榮威i6直接pass，變速箱異響和頓挫問題高居不下。

啟辰D60和Sylphy，還是選擇Sylphy。雖然啟辰D60用的是和Sylphy一樣的三大件，但還是有著差距的，調教方面要差於Sylphy。多數車主反饋，D60後懸掛偏硬，過隔離帶或者不平的路，舒適度差的有點讓人惱火。Sylphy這方面明顯要好於D60。另外就是你用別人的三大件，也就是相當於套個殼，整體的技術含量肯定是要打折不少的，剛出爐的毛頭小子怎麼比得過老司機。還有就是做工方面、口碑方面、保值率方面，Sylphy高出不是一個兩個級別。

長安cs55和哈佛h6中國產來說都是好車，都是月銷售過萬。這兩個因為價位差距的問題，我覺得什麼引數之類的比較意義不大。我覺得想空間大點就h6，否則就cs55。沒什麼好糾結的。如果是cs55和哈佛h2對比，我就建議cs55。

首先是你的資金，然後定位轎車還是SUV，看你經常呆的地方的路況，然後是經常開買省油的，不經常開就不在乎油耗。

對於中國市場而言，“加長”已經是各車企提升車型競爭力的良藥。根據一汽-大眾官方對全新一代Sagitar的解讀，Long-Wheelbase命名中的L蘊含著Leadership、Lifestyle、Large三層寓意，分別指A＋級轎車市場的標杆地位、全新的品質生活態度和全面升級的空間，其中加長帶來最直觀也是最受消費者青睞的變化就是空間上的提升。

此次換代後的全新Sagitar，核心亮點是撇棄了PQ35平臺，換裝大眾MQB A2模組化平臺，全系後獨立懸掛，加長後車身三圍分別是長4753mm、寬1800mm、高1462mm，軸距比上一代加長80mm，達到2731mm，媲美B級車標準，令車內空間進一步最佳化。

外觀整體沿用了海外版第七代Jetta的設計風格，前臉造型依舊是大眾家族式風格，C柱的溜背設計是全新Sagitar在外觀上的點睛之筆。內飾方面，採用了大眾最新的設計風格，用料和做工依舊很講究，值得一提的是大眾將更多豪華配置下探，全液晶儀表、三區自動空調、10色內飾氛圍燈以及大尺寸天窗和Dynaudio音響系統等B級車都未配齊的配置，在全新Sagitar上均能找到。

動力方面，全新Sagitar全系採用大眾“TSI+DSG”動力組合，搭載EA211 1.2TSI和1.4TSI高功率發動機，匹配5速手動、7速雙離合變速箱。放棄自然吸氣發動機，足以看出大眾想借此拉開與Bora和Lavidaplus的檔次差距。

全新平臺、更大空間及更高配置的疊加，令全新Sagitar再次瞄準了A+級細分市場標杆位置。

“是價格標杆，也是價值標杆”

釋出會上，一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理&一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠表示，“全新一代Sagitar不僅是價格標杆，也是價值標杆。”之所以稱其為價格標杆，從其13.18~19.68萬元的指導價足可窺探。

2006年，搭載2.0L和1.8T的Sagitar首發車型指導價為17.38-21.68萬元，衝破當年A級車的價格天花板，但也正是與其他A級車拉開價格差距，Sagitar開闢了全新的A+級細分領域，並且華人重新認識了原汁原味的德系高品質緊湊車，一舉成為該細分市場的標杆。

經過13年的市場變遷，別克、本田、標緻等合資車企都已經完成了A~A+級市場的車型佈局，更高一級的B級車市場也透過降低入門車型價格，蠶食A+級市場份額。

不斷縮小的市場更利於全新Sagitar施展拳腳，向追求高品質的消費者訴說品質感，而Sagitar多年來在業內形成的“高品質”口碑，將成為其打造價值標杆的基石。

進店看看實物，有條件試駕下，不要在這些平臺聽別人的建議，這裡面非託即黑，沒幾個熱心的，就算有也是片面的。現在汽車是個成熟產品，看自己需求買車就行。哪個牌子都有故障車，運氣也是有的。

建議D60值得入手的…雖然用的是Sylphy過時的三大件！但還是比較穩定的，油耗低10以內的家用車首選，減震是有點偏硬！隔音有點噪，想想幾萬塊錢的車追求幾十萬車的舒服那是不可能的！