汽車手動擋和自動擋頓挫都會出現一二檔頓挫，但這種情況都是由於發動機和變速器結合不順暢導致的，變速器在一二檔時，齒輪比較大，一檔二檔之間的齒輪比相差也非常大，一檔主要是為了起步使用，一檔和二檔之間發動機扭矩差異也就明顯，這種差異，導致一二檔換檔時，汽車容易產生較大抖動！在三檔及以上，齒輪比減小，並且各個齒輪比之間的差異也變小，換檔時發動機扭矩變化較小，抖動現象較小很正常～

一二檔時，如果不踩離合鬆油門，由於變速器齒輪比較大，導致發動機對車輛的反託作用力也大，所以開車時如果在一二檔不踩離合，鬆油門，會明顯感覺到頓挫的現象！

另外，在一二檔時，變速齒輪比較大，傳遞到車輪上的扭矩就更大，車輛整體速度偏低，如果此時完全鬆掉離合器，發動機轉速很低，扭矩也比較小，發動機動力不足以支撐車輛往前快速加速行駛，發動機有可能被憋死，此時如果踩油門，在過大負載作用下，發動機會出現抖動竄動現象！

開車時，掌握好正確的開車方法非常重要！手動擋變速器離合器都有半聯動，松離合時，不要一下子全部鬆開，這樣車輛發動機動力突然介入，車輛抖動或竄動現象明顯很正常！另外，在一二檔開車時，如果先鬆油門後踩離合，發動機拖拽作用會很明顯，但是如果油門和離合一起操作，鬆油門同時踩離合，發動機和變速器之間瞭解被中斷，也就沒有反託作用，開起來順暢多啦！

問：

答：很多車友在開手動檔車時，總感覺一檔和二檔之間不順暢，實際上，這應該屬於正常現象！有可能是汽車變速箱低速減速比設定的原因，有可能是發動機調教的原因，當然，也可能與駕駛者對於油門深淺控制不熟練有關。

發動機的怠速運轉最低也要600多轉，一般都在800轉左右，正常行駛時一般也要1000-2000轉，如果直接把發動機和後邊的輸出軸直接連線，其後果就是汽車車輪轉速極高，而扭矩卻很差，汽車根本無法行駛，因此，需要在發動機輸出軸上連線一個主減速器，起到降低轉速、放大扭矩的作用，此外，為了實現改變速度、平衡油耗的作用，主減速齒輪後面還要使用變速箱繼續進行變扭減速，以愛信的6AT自動變速箱為例,1-6擋的減速比分別為4.148、2.370、1.556、0.859、0.686,倒擋的減速比則為3.394，這些減速比大於1的是減速檔，此時起到放大扭矩降低轉速的作用，小於1的是加速檔，起到提升速度、降低扭矩的作用。等於1的是直接檔，愛信的6AT並沒有設計直接檔。

有些汽車在設計時為了突出低速扭矩、提升加速能力，就會刻意的增加變速箱低速檔的減速比，而增加低速檔的減速比固然會提升汽車加速效能，但是同時也會導致汽車油耗過高的情況，同時，如果減速比設定過大，當汽車在低檔位，速度稍微高一點的時候，就會反推發動機運轉，產生減速作用，由於發動機阻力小，此時油門稍微加一點，發動機轉速就會攀升，發動機轉速提升後就又推動汽車前行，此時就會感到闖一闖的情況。

這種情況特別容易發生在小排量發動機上，小排量發動機由於低扭弱，必須透過增大減速比的方式來放大扭矩，而減速比增大也會導致發動機的運轉阻力和汽車反推作用力的互相影響，相對而言，對於大排量發動機來說，由於其低扭足夠用，就沒有必要透過放大減速比的方式提升效能，因此，一般也就不會導致闖動感。

而對於一些新手司機來說，駕駛時不能很流暢的根據汽車的行駛速度及時升檔，往往會以高速低檔的方式行駛，此時，由於發動機轉速較高，換擋衝擊較大，此時也會發生頓挫感。

我看下面的回答說什麼的都有，一檔二檔出現一竄一竄只有一個毛病，離合器抬的快，3檔4檔那時候速度快所以不會出現竄，我的影片回答幫到你，