還是買本田吧對於本田來說，追求的更是一種駕駛的體驗感，這也在側面說明了本田在發動機的研究上很有一套。七八萬買FIT 十幾萬買CIVIC二十幾萬買Accord 行駛質感好的還是買CIVIC吧有駕駛樂趣還不貴

豐田整裝質量最好，各方面比較中庸；日產懸掛軟隔音好，方向機一般般，行駛品質好；本田CVT調校很接近AT，方向機調教指向準，駕駛樂趣較好有操控性，但懸掛硬導致路燥明顯。

行駛質感什麼是好什麼是壞？太主觀的問題沒有意義的，我說GTR行駛質感好，路感反饋豐富，你說顛的要吐……咋說

個人感覺馬自達這個品牌車型駕駛感覺比較突出，操控起來得心應手，不看車標都忘記了你開的是臺平民轎車馬自達。勿噴！

謳歌全系。。。本田AVANCIER，本田高階車型。但是同級別比較不差。日產MAXIMA，本田SPIRIOR，混動的兩款本田Accord，Murano，八代風尚版CAMRY，豐田亞洲龍，馬自達ATENZA，雷克薩斯的一部分車型還有英菲尼迪全系底盤的質感都沒問題

雷克薩斯 豐田都行 謳歌聽說好 可惜沒開過

本田感覺全車就是薄的感覺 無論7萬的還是ODYSSEY這價位的所有都這種感覺 純市區 日產最舒服 馬自達貌似開過幾次 感覺一般般 可能開的老款有關係 對了 斯巴魯這個推薦 開起來非常舒服 三大件調教的很好 我開過3太Outback 給我的感覺都非常好

日系車中最痴心於車的駕駛質感和追求操控性的是馬自達，有日本寶馬之稱。之所以賣不過豐田等，也是把主要精力放在了駕駛質感上而不太注重舒適性和豪華感。比如名車馬自達6當年就是以操控性和駕駛質感出口碑的，而為了這些效能不惜犧牲車內空間和減震舒適性，第二代馬6就走偏了，加大拉長追求豪華感但是失敗了。另外，馬自達在新技術開發與應用上也很激進，所以行業裡有日系車最用心造車的是馬自達之說。

國內的日系，輕、薄、脆，這是特點，目的明顯，就是降低油耗，所以行駛質感太差。但相比之下還是比大眾系列要舒服一些，大眾系列除了稍微貴一點的Touareg、輝騰，其他車都是普通代步買菜車，行駛質感很一般。當然一分價錢一分貨

說到日系車的行駛質感，我要首先推薦馬自達這個品牌！因為我就是2013款馬自達6的忠實車主。

之前開過一輛09款1.6排量的海馬海福星手動擋。車速超過70以上發動機噪音就特別大，胎躁也大還感覺發飄不穩！

但是自從換上馬自達6之後，包括駕駛的感覺和行駛的質感就感覺大不一樣了！2013款馬自達6車長4670mm，寬1780mm，高1430mm，軸距2670mm，車重1.47噸。採用直列四缸雙頂置凸輪軸2.0排量的自然吸氣發動機，108千瓦，最大馬力147匹，以及五速手自一體自動變速箱。採用前雙叉臂式懸掛，整車設計確實很前衛和驚豔，低趴的車型尤其是經典紅色的馬自達6感覺更加耐看。

老款馬自達6的資料引數，放到現在來說，確實不佔優勢。五速手自一體變速箱在剛剛起步的時候，一二三擋升檔迅速，發動機轉速要到2000轉的時候才能升4擋和5擋，反應也很靈敏迅速。在擁堵路面行駛和夏天開空調以及冬天開暖風，還有滿載的情況下，油耗稍微高一點，但最多不超過10個油，也能在接受範圍之內，畢竟是2.0排量的車。

馬自達6給人的駕駛質感就是：①好開。雖然方向盤是液壓助力，略顯沉重，但是方向精準無虛位，不管車速快慢，跑起來穩重，包括急拐彎完全感覺不到側傾。②五速手自一體變速箱反應也很靈敏，升降擋都很迅速。尤其是車速超過80以上，感覺提速會更快而毫不費力，完全聽不到發動機噪音，只是胎躁和風燥略大。③車速到了100，單手掌握方向盤輕鬆無壓力。跑起來感覺依然穩定和穩重，在稍微凹窪不平的路面不飄不顛。急打方向車不傾斜，急剎車也不點頭。長時間駕駛感覺非常輕鬆不累！

這就是我作為馬自達6車主的真實駕駛感受和行駛中的質感，其他的車也沒有開過，開過了馬自達6感覺再也不想開其他車了。所以要論行駛質感，我會首推馬自達6！

新款ATENZA2.5藍天尊崇版，官方指導價21.88萬，優惠1.7萬，終端裸車成交價20.18萬，落地再加購置稅17858，車船稅900，強險950，商業險6618，上牌500，共合計22.8萬左右。這款車在配置上給到了博士音響，前後雷達，360環影，無鑰匙進入，導航，前排加熱通風，主副駕駛電動，led大燈，自動分割槽空調等。

全新ATENZA外觀設計更加時尚，前臉蜂窩狀格柵動感有型，車身側面魂動優雅前衛，後尾部緊俏性感，雙邊雙出排氣運動有活力。內飾方面，用料極為紮實，大量的翻毛皮，實木營造出一種低調的奢華，懸浮式中控屏為8英寸，支援蘋果安卓手機互聯，儀表盤中間為7英寸液晶屏，座椅材質也是納帕真皮，整體檔次感還是讓人眼前一亮的。

動力方面，2.5自吸發動機，最大功率141千瓦，252牛米，變速箱配6速手自一體，零百成績9秒出頭，加速感覺線性順暢至極，變速箱完全沒有頓挫，升降擋流暢絲滑，油門踩多少有多少，整體體驗感上佳。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教硬朗，支撐紮實，同時也保持了比上一代更好的舒適性，濾震明顯提升，轉向手感均勻，指哪打哪，人馬合一。新款ATENZA在隔音性上也達到了主流水準，前排是雙層玻璃，底盤門板包括髮動機艙用了更多的填充，低速駕駛非常安靜。當然在空間上還是老樣子，夠用而已，沒有太大突破。

全新ATENZA在顏值，內飾用料，底盤隔音和舒適性上都遠勝老款，另外其彎中的操控樂趣和線性的動力輸出也得以昇華，如果你是一個喜歡駕駛質感的人，我想這臺車還是非常值得推薦的，東洋寶馬不是吹的。