我從不同角度來說一下，很多人對汽車不光是把它做為單純的交通工具，還追求效能和駕駛的樂趣以及一些智慧汽車的功能。目前的插混車動力普遍比同級別燃油車要強很多，典型的就是比亞迪的插混車，動力水平已經比肩各國效能豪車，所以說目前階段說插混車是一個燃油到純電的過渡是從純電車普及角度來說的的，但從效能上和便利性方面來說我覺得目前插混車是獨立的一種車型選擇，選擇什麼樣的產品看客戶需求，如果單純的追求經濟性，豐田弱混挺好，但是缺乏動力澎湃的激情！所以對於對動力有核心需求的使用者選擇插混車是一個很好的選擇，並且短途用電，長途混動的模式也能適應目前的所有需求情況！

這個問題現在不太好回答，主要這個要看國家的下一步戰略，混動汽車相對於純電動汽車而言，要更加穩定和實用，現在國家的所謂新能源主要就是電瓶車為主，而且越來越證明不是很可行，很多的中國產造車企業都是為了雙積分和補助去造電動車，真正能好用耐用的電動車又有多少呢？續航里程，電池回收，維修麻煩，小毛病多，充電麻煩的問題始終不能得到有效解決，就目前而言電池問題不徹底解決，電動車無法成為主流的家用車，而且很多國家已經把電動車列為新型汙染不讓發展了，所以中國產新能源汽車還有很多路要走，如果你是想購買新能源汽車勸你要謹慎購買。

作為15唐的其中一車主，我的角度來看這個問題，我的答案也是非常支援船伕哥的，插電混動在很長一段時間應該成為主流，可惜的是沒有太多車廠跟進這種車型，造成現有的插電混動車造價高，純電里程少，很多人不買單，註定是小眾車型。其實，插電混動是一種魚與熊掌可以兼得的一種解決方案，既可以當純電車用，保護環境空氣，又可以做長途旅行，沒有里程焦慮，既可以用很低成本出行，又可以有媲美豪車效能的存在。不過目前階段，無論是純電車還是插電混動車，在電池技術還沒突破，充電樁沒能像加油站一樣普及的情況下，大多數老百姓都會有很大顧慮的，都不會買單。因為在對待電池衰減這個致命的弱點，沒有任何的車企出臺更換電池的標準，包括這家自己電池的車企比亞迪如是，對待這個問題非常含糊，其他車企對這個問題更是直接沒有了底氣，所以，現在還不是討論哪種電車更好的時候，其實現在電車的方案都不理想，因為電池的技術不理想。

本人的看法，完全有可能，淘汰現有電動汽車，後淘汰混動汽車，最後淘汏全燃油汽車的可能。為什麼呢？隨著科學技術的發展，國家對環境和空氣的要求，和政策上支撐。市場上出現很多新能原。比如：儲能電容式公交車充電5一10秒鐘可行駛5公里左右。如果充電樁(站)一普及，能符合交規可行駛在高速公路上。電動汽車、混動汽車，包刮燃油汽車將會逐步淘汰的可能。同時對個人使用成本會大大降低，會得到更多車主贊同。對環境衛生會得到進一步的提高。

不會。混動汽車到電動車的過度起碼還需要10年。現代樓房對於電動車充電樁非常不友好，沒有政府政策的支援和企業的市場行為，公用充電樁和蔚來那種換電站6年內也無法打到加油站的密集程度和化石燃料的補充效率。

樓主，你好…！

現在市場上的車型有很多，從動力系統來說，主要有燃油車型、油電混合動力車型、插電式混合動力車型、純電動車型。

根據樓主的提問，混合動力車型只是為了提供一個多元化的選擇和消費，根據不同的用途來購買不同的車型，根據個人一點不成熟的理解，油電混合動力車型後期有可能會被淘汰，插電式混合動力車型是不會被淘汰的，這樣的車型即能達到節能經濟，又可以不受束縛的用車的。純電動車型適合長年市區行駛的車輛來使用。考慮跑長途或者充電不方便的情況下，可以選擇油電混合動力車型和插電式混合動力車型。

關於這個問題，筆者是這麼看的。

混動汽車目前有兩種，一種是插電混動，一種是不插電混動，雙燃料的咱們這兒不提了。

應該是上世紀90年代末，普銳斯差不多是那時間前後上市的，到如今，豐田及雷克薩斯旗下混動車型銷量已經相當可觀了，但還是沒有取代傳統燃油車型的地位。

因此可以定義：混動車是一種相對節能的交通工具，但受制於成本要比同級傳統燃油車型較高，電池佔用一定車輛空間，因此全面取代傳統燃油車型不現實。

相對於同級傳統燃油車型來說，不插電混動車型相對來說比較節能而已，更適合城市擁堵路況。

從混動車型發展時間段算，也算是比較早啦，因此稱之為“過渡”車型也不太合適。

再來說說插電混動，目前我們知道豐田也推出了插電板COROLLA和LEVIN，但就全國範圍內的插電混動車型銷售總量來看，和傳統燃油車型的體量依然沒法比。

有些插電混動車型是政策的產物，家裡有充電條件的富人當然沒問題，但對於普通百姓來說，為了獲得一個指標，不得不購買一臺插電混，然而又沒有充電條件的，其使用成本或者並不會比傳統燃油車型更低。

因此，無論是混動車還是插電混動，都不能稱之為“過渡”車型。

未來也未必是純電動車的天下，一些真正的清潔能源可能在突破技術瓶頸之後大面積鋪開。

或者等待電池技術進一步發展，解決了自重，續航和充電時間的問題之後再談吧。

混動車型等同於燃油車型，如果有一天燃油車型遭遇全面淘汰，以燃油動力為主動力，電動為輔助驅動的混動車型也難以逃脫厄運，無非早晚而已。

1、如果燃油汽車要用上很長時間，混動當然就不是簡單過渡車型了，而是一段時期的主流車型，從技術角度來看，混合動力汽車是利用了電機和儲能技術，參與了燃油汽車的部分控制，主體還是燃油車，電控輔助，起到了省油作用，同時降低了排放，當然車子成本也會比純燃油車貴了。整個社會都追求環保和低油耗，其他技術遲遲不能在商業上落地，混動的確會成為一種主流車型，而且會延續很長時間，並不會被淘汰。從這個角度來看，混動本質還是傳統的燃油汽車，它的生命力取決於其他技術的發展程度。

2、混合動力也並不是什麼新東西，在上個世紀初，美華人就已經發明出來了，做商業嘗試，而且100多年來，一直有人在摸索研究的，一直到上個世紀90年代，豐田介入了才成功商業化了，這並不是說日本人技術多厲害，而是市場環境成熟了，日本人找正確的時間做了正確的事情。混動什麼時候被淘汰，也要看市場時機。

3、技術的發展，有時候並不是連續的，而是跳躍式的。人類幾萬年的技術積累，也沒有工業革命來的幾百年發展迅速，上個世紀時候手機還只是電影裡邊大哥們使用的東西，上網幾乎是不存在的，今天滿街的大媽都在使用手機上網際網路了，還不是因為一個喬布斯弄了一個東西出來了。說不定明天有個人拿出一種電池，比今天的鋰電池厲害好幾倍，價格只有鋰電池的幾分之一，電動汽車也可能一夜之間就普及了，如果出現了這種革命性的創新，混合動力這種車型，當然也會馬上被淘汰的，但是這種機率是非常低的。

4、侷限於電池容量不足，充電困難，電動車暫時是很難大規模推廣的，春節時候在海南坐一輛電動公交車，司機說現在島內已經無法買燃油車了，公交車全部是電動的，充一次電跑200多公里，電池商家也是承諾質保8年以上，對於他們這種鄉下跑的公交，充一次電是可以跑一天，勉強可以。但是私家車用這種，就麻煩大了，充電樁基本上找不到，充電時間又長，而且電池老化了，肯定也是大問題。電動車目前這種狀況，如果沒有了補貼，肯定是走不遠的，除了一些特殊的場合，比如那種公交車可以將就一下。

5、對於個人消費者而言，不用擔心買了混動後，純電動或者氫動力馬上普及了，然後淘汰了混動車型，至少在未來5-10年內，新能源汽車是很難成為主流的，即使國家會出臺很多政策來引導，但是要商業落地，還要考慮技術進步和經濟原因的，消費者都是自私自利的，沒有人會傻到接受一款很貴而又不好使的新能源車型，環保和能耗和個人並沒有直接的關係。