你這個問題呢？表弟無奈沒有很難回答，你應該說在相同的駕駛條件下，比如說都是在，2000或者2500轉換擋，情況下，

如果是老司機開，一定是手動擋，提速很快，因為它可以，更晚了，換入高速擋位，可以讓每個階段的提速都會非常快，但是自動擋的受限制，不可能換的那麼頻繁，我也難提速像手動擋那麼快。

當然不一樣的駕駛習慣，或者不同的人駕駛，那就是另外一種情況，如果是個肉人，開始，我買的車可比自動擋慢很多，這事很正常。

提速快還是手動擋，一般而言自動擋是有延遲的，

從手動擋結構來說，手動擋的車是直接齒輪⚙傳動的，很直接，所以油門響應很快，速度提升的也很快，就是跟發動機轉速成正比。

自動擋的車因為不是直接傳動的，是有液力變矩器傳動的，準確的說是油傳動。那麼這個時候就會有動力損耗啦。自動擋的車急加油門會降檔，然後速度才上去。從理論上講手動擋的快一些。當然在日常使用當中，差距並不是很明顯。所以也不必糾結那個快。

這個問題其實沒什麼意義，為什麼這麼說呢？

第一，你不是賽車，提速都沒有多塊

第二，快那麼幾秒也沒什麼實際意義

第三，不同的人操作，提速都不一樣

第四，幾十萬的賓士寶馬從零加速到一百都要好幾秒，這樣來說，還幹不過比亞迪唐，普通轎車提速就更慢了

第五，你喜歡一款車，不會因為它提速快幾秒而選擇，而是綜合性能

第六，要想提速快，還得開超跑

如果不考慮駕駛技術的差異，以及自動擋是傳統的液力變矩器或者cvt車型，應該是手動擋車型提速會更快。

說一個比較直觀的例子，老款上海大眾Passat領馭1.8T手動的，整個車子1458公斤，0到100公里加速時間是10.8秒。1.8T手自一體車重則是1522公斤，這百公里加速就變成11.4秒了，手動擋的確要比自動擋要省下0.6秒的時間。

因為從機械結構上來看，手動擋比自動擋會更有優勢：

1手動變速箱比自動變速箱輕。

2手動擋自由度高，自動擋受限於行車電腦，比如過熱保護、強制升檔。

3手動擋傳動效率高，一般可到達90%以上。

當然現實生活中，同一款車型手動擋想比自動擋開的快還是挺難的，因為要求離合和油門的把握要十分精準。而且現在手動擋車型越來越少，選擇手動擋車型的人本身就不多，有這樣駕駛技術的人就更少了。

在你設定的條件前提下，加上同一個高水平的賽車手的話，肯定是手動擋快，如果是同一個水平的普通百姓，估計就是自動擋快了。

這個問題應該是想問，同款發動機配合不同的變速箱，零百公里加速，那種變速箱比較快吧。

可以進行仔細分析

汽車上應用的手動檔變速箱有兩種，一種是普通的變速箱，另一種則是很少見到的序列式變速箱，多用於摩托車，高效能跑車，以及競技車型上。

自動檔變速箱，大致可分為，AT，CVT（CVT變速箱可分為鋼帶CVT和鏈條CVT），雙離合（還有一種變種的多離合變速箱）

自動變速箱由於各自的特性問題，效能上的表現有點出入，但是最終目的是為了實現動力平順輸出。

理論上來說，急加速效能表現應該是

公認最肉的鋼帶CVT變速箱，就是一般家用買菜車最喜歡的，肉，但是省油，百公里加速還是算了吧。

剩下選手的排名

最快的是雙離合（手動檔的傳遞效率，自動檔的換擋速度，比較出名的有保時捷PDK）

次之，序列式變速箱（多數跑車以及一些競技車型都是採用序列式變速箱，換擋速度最快的手動檔）

再接著就是常見的，AT≥普通MT≥鏈條式CVT（AT和MT要開變速箱齒比，另外MT還需要看駕駛員的技術）

對於這個排名，有些獨特的變速箱技術，以及特別的車型並不列入比較

有些車型，一檔破百（很多車都行，最具代表性的就是一眾公升級摩托車）

有些車型，沒變速箱（科尼賽克regera沒有變速箱，一檔破400km/h）

有些車型，變速箱太小眾（如，科尼賽克Jesko多離合器變速箱技術）

不具有具體比較意義

我認為這個問題還是需要看你的個人駕駛水平了。

如果簡單的從理論知識層面來講。哎，同樣排量，同樣馬力的情況下，手動擋汽車一定是會比自動擋汽車快的，果園裡其實是很簡單的，手動擋的汽車，它是透過手動調節你的馬力的，如果你想變擋，只需要搖動變速桿就可以直接上去。而自動擋的汽車是你只有達到一定的轉速之後，你的汽車杆才會發單給變上去，在這之前還是會保持上一個檔位。所以說手動擋一定是比自動擋快。

還有就是要看你的個人駕駛技術水平了。果你只是一個普通老百姓，而且對車沒有什麼興趣的話，那對於你來說肯定是自動擋方便而且快。但是如果你是一個賽車手的話，那就不一樣了，賽車手追求的是速度，而且你看f一方程式賽車裡面兒哪個車是自動擋的？個簡單的例子吧，速度與激情中，範老大以及保羅等人開車，怎麼也沒有發現自動擋的車啊

所以說還是要看你的個人駕駛技術，對於一般人來說，手動擋是很繁瑣的，但如果對於高水平賽車手來，說那還是非常有必要選擇手動擋。

手動檔車型的換擋邏輯是透過加速員自己操控的，如果急加速可以不考慮油耗和對發動機的磨損等問題，透過發動機高轉速和低檔位來實現，這時車輛的扭力足夠，發動機的負載教輕，提升輕快。很多技術嫻熟的老司機還能做到彈射起步。自動檔的車的換擋邏輯是透過電腦控制，需要考慮到車輛的燃油經濟性，和對發動機轉速的合理控制，避免發動機轉速過高。這都限制了發動機的動力輸出，加上自動變速的結構相對手動檔複雜不少，動力傳送利用率低於手動檔的車，所以單論提速來說，同款同動力的車輛，手動提速度會快點

百公里加速是汽車動力表現的很重要的一個因素。一般百公里魔術時車輛是油門100%（WOT），這時基本上換擋時刻都是差不多的，發動機轉速達到6000rpm以上才會換擋，要充分壓榨發動機的效能，加速到100kph時基本上擋位在3或4擋，加速時間與發動機的效能，變速器的傳動比、傳動效率，車重有關。如題考慮同樣的發動機搭配變速器加速能力，首先要忽略車重的差異，輪胎的差異，車越重，加速度越小，輪胎尺寸手動和自動擋一般不一樣，加速性也不同。

手動變速器就一種，手動操作，自動變速器種類就比較多了，像AT, AMT,CVT, DCT。

百公里加速性上，忽略變速器的各擋傳動比不同，擋位數量的不同，看一下MT。首先發動機效能相同時，就要看變速器的效率，MT作為機械連線的傳動，效率比AT的液力傳動效率高，最終到車上的驅動力大，加速度更大一些;然後，正常百公里加速試驗時一般到發動機轉速6000rpm才進行升檔，但MT的換擋完全是由駕駛員控制的，手動換擋時間要比TCU電子控制慢一些，基本上MT加速時間會慢一些。AT變速器，液力變矩器液力傳動，傳動效率低，通常來講同樣擋位數量的AT變速器重量要大，但換擋速度比MT要快，加速性比MT要好。

AMT變速器，基本上就是MT的變速結構加上AT的換擋控制，傳遞效率高，且換擋上不慢，加速性比AT更好。

然後是DCT, DCT有著MT的機械結構、傳動效率，兩個離合器控制動力不中斷，再加上電子控制換擋，換擋時間只要0.2s，甚至更快，加速能力上比AT、MT都要快。

CVT變速器，透過兩個帶輪鋼帶傳遞動力，傳動效率不高，一般WOT時扭矩較大的話還會產生打滑，而且傳動比的變化是連續變化的，加速性上是最弱的了。

綜合看，忽略其他因素，百公里加速主要考驗變速器的傳動效率和換擋時間，快慢對比DCT＞AMT＞AT＞MT＞CVT。這是忽略了傳動比的對比，實際中每種變速器的傳動比完全不同，再考慮到發動機效能差異、阻力重量的差異，百公里加速性的表現與此不太相同。

以上。