“自力更生、艱苦奮鬥、愛崗敬業、無私奉獻”，這就是寶成精神的真實寫照。少小離家老大回，奉獻了青春，奉獻了一生。

他(她)們辛苦，累，默默無聞，遵守規章制度不是任何部門可比的，工資收入排在全國國企最後。一系列的正規教育正規培訓覺得你要做的無私奉獻的人，雖然不是公務人員，但鐵路職工以被系統洗腦，就是辭職他們內心也只有鐵路，什麼都幹不成了！

鐵路工作者接觸的最多的應該就是基層列車員了，說說真實的印象。

普速列車上的列車員第一感覺是辛苦。特別是一些跑長線的列車員，比如廣州到烏魯木齊、長春到海口、哈爾濱到昆明這些橫跨大半個中國的線路，來回一趟估計一個多星期需要在車上生活。雖然工作條件可能都在逐步改善，但是長期在車上生活飲食、衛生、休息都不能完全正常化，對身體傷害還是有的。我從廣州回武漢坐過兩次K字頭列車，行程時間只有短短的10多個小時，到站後還是感覺非常辛苦，腰痠背疼。可能有朋友說這是你沒有適應，但是不能否認就算在車上坐著不做事也是件辛苦事，更何況有些列車常常超員，列車員還有打掃衛生、整治行李等工作要做。

高鐵列車員第一感覺是靚麗。2010年第一次坐武廣高鐵列車，也是第一次看到列車員全部是年輕的女孩子，並且穿著與傳統鐵路服裝完全不一樣的制服，感覺就是專業，上車時列車員還會問好。不過隨著後續高鐵列車越開越多，這種感覺就慢慢變淡了，不知道是不是高鐵發展太快，管理沒有跟上的原因。以前一直以為高鐵上的女孩子都是體制內人員，至少薪資還不錯。後來瞭解才知道很多也是第三方外包人員，並且薪資也並不高，工作時間也比較長。

在我們這個國家，鐵路工作者還是一個相對比較神秘的群體，我想這種神秘也是因為他們的工作性質決定的，令行禁止、嚴謹審慎、高度負責，因為要確保安全所以要一定限度杜絕外界干擾。

談到鐵路工作者，最初讓人想到的一定是列車員，然後是火車司機，售票員等等。鐵路是一個相對閉塞的企業，對外的交流很少，所以給人留下的印象也不多，情理之中。

最早乘坐普速火車，列車員有男有女，有賣一些各式各樣產品（撕不破襪子、養生鞋墊等）；後來乘坐動車清一色的動姐，笑容滿面普速火車列車員那是真的辛苦，特別是春運。

我有位遠親叔叔進了鐵路局，成為了一名鐵路工作者，使我對於鐵路工作有了更多的瞭解。鐵路是一個龐大的系統，他運轉的每一個部分都有大量的人員，來確保鐵路的安全。 他進了鐵路的其中一個部門，工務段。他經歷了實習，在第一線親身體會了鐵路一線工作者的辛苦。

工務段號稱鐵路醫生，他們負責維護維修鐵路線路，確保火車執行安全。所以越是惡劣的雨雪天氣他們越是不能懈怠。而最寒冷的冬季也是春運高峰期，他們必須經常巡視檢修，才能確保鐵路安全，春運暢通。 我的叔叔只是千千萬萬鐵路工作者中最普通的一員，他的工作也只是鐵路工作的其中一種。無數的鐵路工作者不分日夜，確保著鐵路的運營，給我們出行帶來了方便，也讓社會快速發展。 我想對所有的鐵路工作者說一聲，辛苦了，謝謝你們。

撐不死，餓不著。土裡土氣，脾氣還大。見了領導就害怕，違不違章都被罰。孩子沒空管，物件沒處談。父母在家等，老婆在家煩。

我也是鐵路子弟，老爸是電務段的一箇中層，專業是載波通訊。那是整個鐵路的耳目，不能出一丁點的差錯。一但發生障礙，司機就是盲跑，低速近入某站歇菜！如果不能及時解決，很快就波及到一個區域鐵路癱瘓。我父親是載波室主任，技術高超，每當中央開會或有專列透過，他必然親自值班。是我工作和做人的楷模。

我在鐵路上工作了一輩子，我對鐵路工作的印象是：一是工作辛苦。像工務系統，幾乎都是室外作業，冬天嚴寒，夏天酷熱，一年四季，要經受風霜雪雨。二是點多線長。鐵路職工大部分都是在沿線工作，很少有在家門口工作的，沒有時間照顧家。三是很多工種三班倒。像火車司機、車站職工、列車員、鐵道供電、電務職工、排程系統等，都是三班倒，非常辛苦。四是非常危險。車務系統的調車員、供電系統的接觸網工、車站的上水工、工務系統的巡道工、電務系統的訊號工，都是經常線上路上工作的，所以，工作非常危險。五是非常髒。大家都坐過火車，一般的大小便都在火車上進行，大家知道，像隴海線這樣的主要幹線，每天透過的客運列車無計其數，當然也會有無數的大小便拉在了軌道上，工務系統、電務系統的職工主要在軌道上作業，可想，是非常髒的。七是生活不規律。鐵路上的工作，經常是加班加點，經常出差外地，經常不能按時吃飯，不能正常睡覺，經常照顧不上家。八是收入很一般。鐵路上的很多工作收入不高，收入和付出不成比例。九是鐵路職工境界很高。1、非常能吃苦，非常能戰鬥。在防洪搶險，裝置大修，工程施工等工作中，不怕苦，不怕死，無私奉獻。2、非常守紀律，非常守規矩。在鐵路工作中，只要遇到特殊情況，只要一聲令下，每個職工都會雷厲風行，嚴守紀律，努力完成任務，不會出現掉鏈子的現象。3、非常敬業愛崗，非常熱愛夲職。只要入了鐵路這個行當，大多數職工都非常熱愛自己的工作，不論工作在大山深處，還是偏遠小站，不論工作多麼辛苦，還是多麼危險，他們都會認真踏實地堅守工作崗位，完成各項任務。4、非常識大體顧大局，非常體諒組織的難處。有無數的鐵路職工，把家按在了荒無人煙的小站，有無數職工買輛買菜要坐通勤車，有無數職工生病了，要透過貨車到別的地方看病，但是，他們任勞任怨，克服困難，默契的堅守著工作崗位，體諒著組織的難處。這就是我們的鐵路工作和鐵路職工。

我和我的父親都是鐵路工作者。因為鐵路工作者的流動性質，我父親常年奔波在鐵路線上，搞新線的測量勘察，然後繪圖。他總是穿一身深藍色的鐵路制服，背一個大工具包，每個月回來兩三次，每次都是來去怱怱。若干年以後我接了父親的班，在一個線路大修場的維修車間工作，我的工種是機械鉗工，專門製作一些鐵軌線上用的配件。整日的跟鑽床，臺鉗打交道。如果工地上太忙，我們也會跟著車間主任，拿著道尺(鐵軌間距的測量尺)上鐵路線上更換鐵軌。身上的藍色工作服往往穿的是油乎乎的，髒的認不出本來的顏色。那個時候我們系統的職工，在我們單位轄區的範圍之內，坐車是免費的(工作證加免票)。那個時候雖然辛苦，但是和同事們在一起幹活有說有笑的很快樂，很懷念那個在鐵路上工作的年代。

鐵路工人大部分都不容易，就我知道的說一說吧，機車乘務員在機車上和車站值班員（車站助理值班員，客運員）一樣，說話有錄音，作業也影片監控，常年熬夜，患有糖尿病，高血壓，心腦血管病的多，經常有死在工作崗位的，，最危險的是調車組的連結員和制動員，在外面作業，是風雪無阻，扒在車輛上，每年都有軋死和壓傷的，工務段線路工和電務段的訊號工常年在室外作業，風裡來雨裡去的，有遠端影片監控和手機定位及錄音監控，車輛的檢車員大站的也是常年熬夜，室外有影片監控，通勤職工的票沒有坐號，所以最怕的是坐通勤車上沒有座位，因為現在通勤車上旅客多，他們都有坐號，只要有旅客過來必須讓坐，而且通勤車上的票幾乎都可以賣，沒有通勤職工專坐，而且敦煌線的沙塵暴經常刮，裡面塵土飛揚的特別嗆，所以就希望有關領導，能同意把通勤車都換成空調車體，再加掛一輛，同時留兩輛通勤職工專坐，可以讓我們能有個座位。

我是一名一輩子從事公路運輸企業管理崗位工作的人員，直到退休。我很崇拜鐵路行業的管理工作規範有序，我們公路運輸企業許多管理制度執行方式都是向鐵路行業學習借鑑來的，有一段時間我們還推行了鐵路員工的工作服和大蓋帽，穿戴得就像京劇《紅燈記》中的李玉和一樣，但沒多久就淘汰了。