白國5和國6是什麼？同樣的汽車發動機（型號完全一致），為什麼2018款式國5車，2019款是國6車？沒有增加任何可以減少排放的環保配置和裝置……

國6，國7汽車排放標準的升級，是為了減少汽車尾氣排放對空氣的汙染，就是出廠合格了，如果加的油品不行，或汽車的燃燒系統有問題，汙染不還是依舊嗎?國外很多都是二手車在開，也沒有中國大城市的這種空氣情況呀。認為還是油品的問題，應該提高我們煉油技術水平，這才是關鍵。

國六已經走在了全球排放標準的前列，雖然有點倉促！

以前我們對國際標準是追趕狀態，這次我們要制定標準，爭奪話語權，讓別人追趕，自豪吧？

國七已經在路上，主要看外華人對國六的追趕速度了，驚喜吧？

光吃不拉才是真正的環保，汽車這交通工具，老百姓只能買來消費而沒有製造權，那麼尾氣合不合格跟老百姓有關係嗎，怎麼會有周扒皮的感覺

汽車排放標準平均每五年就進行一次更迭，2000年至今更迭到國六，已經有過六次排放標準的更迭！這無疑對汽車是市場銷售和平民百姓的消費都是一種莫大的傷害！