我對比試駕過這兩臺車，先說結論：目前A6L剛上市不到半年，優惠還不夠大，此時（2019年5月）是明確不如裸車優惠15個點以上的5系划算。下面我分別說說試駕感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：同價位有兩種套件可選
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但不如5系舒服
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸控並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模組由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
試駕感受：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機
老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大機率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：優惠不夠看，想買再等等
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地45萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
BMW5 Series
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525價效比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的價效比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買BMW5 Series，才值得考慮525。
動力：525降級了
新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的賓士E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。
而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。
駕駛感受：525夠用，530更從容
525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。
隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。
轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。
靜態體驗：後排舒適性好，但腿部空間一般
車內空間及乘坐感受，前排座椅支撐和包裹也很好，考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，重點聊聊後排吧。總體上後排特點和新A6L正相反，A6L是腿部空間很大，但坐墊短、材質硬、靠背陡，不太舒服；5系則是腿部空間一般（以長軸距中大型車的標準看），但座椅舒適性好得多。
我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸賓士E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。
值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的
5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。
接下來說配置，首先對2019款5系對低配車簡配了帶隨動轉向的勺子燈給差評。
我們就拿M運動套裝舉例，530Li系列最低配的領先型比525Li多了 分段式天窗、換擋撥片、真皮座椅（525Li為仿皮）、前排座椅加熱、後排老闆鍵、後排靠背調節（電動），這些配置加上強了不止一個級別的動力，價值絕對超過了3萬元的差價。另一方面，老款因為有520、525、528、535四個動力級別，528定價較高，即便是產品末期落地也要50萬+了，而這一代5系你只需要落地45萬，就能把動力水平比老528略勝一籌的530Li開回家。綜上，我認為530價效比更高。
我對比試駕過這兩臺車，先說結論：目前A6L剛上市不到半年，優惠還不夠大，此時（2019年5月）是明確不如裸車優惠15個點以上的5系划算。下面我分別說說試駕感受吧。
全新A6L（C8）
現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。
外觀：同價位有兩種套件可選
245/45 R19槍灰色運動輪轂
LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。
乘坐：腿部空間大，但不如5系舒服
A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。
如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。
內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸控並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。
作為全景天窗的車主，我覺得以北京夏天的氣候，雙天窗起碼比全景天窗好一些，不至於太烤得慌。
MLB Evo平臺通用的電子檔杆，檔次感沒問題。
大燈控制模組由旋鈕式變為按鍵式
我一直覺得奧迪和大眾的儀表UI是最易讀最合理的，新A6L依然繼承了這個優點。
方向盤左側的票據盒深度驚到我了，可以容下兩部iPhoneSE的長度。
後備廂空間不錯，佈局規整，常規空間目測比5系大一些（尤其是寬度），高度在轎車裡也算大的。
試駕感受：45TFSI從V6變L4
新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI，尾標不變，動力縮水，這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合。
新款45TFSI的2.0T中功率發動機
老款45TFSI的3.0T低功率機械增壓發動機
動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大機率出現換擋衝擊。
轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。
隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。
價格：優惠不夠看，想買再等等
以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地45萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。
BMW5 Series
525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525價效比不如530高。
我去的是海淀的一家4S，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的價效比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買BMW5 Series，才值得考慮525。
動力：525降級了
新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的賓士E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。
而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。
駕駛感受：525夠用，530更從容
525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。
隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。
轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。
靜態體驗：後排舒適性好，但腿部空間一般
車內空間及乘坐感受，前排座椅支撐和包裹也很好，考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，重點聊聊後排吧。總體上後排特點和新A6L正相反，A6L是腿部空間很大，但坐墊短、材質硬、靠背陡，不太舒服；5系則是腿部空間一般（以長軸距中大型車的標準看），但座椅舒適性好得多。
我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸賓士E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。
值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的
5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。
接下來說配置，首先對2019款5系對低配車簡配了帶隨動轉向的勺子燈給差評。
我們就拿M運動套裝舉例，530Li系列最低配的領先型比525Li多了 分段式天窗、換擋撥片、真皮座椅（525Li為仿皮）、前排座椅加熱、後排老闆鍵、後排靠背調節（電動），這些配置加上強了不止一個級別的動力，價值絕對超過了3萬元的差價。另一方面，老款因為有520、525、528、535四個動力級別，528定價較高，即便是產品末期落地也要50萬+了，而這一代5系你只需要落地45萬，就能把動力水平比老528略勝一籌的530Li開回家。綜上，我認為530價效比更高。