大家所說的三菱歐藍德與JEEPCompass同平臺，其實是指這兩款車的上一代車型。

因為當時三菱和JEEP同屬克萊斯勒集團。所以技術共享，同平臺生產不同品牌車型。

類似的情況也發生在同時代的日產X-Trail和雷諾科雷傲上。

而現今三菱已轉投日產-雷諾聯盟，與克萊斯勒早已無任何瓜葛。

現款歐藍德仍延續成熟的產品技術，自然吸氣發動機+CVT變速器+適時四驅系統。在動力平臺方面穩定耐用，四驅系統方面因為使用的是適時四驅系統，並未搭載三菱引以為傲的Pajero上的超選四驅系統。所以歐藍德只能應對輕度的越野路況，以及一般路況的車輛脫困，本質上與豐田的榮放差不多。

歐藍德採用的帶中央差速器鎖定式的適時四驅系統。

Pajero採用被譽為越野車中最好用的超選四驅系統。

現款JEEPCompass車型的動力組合會比較複雜。兩驅車型採用渦輪增壓發動機+雙離合變速器組合，四驅車型採用渦輪增壓發動機+9AT組合（唯一自然吸氣發動機為2.4升+9AT組合）。

JEEPCompass四驅車型採用的也是帶中央差速器鎖定的適時四驅系統。但是Compass的四驅系統還帶有雪地、沙地、泥地、岩石等多地型模式，最關鍵的是Compass四驅車型搭載的是9AT變速器。

AT變速器從可承受大扭矩的產品特性上，確實是要比CVT變速器更適合越野環境。

所以在某種程度上來說，JEEPCompass的動力組合+適時四驅系統要優秀於三菱歐藍德的動力組合+適時四驅系統。

歐藍德的四驅版有兩個版本，旗艦版為S-AWC適時四驅，結構是在普通的適時四驅基礎上在前軸多增加一個限滑差速器，理論上前輪輪間限滑可以做到100：0或0:100但只是理論；後輪輪間沒有限滑差速器依靠電子輔助制動。

這套四驅系統的表現可以實現前輪單輪脫困，主動限滑的壓緊力還是比較強的；而後輪不能實現單輪脫困，電子輔助限滑的制動力太差，S-awc的四驅系統主要是用在公路競技車型比如EVO，這套四驅並不適合純粹越野。

除旗艦版以外的其他四驅車型只保留了中差器，前橋也是開放式差速，電子限滑的制動力仍舊一般所以普通版本的四驅能力更差；控制模式所有四驅版都只有一個4WD或S-awc的切換按鍵，沒有豐富的控制模式也是這套四驅在SUV上表現很一般的原因。即使這樣一臺2.4L+CVT脫困能力也沒有亮點的老舊車型，優惠後四驅版指導價還在19-22萬之間，歐藍德是沒有多少價效比的。

JEEPCompass問題車型過多，排除乾式雙離合和燒機油的虎鯊發動機之後能選擇的版本只有家享版和榛享版，優惠後價格在15~17萬之間，這兩個版本從價格上就已經體現出很大優勢了。

動力方面使用1.4T多點電噴發動機，變速箱匹配9擋手自一體，發動機水平與歐藍德伯仲之間但變速箱的級別明顯AT比CVT高一級而且9AT還要高一些。

四驅系統是與歐藍德普通版本的適時四驅相同的結構，而結構相同表現卻不同，Compass的電子限滑制動力很強，前輪或後輪脫困基本都在瞬間制動動力可以很乾脆的傳遞到不打滑的輪胎；其次四驅模式提供沙地、泥地、雪地、運動等多種模式，而且還有模擬4L低速四驅擋，雖然沒有分動箱不能進行扭矩放大但可以把檔位鎖止在低檔。

這些模式的作用是在不同路面調整不同的扭矩輸出，就像在結冰路面需要高檔位減小扭矩防止打滑，歐藍德的AWD做不到這種級別但有雪地模式的Compass可以。PTU斷開能制動傳動軸的功能也比較省油，兩驅模式下傳動軸不轉會更省油，這點也是Compass獨有的優勢。

所以歐藍德和Compass對比很明顯後者的綜合水平更高，而且價格低很多；15~20萬之間燃油動力裡Compass的效能更強，20萬左右可以考慮等於硬派越野四驅的宋Dm或者20萬+考慮兩組限滑差速器但佈局在後橋的ENVISION，這些車總有些亮點很突出是比歐藍德更值得入手的。

都是偽四驅，沒有什麼好不好的，別的車能上去的路你能上去，別的車上不去的你照樣也上不去。HIGHLANDER都不敢說自己是越野車。

唉，沒什麼可比的，只說一點，25萬以下的同級別四驅車，還沒有哪個能比得上三菱的S-AWC的。上星期在神農架滑雪，全程無防滑鏈。有打滑就低速檔，關EPS，給油就走了是同級別！！！

綜合來看，Compass在綜合越野能力肯定比歐藍德要強！國內外多個四驅能力測試的結果也都顯示Compass更強一些，Compass的四驅能力在20萬級別內是數一數二的。

需要特別說明的是，三菱歐藍德的四驅和“超選四驅”是完完全全的兩碼事，三菱歐藍德共有兩種四驅，普通版本匹配的是普通的4WD，實際上就是一個適時四驅，採用多片離合器作為限滑差速器，利用電子限滑作為輪間動力再分配，擁有三種四驅模式：4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK，這三種模式的區別只是後橋扭矩分配比例不同，ECO模式是最多分配30%給後驅，AUTO模式是最多分配50%，而LOCK是鎖定前後橋以50：50分配。

頂配的版本匹配的是S-AWC，和普通的4WD相比，頂配版本在前橋防止力了一個“主動式差速鎖”，由於歐藍德採用的是以前驅為主的適時四驅，因此，這個差速器的目的是為了強化前驅動力的再分配。也就是說當前輪打滑時鎖定差速鎖可以實現動力分配。一定程度來說，比單純用多片離合器脫困更加高效。歐藍德最大的問題是其比較差的電子限滑能力，這導致其在輪間分配動力效率低，脫困能力收到很大影響。

提起JEEP就一定會想起克萊斯勒的看家大哥Grand Cherokee，在售的Compass的四驅雖然不能和Grand Cherokee相比，但是其四驅實力不容小覷，Compass共匹配兩款四驅 Active Drive 和Active Drive Low，這兩套適時四驅主要也是採用電控多片離合器作為限滑差速器，利用電子限滑實現輪間動力再分配，共有自動、雪地、沙地、泥地、岩石五種路況選擇。兩款四驅的區別是LOW版本帶有“低扭放大”，實際上這個低扭放大是透過掛入9AT的超級一檔實現的（日常駕駛時透過2檔起步），不管怎麼說，這個低速四驅模式給Compass的脫困能力帶來了很大的提升。

JEEP是這個級別裡面少有的偏向越野取向的城市SUV，儘管其四驅系統不是為越野而設計，但是得益於JEEP的高效的電子限滑功能，再匹配低速四驅模式，使JEEPCompass成為20萬這個級別城市SUV裡適時四驅能力最強的一個。

城市SUV的脫困能力不僅僅體現在四驅能力，還體現在變速箱、避震行程、離地間隙、接近角和離去角、輪胎型別等綜合能力，在這幾個方面，JEEPCompass有著比較大的優勢，因此，綜合來看，如果你的選擇取向是偏向於綜合脫困、越野，那麼選擇Compass更為合適。如果你有7座需求，那麼可以考慮歐藍德！

我是歐藍德車主，要說比四區，我感覺還是jeep好！哈哈！是感覺！但是我還是喜歡我的歐藍德！本身也不會真的傻到開他去越野

就四驅效能來講，Compassth版強過歐藍德太多了，歐藍德的cvt有過熱保護，不能長時間玩，而Compassth版的at變速箱要可靠很多，當然歐藍德四驅也沒這麼差，可以看一下我的小影片，那臺歐藍德一起和我們玩，爬坡能力還是可以的！