我認為不會。
離合器包括飛輪，離合器片，離合器壓盤等等。你提出這個問題主要理解這三項就可以。
上面圖中，飛輪左邊是發動機，傳動軸其實就是變速箱的輸入軸，也就說右邊是變速箱和車輪等等。左邊的動力源（發動機）要把動力可控的傳遞給右邊的執行裝置（變速箱車輪等），就要透過中間的三大件進行動力的斷開和結合。
離合器壓盤（圖中的蓋總成）把離合器片（圖中的從動盤總成）壓在發動機的飛輪上。讓離合器片跟著發動機轉。透過離合器片中間的花鍵接通變速箱的輸入軸，然後再由變速箱的輸出軸連上傳動軸到車輪，車就是這樣動起來的。
不加油門，只用怠速的情況下，發動機的轉速基本維持在一個固定數字（可能是700轉/分）。離合器是一個被動的裝置，會被動的跟隨發動機的轉速。
你問題中提到的維持在一定位置中的位置可以是多種狀態。
如果是抬到剛接觸的位置（半聯動），也就是離合器片和飛輪剛接觸，似結合又非結合，結合的不緊密。你去想象冬天裡雙手的摩擦生熱，兩隻手如果攥的緊緊的，互相不能動，是不會摩擦生熱的。只有分開距離，變成這種半聯動的狀態，才能搓手取暖，產生熱量。離合器也是這樣，這種半聯動的狀態，是飛輪和離合器片幹摩擦，會產生大量的熱量（還有離合器片粉末）。因為離合器沒有單獨的散熱器，只能靠風冷。所以長時間這樣做（你問題中穩定在固定位置），熱量散發不出去，高溫會讓摩擦力下降，造成燒離合器片，燒飛輪等等。燒的現象是瀰漫焦糊味，車輛啟動後，掛上擋抬離合器，車就是不走或者走的異常的慢。所以要長時間避免這樣操作。
如果是維持在其它位置，以此類推。腳抬的越完全，離合器結合的越緊密，產生的多餘的熱量越少，工作狀態約好。
我估計你這個問題只是不理解離合器操作的意義。實際開車的時候，靈活運用，遇到堵車自然會半聯動。比如前車走了1米，要跟一下，可以輕抬一下離合器，再完全踩下去。利用車的慣性來前進。
我認為不會。
離合器包括飛輪，離合器片，離合器壓盤等等。你提出這個問題主要理解這三項就可以。
上面圖中，飛輪左邊是發動機，傳動軸其實就是變速箱的輸入軸，也就說右邊是變速箱和車輪等等。左邊的動力源（發動機）要把動力可控的傳遞給右邊的執行裝置（變速箱車輪等），就要透過中間的三大件進行動力的斷開和結合。
離合器壓盤（圖中的蓋總成）把離合器片（圖中的從動盤總成）壓在發動機的飛輪上。讓離合器片跟著發動機轉。透過離合器片中間的花鍵接通變速箱的輸入軸，然後再由變速箱的輸出軸連上傳動軸到車輪，車就是這樣動起來的。
不加油門，只用怠速的情況下，發動機的轉速基本維持在一個固定數字（可能是700轉/分）。離合器是一個被動的裝置，會被動的跟隨發動機的轉速。
你問題中提到的維持在一定位置中的位置可以是多種狀態。
如果是抬到剛接觸的位置（半聯動），也就是離合器片和飛輪剛接觸，似結合又非結合，結合的不緊密。你去想象冬天裡雙手的摩擦生熱，兩隻手如果攥的緊緊的，互相不能動，是不會摩擦生熱的。只有分開距離，變成這種半聯動的狀態，才能搓手取暖，產生熱量。離合器也是這樣，這種半聯動的狀態，是飛輪和離合器片幹摩擦，會產生大量的熱量（還有離合器片粉末）。因為離合器沒有單獨的散熱器，只能靠風冷。所以長時間這樣做（你問題中穩定在固定位置），熱量散發不出去，高溫會讓摩擦力下降，造成燒離合器片，燒飛輪等等。燒的現象是瀰漫焦糊味，車輛啟動後，掛上擋抬離合器，車就是不走或者走的異常的慢。所以要長時間避免這樣操作。
如果是維持在其它位置，以此類推。腳抬的越完全，離合器結合的越緊密，產生的多餘的熱量越少，工作狀態約好。
我估計你這個問題只是不理解離合器操作的意義。實際開車的時候，靈活運用，遇到堵車自然會半聯動。比如前車走了1米，要跟一下，可以輕抬一下離合器，再完全踩下去。利用車的慣性來前進。