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1 # 金波說
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2 # 愛分享的桃子
其次，我們來看下哈羅單車和摩拜單車的車型。
最後，還是回到我們問題上，建議兩個共享單車都去嘗試下，選擇其中一種適合自己的就好。希望對樓主有幫助。
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3 # 炫動未來204
HelloBike與too小巴進行比較。
騎馬體驗
摩拜單車：黃色車身雖然只需要200元，而我們日常的白菜車和小姐也沒什麼不同，你看。雖然它凸顯了什麼都沒有，但是光明還是不錯的，對於絕大多數使用者來說是最重要的一點，雖然車身故障率要便宜，但卻留給了官方關注，騎乘體驗三點。
Hellobike：車身成本聽說在603-714元之間，據說材料和腳踏車差別不大，實際上它們只是為了控制採購成本而更加標準化，所以成本低廉，雖摩拜單車 ：如果你有較輕的體重，還可以打長時間的步行，所以Hellobike為2分。
APP找到汽車
摩拜單車：無法定位車輛追蹤，只能顯示當前附近的腳踏車數量，發現車輛只能沿著保證金，功能更多的是雞肋，1點。
Hellobike：APP功能與mobai基本相似。它具有所有的功能，但腳踏車的數量比摩托車的數量要少。有時等待的車位於，但距離步行距離2點。
承載能力
摩拜單車：同樣沒有安裝架子，但至少前杆是扁平的，而且被迫掛起仍然可以掛東西，而不是像一些造型掛包的車子也可以滑到前輪附近，兩點。
Hellobike：機車有一個獨立的框架，它固定在車身上。它不會隨著汽車前部擺動，並避免由於重負而轉向傳統腳踏車的風險。三點。
這個座位;專座;席位
摩拜單車：最普及型的普通座椅，坐起來最舒服，柔軟適中，面積很大，對瘦子特別友善，3分。
Hellobike：座椅是專門為波浪設計設計的，球的位置是保留的。但我想說沒有用，每個人的身體狀況都不一樣，功能拉蛇加慌，1分。
制動系統
摩拜單車：採用傳統的鏈條傳動，順應人們的習慣，對於目前來說是滿意的，但裸鏈關注的修復率，具體看官方維護有多遲，兩點。
Hellobike：情況與摩拜單車相似，也是兩點。
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4 # 不管三七二十四
騎過各種共享單車很久了，最不喜歡的就是實心胎，太硬了，路面只要有一點不平就全傳遞到屁股上，顛死了。只有小黃車裡面有一部分沒有車籃的車子是充氣輪胎，能夠過濾路面的顛簸，而且也比較輕便，騎起來比較舒服。但是小黃車的質量不行，經常會碰到壞車或是有毛病的車，要看運氣。
摩拜的車感覺光考慮顏值跟耐用性了，沒考慮騎車者的體驗，也是不太好騎。
哈羅單車除了實心胎的缺點之外，其他地方都不錯，總體上車子的毛病不多，騎起來也很輕便省力，但是有些車不能調節坐墊高度，而且能調節的要靠把手轉好幾圈，操作不方便，還經常碰到壞的，沒有像OFO單車的坐墊調節扣那麼好用。如果一個男人騎一輛沒法升高坐墊的單車，真的還不如走路舒服。
綜上所述，假如哈羅單車能把實心胎改成充氣胎，再使用OFO的坐墊調節扣，那就是最佳單車了，肯定能得到絕大多數人的喜愛。
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5 # 鎂客網
很多人都對哈羅單車，摩拜和ofo的使用者體驗,津津樂道。其實對於以交通工具為最重要目的人來說，差別並不大。更多的差別，來自實用性以及價格上的差異。這些在潛意識裡導致人們喜愛傾向，比如哈羅。
一、摩拜單車逼格高就定位而言，摩拜單車其實無法準確定位車輛追蹤.而且很多功能顯得很雞肋。其造型雖然別緻，但對於日常使用來說並沒有什麼卵用.也就是說，以高科技高架造好車的摩拜單車，雖然能夠在很大程度上免去維修的費用，但騎行起來卻很吃力，因為採取了無鏈條設計。這和我們普通用鏈條的車比起來，其實更加吃力。
二、哈羅單車更親民其實哈羅單車在所謂高造價，高科技方面並不能完勝摩拜單車。但自從哈羅實行全國範圍內的信用免押金行為以來，其市場越來越大。
以上是我們所能觀察到的哈羅單車和摩拜單車，在使用者體驗明面上的比較。其實在暗地裡還有新的比較方式:
很多在小城市裡騎哈羅單車的人，發現哈羅單車前面那個籃子非常好用，雖然有明文規定，籃子裡不能放小孩，但很多大人圖方便，就把小孩放在裡面。而哈羅單車的籃子足以承受小孩的重量。
曾經在一個北方小城，我親眼看著很多人在廣場上活動，過之後就帶著小孩，騎上了哈羅單車，揚長而去。
這倒不是說摩拜單車，對人們使用摩拜的規則更詳細，也並不是說摩拜的車籃子不夠結實。而是說其沒有辦法讓小城市的人使用的自己帶籃子的車。於是囫圇話又說回來了，摩拜沒有像哈羅那樣全方位開展免押金活動。在此，價格可能才是最根本使用者體驗。
我們更多的是看到摩拜包括，ofo單車，在支付寶上顯示限時免押金活動。
三、吾愛摩拜，但更愛哈羅綜上所述，摩拜單車在高造價上面的優勢，並沒有多少轉化成良好的使用者體驗。且初期在使用者押金上，又不能像哈羅那樣大方，這導致了至少在中小城市，哈羅已經形成絕對優勢。很可能在將來，哈羅會有席捲整個共享單車市場之勢。ofo和摩拜單車最好的結局，可能是固守大城市的一些小眾文化圈。
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6 # 家電零售觀察
個人體驗，哈羅更好騎。
摩拜一代，製造成本最高，維護成本最低，但是體驗最不好，主要無鏈條設計和實心輪胎造成車子自體太重，騎起來費勁。比較適合減肥人士。
第二代其實騎行感覺最好，比較快。但是顏值一般。
第三代時尚顏值高，但是還是沒有哈羅輕便。
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7 # 小眾科技
就個人經驗來說，對於男士來說摩拜單車比較好騎；
對於女士來說，摩拜單車和哈羅單車都差不多。
因為兩種車的重量都差不多，主要區別在於摩拜單車可以調節座椅高度，適合男士的身高；
哈羅單車不能調節座椅高度，所以只適合身材比較矮小的人騎行。
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8 # 全球電動車網
不吹不黑，摩拜單車的使用者騎行體驗感覺是最棒的。但是哈羅用的時候是最方便的，畢竟有支付寶爸爸在後面力挺。但是哈羅電單車是有點坑的，很多地方設計的停車點並不合理，騎單車無非圖一個方便。摩拜單車，畢竟單個成本在哪裡跟著，騎行起來確實舒服。
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9 # 本才白話
個人體驗是哈羅單車好用，但是哈羅單車被惡意破壞掃碼標籤嚴重，尤其是在郊區;
摩拜單車第一代的最皮實，最安全；第二代的，為了與小黃車pk,質量糟糕;第三代藍芽感應的，體驗還不錯，但是鼓勵充錢的促銷活動太繁多，煩人。哈羅單車關聯支付寶，不用操心充錢。
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10 # 王慶玉2019
感謝邀請！實事求是的講，這兩個單車我都騎過。開始接觸摩拜單車是在去年的3月份。當時在山東濟南，還交了299元押金。車子是固定鞍座，腿窩的很難受，當時秦皇島還沒有共享單車，感覺很新鮮。今年春節期間去趟天津濱海新區，發現了最新款的摩拜單車。試騎了一下，感覺相當不錯。覺得摩拜這個公司做事還是挺踏實的。後來秦皇島也有了摩拜單車，逐步成為我上下班的代步工具。但後來hello單車後來居上。己佔有秦皇島90%以上的共享單車市場。車子大部分都很好騎，還免押金，一個月不到十元月租很便宜。運維人員也很盡責，每天晚上把車子整齊的擺放在路旁邊。現在我每天均騎哈羅單車上下班。個人感覺經濟實惠，方便快捷。反觀摩拜單車，感覺越來越少。而在北京這樣的一線城市卻大量存在。很不均衡。
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11 # 尋覓旅遊
哈羅單車騎行成本低、車輛多、更方便。摩拜單車騎行體驗好、騎行成本略高。二選一的話，哈羅吧
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12 # 妍情雨傘
哈羅的操作更好點，支付寶掃碼，利用信用分免押金騎
回覆列表
摩拜是繼ofo單車之後的共享單車，但摩拜從一開始就是有的高科技路線，智慧鎖，實心胎等，不僅很大程度上減少了維修保養，而且給人的體驗也不錯。
相比較而言哈羅單車出現的比較晚，而且馬雲主要佈局的也是共享單車沒有普及的三四線城市，個人覺得那個單車都不錯，至於那個好騎，估計要和自己騎的次數有關，剛開始騎都會不適應，騎的多了也就習慣了。