在國內，QC小組活動和成果的編寫，有虛假的成分。

當然，我還是支援任何企業開展QC小組活動的，尤其處於上升期的中國車企，還有很多關鍵技術需要攻克，真實的QC小組活動可以幫助企業解決很多難題，是非常有必要的，需要再強調一下的是，必須玩兒真的。

不過，QC小組活動只是企業全面質量管理活動的一部分，而不是獨立的什麼組織，沒有企業的全面質量管理活動，卻有QC小組成果，是很可笑的。

技術，質量，安全，管理，甚至美學，都可以成為QC小組活動的課題，只要是針對和圍繞了企業年度目標，就可以註冊開展活動。

最佳化QC小組，這跟造車毛關係！車都不帶一輛去，就給你獎了。奇瑞越來越浮誇，企業經營不下去，專搞歪門邪道！奇瑞盡搞一些牙防組織忽悠消費者，江淮連續四年獲ICQCC冠軍，你覺得呢?

就在前不久，在日本東京舉行的第44屆國際質量管理小組會議上，奇瑞的最佳化質量管理再次斬獲大會金獎，摘得全球質量管理小組的最高榮譽。值得一提的是，這已經是奇瑞汽車連續第三次獲得國際ICQCC大會金獎。如果說一次獲獎是偶然，那麼連續三次蟬聯該獎項，那這也算是真真正正地證明了奇瑞在汽車技術和理論方面的實力體現。

可能很多人都對這個國際ICQCC大會很陌生，它的英文全稱是：International Convention on Quality Control Circles。ICQCC起源於日本，它的前身是1976年由日本科學技術聯盟、南韓標準化協會、中國臺灣先鋒企業集團共同在漢城共同發起“東亞現場與QC小組交流會”。翌年，像新加坡、馬來西亞這些東南亞國家也開始逐漸派代表出席，此後該交流會便正式命名為：國際質量管理小組會議。

1、特邀權威專家對會議主題進行闡述，釋出有關本次ICQCC會議的最新資訊和質量實施要點；

2、來自各國或各地區的生產一線代表對各自的產品進行展示，並以答疑的方式對產品進行闡述；

3、與其他同行分享和推廣相關經驗、技巧與成果，最終促成跨國界、跨行業的學術成果交流；

所以，ICQCC會議對於從事與製造相關行業的人來說，它算得上製造行業質量屆真正意義上的“奧林匹克”，它是質量管理領域規模最大、涉及面最廣、凝聚力最強的國際性質量會議之一。

可能稍微瞭解ICQCC質量評選結果的人會對它的評獎結果有所懷疑，畢竟這個大獎不僅奇瑞實現了三連冠，就連江淮這個品牌力和銷售量都不如奇瑞的中國產車企，它在ICQCC上也實現過四連冠壯舉。那麼如果以獲獎次數多少來評判的話，難道江淮比奇瑞的質量還牛逼嗎？

其實從ICQCC的介紹中我們就不難看出，這個ICQCC它主要的側重點不在於你造的汽車質量究竟有多好，你的碰撞係數等安全指標究竟有多高。ICQCC更像是一次產品質量技術的研討，對質量管理意識與創新，以及團隊專業素質與精神等方面的一種展示。參與評判的專家會對你這個品牌在質量管理體系中所展現出來的成果，例如管理例項、專業論文、質量管理申報的專利等因素去進行評判。

因此在某方面來說，ICQCC更像是展現一個企業的內在軟實力，體現了這個企業在企業質量管理、思路與未來發展方面的一些規劃。就像這次奇瑞完成三連冠的獲獎一樣，奇瑞為大會構建了從從產品策劃、設計開發、供應商管理、生產製造、營銷服務及體系質量等全方位的立體質量管理體系，這其中無論是產品研發環節 、生產製造環節還是生產管理環節，都向世人展現了自己先進的管理體系，從而為大會展現出奇瑞對產品質量控制的高度核心力。

綜上所述，如果說ICQCC是給世人勾畫出了一個美好的藍圖，以及展示企業已有的技術實力，但這和能生產出令世人矚目且認可的汽車產品還是有所區別的，例如發動機、變速箱這些實打實能體現一個車企實力的產品，才是體現一個車企真正技術實力的表現所在，好在中國奇瑞在這方面也不差。

不過ICQCC畢竟是個學術論壇和交流氣息更重的一種會議，這就像每個企業在年底要做的年終報告一樣，把好的都拿出來炫耀一番，其中水分有多少咱們不得而知，但至少可以展現出自己在過去一年中所做出的成績與態度，光這點有時候就很容易打動聽者們的內心，所以雖然奇瑞在ICQCC上實現三連冠值得可喜可賀，但我們也不必去過度解讀和驕傲，畢竟我們中國產車企與世界車企之間的差距，目前依舊是肉眼可見的。

感謝誠邀。

是真的。獲得國際質量管理大會年度評選質量獎金獎。

這個獎項是什麼概念嗯？國際質量管理大會也稱ICQCC，是日本和南韓發起的質量組織，慢慢走向國際化。顏值在汽車中固然重要，但是由於科技發展迅速和網際網路傳播過於龐大。現在的人已經不像以前，是一位汽車小白。現在的人們買車時也會對汽車的質量進行深入探討和研究。奇瑞是國有控股企業，是我們中國汽車企業。很多人吐槽說中國產車不好，但是中國產車的貢獻你必須承認，沒有中國產車的市場衝擊，合資車的價格會下來嗎？雖說中國產車的質量沒有合資車好，但是依舊有進步的空間。奇瑞公司對汽車質量還是非常嚴格，不然的話，怎麼會連續獲得三次國際質量管理大會年度評選質量獎金獎嗯？

根據資料顯示，此次獲獎的專案是車身四門匹配缺陷率。車門的匹配看似微不足道，但是對廠方有著十分嚴格的間隙要求。車門精準度不夠，就有可能導致匹配不上。匹配不上最簡單的方法是什麼嗯？就是讓鈑金大師傅想盡辦法裝上即可，敲敲打打怎麼行怎麼來。雖說這樣可以混過去，但是時間長了，就有可能開關門不流暢等異常異響現象。

由此看出，奇瑞汽車在這些細節方面做得十分到位，不然也不可能把這個獎項頒給他。奇瑞汽車可能並不是中國產車當中質量最好，顏值最好的車型。但是奇瑞務實進取，執著技術。如果把奇瑞比如某一類人，那可能是長相平庸，鑽研技術的老實人吧。

現在的中國商品在全世界都屬於優質品。三十年前中國商品在日本真不咋滴，主要是農產品為主，而如今日本的民用品幾乎全部來自中國。

如果不是日本人執拗購買本中國產品，日本人購車應該會首選中國品牌。畢竟日本消費者已經比較成熟了，注重價效比，而不是所謂的品牌和虛無縹緲的噱頭。如果世界上其他國家都能像中國這樣對外敞開貿易大門，中國的乘用車包括商用車應該世界無敵。

有時候華人很自負，寧願高價選擇合資車也不買中國產品牌。如果說若干年前選擇合資車，因為中國產品牌質量不夠穩定。而如今還在一味著強調合資車，就有點高價買得低質低配了，圖個原本就不存在的臆想。

奇瑞作為自主品牌，目前已經出口到世界很多國家。在海外有一定的影響力，可以說是中國汽車的名片。奇瑞國際計劃已經走了很遠，把車賣到世界任何角落，包括美國、日本、等過等汽車強國，是奇瑞的一個目標。奇瑞當前出口還沒有到這些發達市場，相信有一天能夠很快到來。