這個問題應該這麼問：

同樣都是效能車，為什麼特斯拉和大眾願意中國產它們各自的效能車型。而其他品牌無一跟進？

兩者雖然都是車，但廠商的產品策略和運營思路完全不同。

特斯拉是網際網路思維的商業模式，產品線儘量少，追求量產效率，以便最大化的降低邊際成本，透過重點佈局一個型號就佔領最大市場份額是最高目標，效能版是這套打法裡的一部分，儘管model3目標是靠普通版走量，但要做一個P版來打造效能和價效比都強於燃油車的核心形象，獲取KOL等硬核使用者和自媒體的關注，併產生次傳播的內容和話題，形成自傳播的宣傳口碑效應，目的是吸納次核心和泛使用者並將其轉化成購買者去買普通版model3。實際上廠商並不指望銷售P版能帶來多少銷售額佔比，P版的話題意義大於其他意義，但作為宣傳策略的核心非常重要，所以必須在每一個市場落地，而且因為通用零件比例高，軟體不同也增加不了多少生產成本，慢慢地會讓人感到效能不值錢，最終會覺得傳統燃油車的效能更不具有購買價值。讓消費者得出這個結論這對特斯拉來說很有意義。

換做是傳統造車的思維，這個P版會給你換個殼，然後包裝成另外一個高效能版，做成奢侈品，當然也有燃油車發動機效能提高成本上升的原因，總之會賣出高溢價，賺取這部分額外的可觀利潤，而這部分高效能型號只有核心使用者才會埋單，訂單數量少，不可能消化掉相關整條生產流水線的中國產化投入成本，於是直接進口才是正確的商業選擇。

最終新能源車會淘汰燃油車，這一點誰也改變不了。

很簡單啊，電動車的高效能版本和燃油車的高效能版本完全不同，電動車普通班和高效能版本不過是配置問題，而燃油車的高效能版本是全身大改，中國產Golf1.4，和Golf R，無論地盤，引擎沒一個共同點，想要中國產需要重新開闢生產線

第二，特斯拉的p系列是特斯拉公司自己的升級版，而Golfr是大眾racing部門的產品，大眾不可能為了年銷量不足50臺的產品，重修開設一個部門

電動車 實現高效能很容易，電機功率大點即可。

而燃油車 高效能的成本會高很多，不僅僅是ECU，還有發動機的強化、變速箱的匹配、差速器、四驅等等。

而且，最悲劇的是，成本更高的高效能版本 往往排放汙染會更嚴重。按照“咖啡法則”，Golf R和GTi的排放肯定是被扣分的。

從價格上來看，一臺高R是丐版Golf的3倍價格，3P比3貴了一半都不到，所以這兩個事沒有可比性！回過頭來看Golf在售車型，高配車比丐版的貴50%的也有在生產！

不過傳統車企為了更好的溢價空間，的確更傾向於把高性，小眾車型和豪華車型集中生產！

據說八代高R曾經有計劃考慮中國需求進行開發，後來大眾放棄了。

GolfGTi可能是現在中國最常見的效能車了，領克03＋誕生之前，Gti更是中國20萬級效能車的霸主，但是每年能賣出多少部呢?每個月也就百來臺（蓋世汽車上有出現過幾年前GTi的月銷量，大約100臺，我並沒有查詢到Gti準確的年銷量）領克03＋上市至今也就賣了大約1萬＋，量產效能車本身就不是一個賺大錢的專案。更何況Golf R這種50萬級的昂貴大玩具了。

另外現在的政策下Golf R 每生產一臺都意味著需要幾百臺，甚至更多新能源電動車來扯平積分！賣的多了未必就能賺錢，說不定還要賠錢！賠本賺吆喝的事情，大眾怎麼可能去做呢？更何況Golf R這東西本身就賺不到錢！20萬的Gti已經是普通消費者能夠承受的極限了。並不是懷疑各位收入低，而是認為許多人不會贊同40萬買一部五門兩廂鋼炮當做家庭第一、第二臺代步車！看一下賓士出了AMG35，猜測一下Golf R中國產大概也就是40萬上下，跟a35會比較接近，現在有多少人買a35或者a35l了？

如果真的高R中國產，說不定還有人說Golf R都變中國產了，信仰不純粹了，然後開始拿著顯微鏡找中國產高R的毛病！說中國產高R減配！

M3p是特斯拉，對廠家來說是正積分，對許多消費者來說是一個全新的體驗！34萬的售價並不算太昂貴！跟普通m3之間價格差距不大，能買得起普通版的消費者們，一般也都能買得起p版！

另外我的感官裡，特斯拉model3的真正賣點似乎不像傳統燃油效能車那樣純粹強調駕駛效能，在電動車的世界裡，百公里加速成績一個比一個快！大家好像把核心賣點都放在了誰的科技配置高，誰的設計更個性、簡約。

我們國內太多人無法理解什麼是效能車，什麼是運動車，什麼是跑車了。特斯拉model3p的確夠快，效能夠強！開起來夠爽，但是特斯拉對於熱愛駕駛，熱衷於效能車的玩家來說model3p很難成為第一選擇！

我個人認為燃油效能車上一小部分人的玩具，一小部分人的信仰！電動車會成為主流，未來的電動效能車玩法跟現在的燃油車絕對有天壤之別！

每一個汽車愛好者都在試圖追求更強大的動力，試圖突破車輛操控的極限！但有一天速度變得唾手可得，車輛變得容易控制，汽車愛好者們又開始維護一份難得的純粹！當下效能車能夠進入中國銷售已經不易，又為什麼要強求它中國產呢？

高r和gti都是效能車，群體小眾，價格偏高，不適合家用，城市裡發揮不出啥效能。特斯拉也就靠電動和電子效能吸引人了，其實p版也不適合家用

首先，特斯拉雖然也是車企，但是經營理念和模式和其他的車企是不一樣的，它不會追求大家內心的“嚮往”

其次，電動汽車在效能方面的追求要比燃油版無論在設計、複雜程度、成本等方面都低一些。

這些車都是小眾群體車型， P只是特斯拉用他們的“網際網路經營思維”去中國產model3的附帶而已，只要3中國產，那麼p版自己也一樣。

高R就不同了，部分人喜歡，甚至部分人把某些代產品在自己心裡封神，那中國產後還能這樣麼？顯然不能，但特斯拉不在乎這些。

Model 3是特斯拉走量的產品。中國產的好處有很多。首先是中國政府的政策支援就很有誘惑力；其次可以大規模的降低他的成本；再者中國汽車龐大的內需也是中國產的動機之一；還有環境因素，中國的新能源政策，產業配套，等等都是特斯拉快速擴張的優良土壤。

反觀Golf R.首先就不是走量的產品，中國產的動力不足。GTI的量都有限；再者特斯拉的技術雖然有一些沉澱，但和國內的電動車新勢力不存在代差。不怕技術轉移。德華人在內燃機裡積累的技術，特別是高效能內燃機，比國內的差距不小。華人學習能力強，發展迅猛。德華人還是非常警惕的。

由此可見，model3中國產，Golfr不中國產都在情理之中。