總時差（用TFi-j表示），雙代號網路圖時間計算引數，指一項工作在不影響總工期的前提下所具有的機動時間。用工作的最遲開始時間LSi-j與最早開始時間ESi-j之差表示。
自由時差，指一項工作在不影響後續工作的情況下所擁有的機動時間。用緊後工作的最早開始時間與該工作的最早完成時間之差表示。
網路圖時間引數相關概念包括：各項工作的最早開始時間、最遲開始時間、最早完成時間、最遲完成時間、節點的最早時間及工作的時差（總時差、自由時差）。
1 總時差=最遲完成時間—尚需完成時間。計算結果若大於0，則不影響總工期。若小於0則影響總工期。
2 拖延時間=總時差+受影響工期，與自由時差無關。
3 自由時差=緊後最早開始時間—本工作最早完成時間。
自由時差和總時差-----精選題解（免B)
1、在雙代號網路計劃中，如果其計劃工期等於計算工期，且工作i -j的完成節點j在關鍵線路上，則工作i-j的自由時差（ ）。
A．等於零 B．小於零 C．小於其相應的總時差 D．等於其相應的總時差
答案：D
解析：本題主要考察自由時差和總時差的概念。由於工作i-j的完成節點j在關鍵線路上，說明節點j為關鍵節點，即工作i -j的緊後工作中必有關鍵工作，此時工作i-j的自由時差就等於其總時差。
2、在某工程雙代號網路計劃中，工作M的最早開始時間為第15天，其持續時間為7 天。該工作有兩項緊後工作，它們的最早開始時間分別為第27天和第30 天，最遲開始時間分別為第28天和第33 天，則工作M的總時差和自由時差（ ）天。
A．均為5 B．分別為6和5 C．均為6 D．分別為11 和6
答案：B
解析：本題主要是考六時法計算方法
1、工作M的最遲完成時間=其緊後工作最遲開始時間的最小值 所以工作M的最遲完成時間等於[28，33]=28
2、工作M的總時差 = 工作M的最遲完成時間 - 工作M的最早完成時間等於28-（15+7）=6
3、工作M的自由時差 = 工作M的緊後工作最早開始時間減工作M的最早完成時間所得之差的最小值：[27-22； 30-22]= 5。
3、在工程網路計劃中，判別關鍵工作的條件是該工作（ ）。
A．結束與緊後工作開始之間的時距最小 B．與其緊前工作之間的時間間隔為零
C．與其緊後工作之間的時間間隔為零 D．最遲開始時間與最早開始時間的差值最小
解析：因為總時差最小的工作為關鍵工作，這是總時差的概念，而最遲開始時間與最早開始時間的差值就是總時差，所應選D。
4、某分部工程雙代號網路計劃如下圖所示，其關鍵線路有（ ）條
答案：C
解析：採用圈法最直觀、簡單
5、當工程網路計劃的計算工期小於計劃工期時，則（ ）。
A．單代號網路計劃中關鍵線路上相鄰工作的時間間隔為零
B．雙代號網路計劃中關鍵節點的最早時間與最遲時間相等
C．雙代號網路計劃中所有關鍵工作的自由時差全部為零
D．單代號搭接網路計劃中關鍵線路上相鄰工作的時距之和最大
答案：A
解析：
B：當工程網路計劃的計算工期小於計劃工期時，關鍵線路上的工作的總時差就不為零了，所以雙代號網路計劃中關鍵節點的最早時間與最遲時間不相等 B錯；
C：既然關鍵線路上的工作的總時差不為零，關鍵工作的自由時差不可能為零，所以C 錯。
D：在關鍵線路上，單代號搭接網路計劃中關鍵線路上相鄰工作的時距之和都應該最小。所以D錯。
6、單代號搭接網路的計算工期由（ ）決定。
A．終點虛擬節點的最早完成時間
B．最後開始的工作的最早完成時間
C．最後一項工作的持續時間
D．可能由中間某個工作的最早完成時間
解析：根據單代號搭接網路計劃時間引數的計算過程，我們應知道，其計算工期可能由中間某個工作的最早完成時間來決定．
7、在搭接網路計劃中，工作之間的搭接關係是由（ ）決定的。
A．工作的持續時間 B．工作的總時差 C．工作之間的時間差值 D．工作的間歇時間
解析：在搭接網路計劃中，工作之間的搭接關係是由相鄰兩項工作之間的不同時距決定的。所謂時距， 就是在搭接網路計劃中相鄰兩項工作之間的時間差值。
8、在道路工程中， 當路基鋪設工作開始一段時間後，只要提供了足夠的工作面，路面澆築工作即可開始，則路基鋪設工作與路面澆築工作之間的時間差值稱為（ ）搭接關係。
A．FTS B．STS C．FTF D．STF
解析：根據題意，它是從開始到開始的關係。所選B。
總時差（用TFi-j表示），雙代號網路圖時間計算引數，指一項工作在不影響總工期的前提下所具有的機動時間。用工作的最遲開始時間LSi-j與最早開始時間ESi-j之差表示。
自由時差，指一項工作在不影響後續工作的情況下所擁有的機動時間。用緊後工作的最早開始時間與該工作的最早完成時間之差表示。
網路圖時間引數相關概念包括：各項工作的最早開始時間、最遲開始時間、最早完成時間、最遲完成時間、節點的最早時間及工作的時差（總時差、自由時差）。
1 總時差=最遲完成時間—尚需完成時間。計算結果若大於0，則不影響總工期。若小於0則影響總工期。
2 拖延時間=總時差+受影響工期，與自由時差無關。
3 自由時差=緊後最早開始時間—本工作最早完成時間。
自由時差和總時差-----精選題解（免B)
1、在雙代號網路計劃中，如果其計劃工期等於計算工期，且工作i -j的完成節點j在關鍵線路上，則工作i-j的自由時差（ ）。
A．等於零 B．小於零 C．小於其相應的總時差 D．等於其相應的總時差
答案：D
解析：本題主要考察自由時差和總時差的概念。由於工作i-j的完成節點j在關鍵線路上，說明節點j為關鍵節點，即工作i -j的緊後工作中必有關鍵工作，此時工作i-j的自由時差就等於其總時差。
2、在某工程雙代號網路計劃中，工作M的最早開始時間為第15天，其持續時間為7 天。該工作有兩項緊後工作，它們的最早開始時間分別為第27天和第30 天，最遲開始時間分別為第28天和第33 天，則工作M的總時差和自由時差（ ）天。
A．均為5 B．分別為6和5 C．均為6 D．分別為11 和6
答案：B
解析：本題主要是考六時法計算方法
1、工作M的最遲完成時間=其緊後工作最遲開始時間的最小值 所以工作M的最遲完成時間等於[28，33]=28
2、工作M的總時差 = 工作M的最遲完成時間 - 工作M的最早完成時間等於28-（15+7）=6
3、工作M的自由時差 = 工作M的緊後工作最早開始時間減工作M的最早完成時間所得之差的最小值：[27-22； 30-22]= 5。
3、在工程網路計劃中，判別關鍵工作的條件是該工作（ ）。
A．結束與緊後工作開始之間的時距最小 B．與其緊前工作之間的時間間隔為零
C．與其緊後工作之間的時間間隔為零 D．最遲開始時間與最早開始時間的差值最小
答案：D
解析：因為總時差最小的工作為關鍵工作，這是總時差的概念，而最遲開始時間與最早開始時間的差值就是總時差，所應選D。
4、某分部工程雙代號網路計劃如下圖所示，其關鍵線路有（ ）條
答案：C
解析：採用圈法最直觀、簡單
5、當工程網路計劃的計算工期小於計劃工期時，則（ ）。
A．單代號網路計劃中關鍵線路上相鄰工作的時間間隔為零
B．雙代號網路計劃中關鍵節點的最早時間與最遲時間相等
C．雙代號網路計劃中所有關鍵工作的自由時差全部為零
D．單代號搭接網路計劃中關鍵線路上相鄰工作的時距之和最大
答案：A
解析：
B：當工程網路計劃的計算工期小於計劃工期時，關鍵線路上的工作的總時差就不為零了，所以雙代號網路計劃中關鍵節點的最早時間與最遲時間不相等 B錯；
C：既然關鍵線路上的工作的總時差不為零，關鍵工作的自由時差不可能為零，所以C 錯。
D：在關鍵線路上，單代號搭接網路計劃中關鍵線路上相鄰工作的時距之和都應該最小。所以D錯。
6、單代號搭接網路的計算工期由（ ）決定。
A．終點虛擬節點的最早完成時間
B．最後開始的工作的最早完成時間
C．最後一項工作的持續時間
D．可能由中間某個工作的最早完成時間
答案：D
解析：根據單代號搭接網路計劃時間引數的計算過程，我們應知道，其計算工期可能由中間某個工作的最早完成時間來決定．
7、在搭接網路計劃中，工作之間的搭接關係是由（ ）決定的。
A．工作的持續時間 B．工作的總時差 C．工作之間的時間差值 D．工作的間歇時間
答案：C
解析：在搭接網路計劃中，工作之間的搭接關係是由相鄰兩項工作之間的不同時距決定的。所謂時距， 就是在搭接網路計劃中相鄰兩項工作之間的時間差值。
8、在道路工程中， 當路基鋪設工作開始一段時間後，只要提供了足夠的工作面，路面澆築工作即可開始，則路基鋪設工作與路面澆築工作之間的時間差值稱為（ ）搭接關係。
A．FTS B．STS C．FTF D．STF
答案：B
解析：根據題意，它是從開始到開始的關係。所選B。