路基質檢資料我沒做過，但在現場的質檢做過，希望下面的資料對你用吧~~大學時看到的文獻~~一、 路基填築方面的質檢
1、 清表和特殊地段處理
路線根據圖紙要求在實地測設好之後，路基首先要做的工作便是清理表面，路基質檢員的工作是在現場指導或察看情況，在路基底層寬度範圍內的植被、樹木等應先清理掉，清理徹底後，如果土質較好，則壓路機壓實，反之則進行換填，換填的限度是80釐米，應根據實地土質情況確定換填深度，換填時應換填當地好的料種，換填結束進行壓實。若在路基底層出現特殊地段，如淤泥等，應先徹底清除淤泥在進行換填，此時清除時沒有深度要求。換填結束後，路基質檢員自帶儀器進行自檢。此時由於是路基底層，要檢測的主要是壓實度、寬度和中線偏差，這三項必須保證。自檢通過後，和旁站監理一塊質檢。待透過且可以轉序後進行下層工序。
2、路基工程層層質檢專案
路基底層結束後，接下來的是分層填築，分層填方時需層層檢測，此時要注意路槽的作用，路槽是防止料外洩，控制厚度作用，所以來說，一層結束後，如果沒有做好路槽，質檢員不予質檢，目的是為了防止施工員不做路槽直接上料，從而浪費料，控制不好厚度，而且邊坡還不平順。
1）填方的基本要求：① 路基施工應做好臨時排水，並應與永久性排水相結合，避免積水、浸泡路基和沖刷邊坡。②
填石路基，石塊擺放應平穩，小石塊填塞空隙飽滿，分層厚度適合壓實機械效能，振壓後，無明顯標高差異，頂面石塊穩定，石塊尺寸必須符合要求。
2） 填方路基壓實後外觀鑑定
3） 填方路基分層實測專案（著重介紹土方路基）
①壓實度（%）
要求沒200m2每壓實層測4處，壓實度≥93。在檢測過程中需用到最大幹密度，最佳含水量，此資料由試驗室提供，但一個標段挖方土樣可能很多，一定要搞清楚各個作業面在那個挖方段上料，與實驗室的哪個最大幹密度，最佳含水量相配合。另外，作業面可能大小不同，並非完全200m2，需適當增加或減少測處。單位不同，檢測儀器和方法也就不同，下面介紹兩種較常用的檢測方法。
核子密度儀法：首先用鐵棍鑿一個眼，剛好核子密度儀的拉伸杆伸進，其次核子密度儀拉伸杆插入眼中，但拉伸杆一定要卡在正數位置，如 50，100，
150，再次，按下最大幹密度鍵，輸入最大幹密度，輸入完了，按取消鍵，再按測量鍵，15秒之後即可讀數，讀數專案有：幹密度、壓實度、含水量。值得注意的是此種儀器有輻射，再開機和觀測時，人要遠理儀器至少米。測量時儀器擺放一定要平穩，和路基密切接觸，否則不準確。另外，若眼內有石塊等堅硬物質也將導致壓實度偏大，造成測量不準確。
灌沙法：灌沙法所需資料和盒子密度儀一樣，需要最大幹密度和最佳含水量。其他儀器裝置由實驗室提供。
① 挖一直徑10釐米，深25釐米的圓柱形洞，挖出的土樣稱重M1,注意挖出土樣要完整，不能丟棄任何一點。
② 用儀器向洞內灌入標準沙，儀器表面一定要刮平，開啟開關，灌入標準沙質量為M2,標準沙的密度為1.47g/cm3.
④ 向每個盆中倒入適量酒精，點燃攪拌，每份燒三次。
⑤ 稱重燒完的三份土樣，算出各份含水量去平均值，再算出壓實度。
含水量W=M水分/M乾土
(M1/M2)*1.47
------------
1+0.01W
壓實度P=————————
P實驗事
注意在洞內挖出石塊時應換各地方再挖，要不然將導致壓實度不準確。另外質量檢測人員應及時通知實驗室在挖方利用段取土樣，若出現土層變化還需再取樣，質檢人員也應向實驗室領取挖方土樣的合格性，確定挖方是否可用，總之，質檢人員要和實驗室密切配合。
② 中線偏差
規範要求沒200米測4點，限度50毫米，彎道加測HY和 YH兩點。此項 大多數不檢查，為抽查專案。質檢時與中樁放樣剛好相反，是他的反操作。
放樣：全站儀架好，並且能通視整個放樣作業面和兩個控制點，輸入儀器高，在自由測站裡用後方交會測的設站點座標，設站，用座標放樣法放樣，輸入計算的中樁座標。轉動角度，調整距離，放樣點完成。
檢測：同樣用後方交會設站，把稜鏡立在中樁上，測的座標，所測座標與計算座標相對比。另外，直線作業段還可以用直線穿線，一個作業面上的中樁，從第一個向後看，切記看的是中樁根部，若是一直線，則合格，否則，重新放樣。
規範要求沒200米測4處，不小於設計值，路基由於是分層填築，每層寬度不一樣，越接近頂面寬度越窄。用米尺檢測，檢測時應剛好穿過放樣的中樁，與中線位置想垂直，在檢測寬度時應注意路線線形，防止有的地方過寬或過窄，若有問題即使與施工員和測量員聯絡。
④邊坡
要求邊坡不陡於設計值1：1.75,每200米質檢4處，邊坡有坡度儀檢查。坡度儀就是按照標準1：1.75做成的三角形框架。邊坡與路槽有很大關係，路槽做的不對或不好，直接影響邊坡坡度，質檢人員應抓好路槽標準，路槽高為30釐米，底寬為52.5釐米。
⑤ 彎沉值 縱斷高程 橫斷高程 厚度
彎沉值， 要求不大於設計計算值，一般單位不具有此種儀器車輛，需要外借，所以大多數單位在快到頂面的最後五或六層找彎沉。
縱斷高程和橫斷高程由施工員聯絡測量人員獲得資料，但在做超高時，施工員一定不要做出反向超高，給工程進度造成不便。
厚度，要求每200米挖4處，最厚不能超過30釐米。
在填方施工過程中，有時路基壓實不好，上料時滾填上料，質檢員應及時與施工員聯絡，控制厚度，因為滾填時厚度不易控制，容易超厚。再且，在質檢時看到大泥塊在路基裡，應旁站指導施工員挖出泥塊，再填上好料，壓實，再進行下道工序。若上料時出現翻漿現象，應調動壓路機再次壓實，但最好拉料車不要在路基上隨意跑，應堅持料車跑便道。
二、挖方路基的質檢
挖方路基的基本要求：
①路基的路床標高、寬度、線形及邊坡坡度應符合圖紙要求；邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現象，具備鋪砌要求；臨時排水設施與現有排水溝渠相通，挖出的廢方按指定的地點整齊堆放。②石邊坡平順穩定，無險石，懸石。
其他檢測專案與填方路基相同。
路基不可能一味是路，為了排水和行車設計，當中必然遇到大、中、小橋和涵洞還有蓋板涵，這就設計到基坑回填和臺揹回填。路基和橋結合部的回填也是至關重要的，它對質量也有著很大作用，因此，它有它自己的回填標準，不能一味按照路基填築方法去填築。
一、 基坑回填
基坑回填是路基與橋臺之間的基坑進行回填，回填從橋基礎開始填築填至原地面或路基現層面。路基填築需要分層填築，質檢人員應在臺背按照規範要求畫出紅線，紅線間距為20釐米，來指導施工，促使施工員按紅線進行分層施工。基坑回填一般機械不能入內，須用小夯進行夯實，小夯振壓至填築層面不鬆散。填築材料必須為石渣等透水性材料，否則視為不合格，不予質檢。基坑回填時應注意石塊粒徑，大粒徑石塊必須撿出或砸碎，否則會對質量造成不良影響。若基坑填築完後，不能直接在蓋板涵和涵洞頂面跑車，應墊至少20釐米再跑車，防止車輛壓裂蓋板涵和涵洞。
二、 臺揹回填
大多數臺揹回填的首要任務是基坑回填，待填至與圓地面相平後，為臺揹回填。臺揹回填也要分層回填，質檢員按規範要求在臺背畫出紅線，20釐米一層指導施工。臺揹回填的寬度為臺身高+2米，其中填築必須用透水性材料分層填築。填築完後用機械振壓。若機械壓不到的地方須用小夯夯實。若橋樑施工時，臺背後填築了非透水性材料，必須清除乾淨，再進行回填，臺揹回填應慢於路基填築，正確程式是路基填築一層，壓實可以轉序後，臺揹回填一層，直到頂面，全部如此。另外，填築材料的粒徑也應加以控制。
路基質檢資料我沒做過，但在現場的質檢做過，希望下面的資料對你用吧~~大學時看到的文獻~~一、 路基填築方面的質檢
1、 清表和特殊地段處理
路線根據圖紙要求在實地測設好之後，路基首先要做的工作便是清理表面，路基質檢員的工作是在現場指導或察看情況，在路基底層寬度範圍內的植被、樹木等應先清理掉，清理徹底後，如果土質較好，則壓路機壓實，反之則進行換填，換填的限度是80釐米，應根據實地土質情況確定換填深度，換填時應換填當地好的料種，換填結束進行壓實。若在路基底層出現特殊地段，如淤泥等，應先徹底清除淤泥在進行換填，此時清除時沒有深度要求。換填結束後，路基質檢員自帶儀器進行自檢。此時由於是路基底層，要檢測的主要是壓實度、寬度和中線偏差，這三項必須保證。自檢通過後，和旁站監理一塊質檢。待透過且可以轉序後進行下層工序。
2、路基工程層層質檢專案
路基底層結束後，接下來的是分層填築，分層填方時需層層檢測，此時要注意路槽的作用，路槽是防止料外洩，控制厚度作用，所以來說，一層結束後，如果沒有做好路槽，質檢員不予質檢，目的是為了防止施工員不做路槽直接上料，從而浪費料，控制不好厚度，而且邊坡還不平順。
1）填方的基本要求：① 路基施工應做好臨時排水，並應與永久性排水相結合，避免積水、浸泡路基和沖刷邊坡。②
填石路基，石塊擺放應平穩，小石塊填塞空隙飽滿，分層厚度適合壓實機械效能，振壓後，無明顯標高差異，頂面石塊穩定，石塊尺寸必須符合要求。
2） 填方路基壓實後外觀鑑定
3） 填方路基分層實測專案（著重介紹土方路基）
①壓實度（%）
要求沒200m2每壓實層測4處，壓實度≥93。在檢測過程中需用到最大幹密度，最佳含水量，此資料由試驗室提供，但一個標段挖方土樣可能很多，一定要搞清楚各個作業面在那個挖方段上料，與實驗室的哪個最大幹密度，最佳含水量相配合。另外，作業面可能大小不同，並非完全200m2，需適當增加或減少測處。單位不同，檢測儀器和方法也就不同，下面介紹兩種較常用的檢測方法。
核子密度儀法：首先用鐵棍鑿一個眼，剛好核子密度儀的拉伸杆伸進，其次核子密度儀拉伸杆插入眼中，但拉伸杆一定要卡在正數位置，如 50，100，
150，再次，按下最大幹密度鍵，輸入最大幹密度，輸入完了，按取消鍵，再按測量鍵，15秒之後即可讀數，讀數專案有：幹密度、壓實度、含水量。值得注意的是此種儀器有輻射，再開機和觀測時，人要遠理儀器至少米。測量時儀器擺放一定要平穩，和路基密切接觸，否則不準確。另外，若眼內有石塊等堅硬物質也將導致壓實度偏大，造成測量不準確。
灌沙法：灌沙法所需資料和盒子密度儀一樣，需要最大幹密度和最佳含水量。其他儀器裝置由實驗室提供。
① 挖一直徑10釐米，深25釐米的圓柱形洞，挖出的土樣稱重M1,注意挖出土樣要完整，不能丟棄任何一點。
② 用儀器向洞內灌入標準沙，儀器表面一定要刮平，開啟開關，灌入標準沙質量為M2,標準沙的密度為1.47g/cm3.
④ 向每個盆中倒入適量酒精，點燃攪拌，每份燒三次。
⑤ 稱重燒完的三份土樣，算出各份含水量去平均值，再算出壓實度。
含水量W=M水分/M乾土
(M1/M2)*1.47
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1+0.01W
壓實度P=————————
P實驗事
注意在洞內挖出石塊時應換各地方再挖，要不然將導致壓實度不準確。另外質量檢測人員應及時通知實驗室在挖方利用段取土樣，若出現土層變化還需再取樣，質檢人員也應向實驗室領取挖方土樣的合格性，確定挖方是否可用，總之，質檢人員要和實驗室密切配合。
② 中線偏差
規範要求沒200米測4點，限度50毫米，彎道加測HY和 YH兩點。此項 大多數不檢查，為抽查專案。質檢時與中樁放樣剛好相反，是他的反操作。
放樣：全站儀架好，並且能通視整個放樣作業面和兩個控制點，輸入儀器高，在自由測站裡用後方交會測的設站點座標，設站，用座標放樣法放樣，輸入計算的中樁座標。轉動角度，調整距離，放樣點完成。
檢測：同樣用後方交會設站，把稜鏡立在中樁上，測的座標，所測座標與計算座標相對比。另外，直線作業段還可以用直線穿線，一個作業面上的中樁，從第一個向後看，切記看的是中樁根部，若是一直線，則合格，否則，重新放樣。
規範要求沒200米測4處，不小於設計值，路基由於是分層填築，每層寬度不一樣，越接近頂面寬度越窄。用米尺檢測，檢測時應剛好穿過放樣的中樁，與中線位置想垂直，在檢測寬度時應注意路線線形，防止有的地方過寬或過窄，若有問題即使與施工員和測量員聯絡。
④邊坡
要求邊坡不陡於設計值1：1.75,每200米質檢4處，邊坡有坡度儀檢查。坡度儀就是按照標準1：1.75做成的三角形框架。邊坡與路槽有很大關係，路槽做的不對或不好，直接影響邊坡坡度，質檢人員應抓好路槽標準，路槽高為30釐米，底寬為52.5釐米。
⑤ 彎沉值 縱斷高程 橫斷高程 厚度
彎沉值， 要求不大於設計計算值，一般單位不具有此種儀器車輛，需要外借，所以大多數單位在快到頂面的最後五或六層找彎沉。
縱斷高程和橫斷高程由施工員聯絡測量人員獲得資料，但在做超高時，施工員一定不要做出反向超高，給工程進度造成不便。
厚度，要求每200米挖4處，最厚不能超過30釐米。
在填方施工過程中，有時路基壓實不好，上料時滾填上料，質檢員應及時與施工員聯絡，控制厚度，因為滾填時厚度不易控制，容易超厚。再且，在質檢時看到大泥塊在路基裡，應旁站指導施工員挖出泥塊，再填上好料，壓實，再進行下道工序。若上料時出現翻漿現象，應調動壓路機再次壓實，但最好拉料車不要在路基上隨意跑，應堅持料車跑便道。
二、挖方路基的質檢
挖方路基的基本要求：
①路基的路床標高、寬度、線形及邊坡坡度應符合圖紙要求；邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現象，具備鋪砌要求；臨時排水設施與現有排水溝渠相通，挖出的廢方按指定的地點整齊堆放。②石邊坡平順穩定，無險石，懸石。
其他檢測專案與填方路基相同。
路基不可能一味是路，為了排水和行車設計，當中必然遇到大、中、小橋和涵洞還有蓋板涵，這就設計到基坑回填和臺揹回填。路基和橋結合部的回填也是至關重要的，它對質量也有著很大作用，因此，它有它自己的回填標準，不能一味按照路基填築方法去填築。
一、 基坑回填
基坑回填是路基與橋臺之間的基坑進行回填，回填從橋基礎開始填築填至原地面或路基現層面。路基填築需要分層填築，質檢人員應在臺背按照規範要求畫出紅線，紅線間距為20釐米，來指導施工，促使施工員按紅線進行分層施工。基坑回填一般機械不能入內，須用小夯進行夯實，小夯振壓至填築層面不鬆散。填築材料必須為石渣等透水性材料，否則視為不合格，不予質檢。基坑回填時應注意石塊粒徑，大粒徑石塊必須撿出或砸碎，否則會對質量造成不良影響。若基坑填築完後，不能直接在蓋板涵和涵洞頂面跑車，應墊至少20釐米再跑車，防止車輛壓裂蓋板涵和涵洞。
二、 臺揹回填
大多數臺揹回填的首要任務是基坑回填，待填至與圓地面相平後，為臺揹回填。臺揹回填也要分層回填，質檢員按規範要求在臺背畫出紅線，20釐米一層指導施工。臺揹回填的寬度為臺身高+2米，其中填築必須用透水性材料分層填築。填築完後用機械振壓。若機械壓不到的地方須用小夯夯實。若橋樑施工時，臺背後填築了非透水性材料，必須清除乾淨，再進行回填，臺揹回填應慢於路基填築，正確程式是路基填築一層，壓實可以轉序後，臺揹回填一層，直到頂面，全部如此。另外，填築材料的粒徑也應加以控制。