汽車排量大小與油耗多少是乘正比的，這個肯定的，排量越大，功率越大，力氣也越大，打個比方，大力士為什麼力氣大，一方面是他強壯的體質，一方面是他強壯的的體質決定了他一頓能吃多少，猶如廉頗老矣，仍能日食鬥米，有的是力氣打仗，而像我這樣手無縛雞之力的小人物，每頓只能吃一碗，力氣當然就小了。把汽車比做人，每天吃進多少油就決定它力氣的大小，吃的少的力氣自然不大。

而汽車力氣的大小，一方面跟它的油耗有關，另外一方面跟它的扭矩有關，一檔的扭矩達到200以上，力氣就足夠強大了，而大功率的汽車，載貨汽車的扭矩，比這還要大幾倍。而高速公路上，因為慣性的存在，只要發動汽車到一定速度後，至於用不小的力氣便能讓汽車飛速行駛，這時候汽車用的力氣就很小。

大家看過薛剛反唐，有一段描述他拉著鐵車，利用慣性跑了三圈獲得眾人的驚歎一樣，另外一個大力士因為用蠻力而沒有用巧勁即所謂的慣性，拉著鐵車走了一圈。其實兩人的力氣一樣。

動力一樣的發動機，就如2.0T渦輪增壓，把扭矩增大獲得的力氣肯定比扭矩小的要大。所以買車，一方面看動力大小，一方面要看扭矩，如我的車發動機排量在1.4L自然吸氣，因為扭矩大，車上坐滿一車人都能輕鬆上坡，而另外一輛1.5L排量的車，扭矩小，只能空車上坡。所以買車，發動機排量在其次，重要的是同等排量的汽車中，看最大扭矩的大小，以及自身的車重。

有的SUV，3.0的動力扭矩跟2.0的一樣，而油耗比2.0的高，當然選2.0的了。這也是很多車企為了降低油耗把2.0的扭矩加大的原因，這是技術改進。畢竟只有很短的時間用到最大扭矩，而不是全程最大扭矩開車，自然油耗就低了。

汽車排量大小和油耗是無法形成公式化的正比例關係的，因為決定一臺車油耗的因素還有很多，雖然說不能成正比，但還是有一定比例係數的關係。

總的來說的確是排量越大的車子越耗油。比如一臺3.0排量的車比2.5排量的車要耗油，但是不排除因為3.0排量的車發動機工藝精良，車子調教的比較好，而且車重比較輕，開車人技術很好，車身阻力小等等一系列因素變數導致反而比2.5排量的車省油。所以排量越大的車越耗油只能作為一個大的框架去表述，但是放在具體問題上還要具體分析。還可以反過來說同排量的車在工信部報備的油耗也有差距，比如VIOS1.3mt大概要7.3個油，Swift1.3mt要6.2個油，FIT1.3mt只要5.6個油。所以光看排量的話還不足以說明油耗的全部問題。

1、根據牛頓第二定律，F=M*A（F為合力 M為質量 A為加速度），若要保持加速度不變，則M越大、F合力就要越大，所以相當於發動機需要提供更多的動力。也就意味著發動機要做更多的功，在勻速的時候，加速度越小，則質量對發動機的動力要求就沒有那麼明顯了。所以如果頻繁的急加速，急起步，在車重越重的情況下，油耗肯定是越高的。2、風阻。有資料顯示，在80km/h時，有60%左右的油耗都是來克服風阻，所以在選車時要選擇風阻係數低的車會更省油。

3、胎壓。若胎壓長時間處於虧氣狀態，會加大輪胎與地面的摩擦，增加阻力，還容易造成輪胎磨損，胎壓過高則容易爆胎，所以在平時要保持合適的胎壓進行行駛。

希望大家都能保持良好的駕車習慣吧～

現在這個年代什麼都不是絕對的，在這個小排量渦輪增壓橫行的年代，這個說法還真得好好掰扯掰扯。

首先排量大小與油耗多少在大多數情況下是成正比的，特別是以前都是自吸的格局下。關於小排量渦輪增壓發動機，這只是在歐盟極為嚴苛的排放要求下，大眾不得不做出的妥協，其實大眾也知道，小排量的渦輪增壓並不能實質性的降低油耗，但是為了滿足排放標準，只能硬著頭皮硬上了。強勢對其TSI+DSG動力系統進行大規模宣傳，這就對國內使用者造成了一定誤解，覺得小排量渦輪增壓加雙離合是油耗與動力的完美平衡。實則不然，小排量的渦輪增壓車型並不適合中國擁堵的路況，特別是上下班高峰期這種走走停停的情況，直接導致了大眾DSG的問題爆發，同時小排量渦輪增壓機在市區的油耗往往與大排量的車型油耗差別不大。像馬自達的創馳藍天技術，2.0和2.5排量的車型，油耗並不比國內一票1.5T渦輪增壓的車型高。豐田2.0的新款發動機在40％能效比的加持下，油耗表現也是非常亮眼。更不要說堪稱動力與燃油經濟性完美解決的混動系統了。在混動面前，汽車排量大小與油耗多少成正比的說法完全就是偽命題。所以說，當今各種動力系統層出不窮的時代，這種說法太過片面。我不贊成！

必須成正比關係，但是這個正比關係是有條件的。也就是說同條件下成正比關係，但是這個同條件包含的情況太多，車重，發動機技術調教，各個總成之間的協調以及車輛駕駛人的駕駛習慣等等，因此現實中不可能找到這同條件下只有排量差距的車來對比。我們都知道兩個東西要想進行某一引數的對比，必須在其他影響因素完全相同的情況下才有說服力。如果僅僅對比同一品牌，同一技術含量的發動機，自然排量大油耗就高。因為排量大，那麼它就要產生更高的扭矩和功率，進氣量和燃油就會增加，油耗自然升高。

自然有人會說某某車2.0的排量都比某某車1.8的排量還省油，所以排量大不一定就費油。這種對比沒什麼意義，首先車的條件不同，再者各個品牌對發動機調教和合個總成調教也不同，最後還有駕駛者的差異。當然渦輪增壓也不能和自然吸氣相比，不同品牌的對比也需要考慮其他因素。所以不能簡單的說油耗和排量沒有正比關係，畢竟一輛成品車包含的因素太多，各個車企的技術含量也不同。但是同條件下，排量越大的肯定比排量小的油耗要高。

謝邀請；

我覺得發動機排量就決定了汽車的油耗大小一般來說是這樣，但是實際生活中可不是，發動機排量只是反映了發動機的輸出動力的大小，而整車耗油量與之是有相對區別的！汽車的排量大小與其耗油量並不構成比例，打個比方同樣是2.0排量轎車，耗油量不一定是相同的，但是從絕對意義上來講；大點兒排量的車肯定比低排量的車耗油量大，比如說百公里內一輛4.0排量轎車肯定比1.6排量轎車費油。還有就是咱們國內提供的汽油質量標號達不到，比方說高壓縮比進口車用低標號汽油有的是，從而進口車出現車子發抖，熄火等現象！只能以犧牲油量來避免車子出現這種情況!

再就是耗油量與跑起來的風阻成正比，與自身重量成正比，等等。還有凡是高檔豪華車上優點，都是以增大油耗量為代價的!

其次發動機與變速箱的一個匹配是否完美！如果小排量的發動機匹配不好，並不比大排量車省油，甚至比大排量車費油的車有的是！還有一點特別是車重比較大，如果發動機排量小，用小馬拉大車必然使得發動機更加費油

因此呢買新車時不要只看車的外觀，也不要光看發動機排量，還要看車身自重等方方面面！選一輛適合自己開的車很關鍵！

回答完畢

謝邀。一般而言，汽車排量大小同燃油消耗是成正比關係的。也就是說，發動機排量大的車消耗的燃油要更高。當然，這種正比例關係並不是嚴格意義上精準的數學關係。排量大的發動機需要更大的動力驅動，活塞做功需要更多的能量。就好比過載火箭需要更大的發動機驅動，要消耗更多燃料一樣。現在由於不同品牌車輛及發動機質量不同，技術水平存在差異，因而同排量的不同車也存在燃油消耗差異。甚至排量大的車燃油消耗低於排量小的車。當然，車況同樣決定車輛的燃油消耗。現在渦輪增壓發動機實現了提高發動機動力而減少燃油消耗目的。例如1.5T發動機的動力輸出可以達到2.0L甚至更高排量水平，而燃油消耗要大大低於可比排量消耗。

比如說長城哈弗H6紅標2017款運動版，它發動機是1.5T L4，手動檔的耗油是8.2，手自一體的耗油量就是9.2，同樣的配置，馬力都是150PS,包括外觀尺寸都是一樣的，但是油耗就不一樣了。

還有就是跟個人的開車習慣也有一定關係，有的人開車費油，有的人開車省油，這也不能一概而論。還有影響油耗的因素還有輪胎氣壓，路況等等。

單純的燃油車的話，排量和油耗是成正比的！但每個品牌同樣排量的情況下，油耗卻不一樣！一般日本品牌相對歐美品牌油耗都是低一些的。

從第三方一些資料和平時使用情況來看，排量越大的車子油耗越大。但也只是相對來講，一般情況下怠速，或者低速行駛的時候，大排量發動機效率利用程度比較低，油耗自然比小排量發動機高一些。當路況好，車速能提上來的時候就會發現，油耗沒那麼高!但是同一配置同一型號的車輛，一個配大一點發動機，一個配小一點的發動機。那麼這時候小排量未必省油。小排量如同是小馬拉大車，小排量車子動力不足的時候，往往急加速需要大腳油門，提高發動機轉速後速度才能實現。發動機始終在大負荷，高轉速下執行。所以有些小排量車開起來就是慢吞吞的，急脾氣人開不得。這和發動機匹配有關係，排量小，售價低，稅費低。這也是為什麼有些車1.2t的排量，能開出2.0的油耗的原因。而用樣的車搭載正常排量的(比上面那個大)發動機，這時候由於發動機動力儲備高，隨叫隨到，驅動車子游刃有餘。發動機始終在正常狀態下執行，這時候油耗也是正常水平。

另外油耗和排量大小相關還有一點需要注意。不知道您有沒有發現，生活中排量小的車子，往往車型也小。例如緊湊型轎車，兩廂車，最小的排量甚至0.8-1.0(QQ，Alto)。這些車子體型都比較小，自重也比較輕，驅動這樣的車，不需要太大的馬力，自然也不需要消耗太多的燃油。而那些大排量豪華的車，為了營造空間，舒適度，車身會大很多，各種配置也多。體重自然也增加了很多。高高大大的車身同風阻也大一些，再配上四驅系統，自然需要更大的馬力來驅動，更大馬力必然消耗更多的燃油。所以大排量車子油耗必然比小排量車子高。

在1.5----2.0這個排量區間，自吸發動機，差別只是1--2升/百公里，差別，在公路行駛中，還是與車輛自重與協帶人數或貨物多少有巨大差別，同時車子上做四個80公斤的人，行駛起來，1.5和2.0發動機油耗基本持平或在相差不大。

很明顯，這完全成正比。汽車排量就是和汽車發動機氣缸容量和數量相關。氣缸容量大，所需汽油的量就多，做功也大，扭矩就大。汽車動力更加強勁。汽車重量和尺寸大小也因此採用更大1⃣️數量級的設計。所以這又和汽車的級別成正比！

什麼是汽車排量？

在談論汽車排量和油耗之間的關係之前，我還是有必要先給大家說說什麼是汽車排量，畢竟很多朋友經常說“排量”這兩個字，但是，其實他並不知道“排量”到底是什麼意思。

排量是發動機所有氣缸的總容積

排量指的是活塞從上止點移動到下止點，所透過的工作容積稱為氣缸排量。如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。

通俗的講，就是發動機所有氣缸的總容積，一般用升(L)來表示。

什麼是汽車耗油量？

那耗油量，也不用我多講哈，大家都明白的，就是汽車跑一段里程所消耗的油量，咱們平時說的某車百公里油耗xxL，就是這個車的油耗。

排量越大真的越費油嗎？

我可以先給出結論，具體的在下面慢慢給大家說：排量和油耗有一定的關係，但是，油耗大的不一定排量就大。從相對意義上說，汽車排量的大小，與油耗的大小並不構成正比例關係。

存在少數排量大油耗低的車

我們不能簡單的說，排量越大的車就越費油，因為也確實存在少數排量大、油耗低的車子。

這就好像說，你不能簡單的說：飯量越大的人就越胖，那還有很多人明明吃的很多，那就是不發胖，還瘦的不行，你說氣人不。但是一般來說，胖人飯量大的人數還是多些的。

以上表格中的這些車型，都是搭載六缸發動機的大排量車型，從實際油耗表現來看相當令人驚豔。從以上這些資料我們就可以看到排量大也不一定就更費油。

汽車油耗受多種因素的影響

整車油耗跟太多因素相關了，排量只是其中一個。

汽車油耗還跟車重、空氣動力學設計、機械效率、發動機技術、駕駛習慣、路況等等都有關係的。

這就好像說一個人的肥胖不僅僅因為他飯量大，還有很多其它的影響因素的，比如不運動、經常熬夜、常吃油膩的東西等等。

所以我們用科學嚴謹的態度來說：在車重、空氣動力學設計、機械效率、發動機技術、駕駛習慣、路況等等一系列的條件都相同的情況下，排量越大的車，油耗越高。

總結：

如果我們只是粗略地說說，一般的情況下，排量越大油耗越高，那是成立的。但是科學嚴謹地說，不能簡單說排量越大的車就越費油，因為也確實存在少數排量大、油耗低的車子。

事實上，汽車油耗是受多種因素的影響。只要你開車技巧得當，再加上好的路況等等，大排量的車也能開出小油耗的。所以，我們以後看見別人車子的排量比自己的車大，就不要無腦地過去吐槽人家的油耗比自己的高了。