這個主要還是人的，意識問題。好多人買車，只關注價格和品牌。技術問題他們也不明白，就三電技術來說唐ev600和特斯拉比沒什麼差距

追捧了那麼多年合資，跪舔了那麼多年洋大人，你突然告訴他白舔了？換你受得了嗎？就像黃飛鴻裡的白蓮教眾一樣，拜了那麼多年的神突然被揭穿變成騙子了，一下崩塌的世界逼瘋他們得！

如果要解析全新一代宋DM第三代DM技術的優勢，首先要簡單瞭解初代目和二代目DM技術。

第一代DM：誕生

2009年，比亞迪推出了型號為F3 DM的車型。採用的是排量為1.0L的自然吸氣發動機與兩臺電機串聯/並聯的方式進行驅動，在時速低於60KM/h的情況下實行串聯模式，發動機並不直接參與輸出動力；而超過60KM/h之後，發動機和電機同時做工。透過這種技術達到了一次充滿油和電，在混合動力模式下總續航超過500公里，純電模式續航達到60公里。同時在在燃油經濟性上，純電動模式下下60公里耗電僅為16度，按照當時的電費，0.6元/kwh計算，100公里的花費約為8.4元人民幣，而混動模式下最低燃油消耗率不足250g/kwh。藉此比亞迪第一代DM技術誕生。

這種驅動方式優點是結構簡單維修方便，但缺點是低速噪音過大，並且在複雜的傳動結構中，傳動效率存在有規定損耗，並未將能耗發揮到最大化。但正是有問題才會推動產品技術的迭代升級，在2012年比亞迪推出了在新平臺上開發的搭載有第二代DM技術的全新電動車——秦。

第二代DM技術：蛻變

在採用當時最新DM技術的秦DM上，1.0L自然吸氣發動機升級為了最大功率113kw，最大扭矩240N.M的1.5T渦輪增壓發動機，其在傳統內燃機部分的效能就遠遠超過了比亞迪F3 DM上的那臺1.0L發動機。同時配置了6速變速箱，將雙電機更換為高轉速單電機，電壓提升至500V。直接將電機並聯在變速箱的輸出端，從而大大減少了變速箱傳動效率損耗的問題，大大降低了動力傳動損耗。配合對電機控制器整合、分散式電源管理、動力電池等高密度、小型輕量化、高效率的升級處理促進了第二代DM技術高可靠性、高耐久性、強適應性的出色表現。

第三代DM技術：完善

來到目前全新一代宋DM搭載的第三代DM技術，則是在第二代DM技術架構的的基礎上增加了BSG電機，實現了P0+P3+P4三電共同發力的架構模式。P0電機即BSG電機，P3、P4為前、後電機。首先BSG電機透過皮帶連線曲軸，負責起動發動機，實現自動啟停、能量回收和扭矩輔助等功能。區別與傳統弱混48vBSG電機，全新一代宋DM搭載的BSG電機360V-518V的高電壓使得它可直接使用動力電池進行供電，避免了以往起動機還需經啟動電池傳輸的流程。由於採用皮帶傳送，消除了傳統起動機點火運作時的啟動衝擊，而BSG電機啟動時拉昇轉速的能力，使得發動機可以超過平時啟動時的怠速轉速至800r/min以上的轉速水平，抵消了普通車輛在點火時的擺動問題。同時還可以將發動機迅速拉到工作所需的任意範圍內，從而達到快速控制換擋反應，實現動力的瞬間釋放，同時換擋平順性也大大提升。加上前、後軸電機工作量的減少，可專注驅動工作，三方同時發力時最高可輸出740N.m的最大扭矩，333kw的最大功率，百公里加速4.9s的驚人成績。同時新增的發動機串聯驅動模式，避免了以往由於前、後電機與前後輪機械連線下，在低速蠕行時，車輪低速轉動，達不到高效動能轉換髮電的功能。而在加入BSG電機後，在低速時，前後電機隨即與車輪斷開，由BSG電機接管發電，充分吸收動力勢能，發電效率可達到94%以上，同時車輛利用轉化電力驅動，大大減輕低速頓挫感，也同時達到了最佳的燃油經濟性，而綜合工況下油耗低至1.4L/100KM。使得無論是動力性、燃油經濟性、發電效率、平順舒適性都大大提升。

有了比亞迪深耕十年的第三代DM技術的加持，必將在新能源車型領域，賦予更加強大的競爭性，未來成績如何，還讓我們拭目以待。

樓主不要著急，得有一個過程，等大家都說他可靠性一流，能效一流，耐久性一流的時候，馬路上就會全是byd的車。讓byd再飛回兒。

因為有無數不負責任的車評人在大肆抹黑比亞迪，特別是廣東電臺的1052和1061幾個節目的主持人，無盡的跪舔日系，不為餘力的吹捧廣告商和各種改裝商金主。就因為目前合資或國外品牌保有量大改裝潛力高。真是極盡無恥

因為有部分人天然的覺得中國產就是不行。所以不管比亞迪研發了牛逼的系統，他們不需要了解就閉著眼噴，跪著膝黑。加上一些收錢的無良車黑。但是，越來越多的人開始認可和接受了。我還要說，開漢字車真心覺得自豪！

其實大家也不要計較這些噴子，什麼國外的月亮比較圓啊比如這些觀點我看來很弱智，首先得擺正自己的位置，自己也是中國產的！你可以怪你爸媽但你改變不了事實！噴同為中國產的產品也是在罵自己一樣。中國產汽車起步遲，在華人的努力下已經從無到有，從差到良已經不錯了，你可以不買良品，選擇高價的優品，但嘴上還得積點德，良品永遠比不過優品？這只是時間問題！為什麼現在合資車在不斷的降價？還不是因為中國產車的崛起，不然車該賣多少錢的規矩就是外華人制定的你還想開車？門兒都沒有！

回到上訴問題，比亞迪的混動技術是跟小日本的技術完全不一樣的（繞開小日本的專利），而且在電瓶車的關鍵技術電控技術上比亞迪一點都不弱，說白了如果中國中車沒研製出IGBT來除了進口，中國產就比亞迪生產同類產品！掰起指頭也數得出全球有幾家！電池也是！所以新能源汽車上，就算價格一樣我也會選擇比亞迪。

主要是比亞迪的混動需要充電，但是現在大都市哪那麼多充電的地方啊，難道每天都要專門開車去公用電樁充幾個小時?

別人不知道，就拿我家來說吧，物業阻止安裝充電樁這一條就夠了。

不是看不起中國產，是的確不符合實際情況呀!

我認為油電混動和燃油車比油耗就是扯淡！不是一種型別的車怎麼比？這和汽車笑話腳踏車有什麼區別？等各大廠家都出來混動的和純電動的再比比看就知道誰優誰劣了！

因為好多人的觀念還停留在以前，就像當初的諾基亞一樣，後來呢？不還是被劃時代的產品淘汰了嗎？豐田的混動技術就是上個世紀的產物，跟比亞迪新一代的混動差距太大了。畢竟比亞迪很早就佈局這項技術了！