你的發動機最大扭矩是多少？CVT理論上能承受450NM，可換算成3.5L自吸發動機。AT可到1200NM、手動或類手動（雙離合）可2000NM，與你（別有用心的提問者）有關係嗎？

你當汽車工程師都是混飯吃的？變速箱與發動機的標定與匹配沒有考慮到急加速？

別說急加速，你天天地板油起步，變速器也不會有事啊。

除非你是下賽道。。。當我沒說 j

發動機最大扭矩，不管你車是200還是300牛米，匹配的cvt能承受的最大扭矩肯定是超過發動機最大值，而且有一定餘量的。

要是你急加速(還不一定是地板油)，就把cvt拉爆了，那改裝車比如只刷個一階，沒動硬體這種，扭矩提升20~30%，豈不是一腳地板油，cvt就掛了？

正常的車，都沒那麼嬌貴，那句話怎麼說來著。。。這是開車呢還是開爹呢，呵呵。

經常急加速的話，有些CVT變速箱真的會受不了。

CVT有很多種，但現在市面流行的基本是鋼鏈式和鋼帶式的變速箱，尤其是後者，佔據了現在CVT變速箱的大部分市場，我們就聊聊鋼帶式的CVT變速箱，為什麼它們會“受不了”。

先說說豐田的CVT，豐田這家企業很有特點，它的目的很明確，就是其他方面滿足需求就可以，我不要求你給我什麼驚喜，但是千萬別出么蛾子，給我整個什麼門出來，所以它的CVT是比較可靠的。

對付大扭矩、急加速，豐田CVT的解放方法是加行星齒輪（有液力變矩器）。它這套系統裡，行星齒輪跟CVT分開，可以說是並聯傳動，兼顧了AT和CVT的一些優點。

但是豐田比較保守，這個變速箱在省油和可靠性方面比較好，其他方面效能不突出，而且基本是用在扭矩比較低的車型上。

再說日產，它一直堅持使用CVT變速箱，在這方面的技術積累應該是最強的。日產也是最早在CVT里加行星齒輪（帶液力變矩器）的，但是它這個跟豐田那個不太一樣，在動力輸出上是一體的，是串聯傳動。

所以日產的CVT承受扭矩方面是比較強的，在新Teana上匹配2.0T發動機沒任何問題。不過行星齒輪跟CVT串聯，一定程度上加重了低速頓挫，所以日產的新CVT變速箱在這方面做得一般。

最後是本田，它對技術要求就比較高了。既要省油，又要提速快，所以它的CVT在效能表現上是比較好的。像1.5T配CVT用在CIVIC上零百破7，用在AVANCIER這樣的大車上加速也不慢。而且開起來也比較平順，低速頓挫有但可以接受。

但本田這個CVT，經常急加速它就有點受不了。我們知道CVT傳動效率低，但它是無極變速，可以儘量讓發動機工作在高效的狀態，所以省油。本田就想：那我在急加速的時候，讓變速箱邏輯使發動機儘量工作在大扭矩的狀態，那提速不就快了嗎？

事實是這種邏輯確實讓車提速快了，但是CVT承受不了太大扭矩啊。你用在1.5的FIT上沒問題，1.5TCIVIC也沒問題，但是把1.5T提高功率用在Accord、AVANCIER上，這個CVT你保護它就駕駛感便祕，不保護頻繁急加速就會導致變速箱過熱。

過熱會導致變速箱油市區保護，還會讓變速箱漏油，這也是部分本田Accord、AVANCIER等車出現的毛病。CVT發展了這麼多年，在耐用性方面已經大大提升（冷熱保護、嘯叫都不算什麼大毛病），到了本田這裡有點開倒車了。

所以說平時開車經常急加速的人，還是儘量不要選CVT變速箱的車了。要麼急加速車受得了，人受不了（有請零百13秒的ES200……），要麼車受不了……

總體來看，現在CVT變速箱的方方面面工程師們都已經考慮到了，“經常急加速”只是後期用車中很基本的一部分，CVT承受起來基本沒有太大壓力，看到這裡可能有的人會說：某某車型的CVT變速箱就壞了、怎麼解釋？其實回答也很簡單，任何的機械產品都有出現故障的可能，別的變速箱就不會壞嗎？所以說是CVT在品質、調校和匹配等技術部分過關的前提下，經常急加速一般是沒什麼問題的。

希望以上分析能對大家有所幫助！

CVT作為世界上三大主流變速箱之一，已經是非常成熟的產品，很多鍵盤專家一提起CVT就想當然的說打滑、鋼帶斷裂，實際上這是不負責任的說法！實際上從CVT的使用故障率來說，CVT的故障率並沒有表現出比AT或者雙離合高。

CVT正常行駛時，不允許打滑

從控制原理角度來說，TCM預先會控制油壓載入一個足夠大的控制壓力，控制液壓缸壓緊鋼帶，以避免打滑，然後，為了節省油耗，會根據實際的摩擦力，降低壓力，其目的就是為了降低摩擦損失的動力，實際上在起步瞬間大扭矩輸出是允許有輕微的滑移量的，TCM也會通過監控發動機轉速和液力變矩器的渦輪轉速的速度差來監控滑移量，並實時加以控制，此外還會通過監控發動機的節氣門開度（瞬間增大、減少）的這種非線性變化來判斷CVT是否打滑，並加以控制。

CVT加速能力弱麼？

實際上CVT變速箱的加速能力並不弱，只是加速感比較差！2012年速霸陸的CVT安裝在2.0T渦輪增壓發動機上，就已經可以實現0-100km達到6.8秒的加速能力，而同期的2.0T渦輪增壓發動機的福斯Tiguan的加速成績要達到8秒以上了。CVT加速能力快主要是因為換擋動力不中斷具有持續加速能力，除了起步瞬間需要控制發動機的動力輸出以外，其餘的整個過程都持續做功。

CVT可以否經常進行急加速？

CVT當然可以進行急加速，由於現代的CVT普遍安裝有液力變矩器，液力變矩器在急加速瞬間，其內部的多片離合器會接觸鎖定，其目的就是為了緩衝衝擊，優點是大大延長了CVT鋼帶的使用壽命，副作用是CVT的加速感會減弱，由於急加速瞬間變速箱油傳遞動力，變速箱渦輪和泵輪之間會產生較大的轉速差緩衝衝擊，直到汽車速度穩定時多片離合器才會鎖定。

CVT變速箱如何進行急加速？

雖然CVT允許急加速，但是，通過CVT的控制原理我們可以知道，雖然CVT為了避免瞬間的大扭矩產生對鋼帶或鋼鏈的衝擊，採取了多種感測器檢測和主動控制，但是為了減少這種控制，從實際的駕駛操作來看，建議給CVT變速箱一點反應時間，可能很多人會問，你這個話不是自相矛盾嗎？實際上一點也不矛盾：從本質上來說，急加速並不是瞬間大腳油門到底，我們要儘量避開CVT的瞬間急加速，需要急加速時，要稍微緩一下，可以分兩步急加速：先用一個不太大的力踩一下加速踏板，給變速箱一個反應時間，然後再大腳油門加速，這樣的目的就是為了避開瞬間急加速帶來的衝擊。

CVT變速箱的可靠性和永續性？

早期，CVT變速箱由於其控制不完善，故障率的確是較高的，但是現代的CVT通過多種控制，實際上故障率已經大大降低，由於CVT的零部件相對較少，可靠性反而比雙離合和AT要高一些。不過，CVT一旦出現問題，其維修成本卻相對較高，畢竟一旦CVT變速箱出現問題，大部分都會導致鋼帶斷裂。換一條鋼帶不便宜！從耐久性來說，網上傳播CVT的設計壽命為30萬公里（未經證實），在一般家用環境下CVT足以支撐整個使用週期。

如何正確駕駛CVT的車？

就像我前面說的，CVT最怕瞬間大沖擊力，在駕駛過程中，我們要儘量控制油門的平穩性，做好預判，避免“一緩一緩”的開車，要急加速超車時，先踩下一半的油門，等發動機轉速提升、CVT“換擋”以後再大腳油門。

不會, 當你踩剎車慢下來是的時候，那時驅動輪已將轉速直接傳到了變速箱的輸出齒輪上。（哥們，放心吧。高速剎車比比皆是，廠家肯定考慮，不會拖檔的，除非變速箱有異響，那時品質問題了。） 再次提速也不一定拖擋！當你高速剎車後， 你的檔位還在高速擋上 建議根據剎車後的車速 將檔位退回來。 要加速的話 在次依次將檔位升上去。 （變速箱的幾個控制變檔的幾個齒輪，分別對應幾個不同車速範圍。哥們，你高速時在5擋吧，剎車將車速變在30~40碼了，肯定會拖。）！！！！！不要再次猛加速！！！！油耗會很高，還會拖擋，還會產生積碳！！！！！！

先說一下自己的一些經歷吧，本人手裡有一臺本田FIT啊，自動低配，搭載的就是cvt無極變速箱。大家都知道FIT這款車子還是非常好玩兒的，一般車主會造的比較厲害，尤其對於一些年輕的消費者來說，更是把它當做玩具一樣。本人同樣如此，經常的地板油，但是使用兩年4萬公里，cvt變速箱也沒有出現任何的問題，這麼跟您說吧，cvt變速箱的穩定可靠性還是非常不錯的，遠遠沒有你想象中的那麼脆弱。

現在的美系車，我們自主品牌的汽車，還有韓系車等，會運用cvt無極變速箱，如果它的品質不好的話，個人覺得他們也不可能會冒這個險使用無極變速箱。實際上cvt無極變速箱品質已經是非常穩定可靠了，技術也是非常成熟了，cvt變速箱結構非常的簡單，動力輸出非常的平順線性，它的燃油經濟性表現也是不錯的，所以它的優點還是很多的，所以會被越來越多的廠家運用。

在急加速的時候，他首先要有一個預先夾緊的力氣，防止cvt打滑。現在cvt無極變速箱可以承受400牛米的扭矩，對於我們普通的家用車來說是沒有問題的，如果cvt無極變速箱不能夠承受這個扭矩廠家就會使用其他變速箱的，例如本田的1.5車子使用cvt，2.0渦輪增壓車型扭距就非常高，它就沒有使用cvt無羈變速箱，而是採用了採埃孚的9at。