這是一個發人深思的問題 我的意見只代表我個人 首先生產一輛電動轎車和生產一輛燃油汽車對環境造成的汙染基本持平 然後再談電是哪來的？由於自然環境的限制風力發電 水力發電 太陽能發電遠遠不夠工廠生產 城市農村建設 人民生活的使用 大部分用電還是靠熱電廠補給 熱電廠說白了就是燒煤燒炭的發電廠 熱電廠治理力度大 排放達標！呵呵 ！燃油汽車也是治理力度越來越大 排放也達標 以後甚至能達到國十、國二十……的標準 ！最後再說廢舊電池的處理也是一大頑固難題，汙染更厲害！所以隨著石油資源的枯竭，燃油汽車一定會被取代 ！取代燃油汽車的一定是新能源汽車！也可以理解成燃油一定會被新能源取代 ！任何能源都能轉化成電 電不是新能源 ！

電動車只是一個發展方向，拿目前的發展水平及續航里程來看短期內不能代替燃油車，價格貴續航里程受限制充電太慢要有固定車位(外邊充電比燃油車成本高)而且目前沒給電里加任何附加費等真正有其他費用時候不一定比燃油便宜，目前我認為新能源車不是電動車而是氫動力汽車，騎過摩托車的人在去騎電動車試試不是一個檔次。

電動汽車必然取代燃油車，大家目前有著廣泛的共識。或許，大家看到的更多的是國六呼之欲出和排放標準頻繁更新的表象。其實，電動車取代燃油車是歷史的必然。

燃油車主要以石化產品為主，據公開資料顯示，石化產品最多可供全球使用60年。國家政策扶持電動汽車，是未雨綢繆。

或許，人們會想到很多替代能源，也確實有可替代的能源，如大家耳熟能詳的水電解氫氣等。然而多年來，世界各國堅持不懈的尋求替代燃料，終因成本太高而不能商業化。

不可再生能源正在枯竭，目前和可預知的將來，電能是最優的替代能源。特別是隨著水電、核電等科學技術的成熟，電動汽車取代燃油車成為必然。

全球氣候變化、碳排放等環境話題可能太專業，但是北京的霧霾是大家所共知的。一座城市燃油車保有量不斷增加，二氧化碳、一氧化碳、硫化物等氣體不斷對城市環境造成傷害，有愈演愈烈的緊迫感。

水電、核電、風電等清潔能源正得到各國政府的重視和大力扶持，電動汽車“零”汙染的優勢越來越得到廣泛的共識。特別是電池技術的不斷革新，讓電動汽車取代燃油汽車成為必然。

電動汽車技術隨著時間推移，其安全性在不斷提高、續航里程也在不斷提升。特別是，燃油機的能量轉化率一直處於較低的水平，為電動汽車高效比提供取代低效比創造了條件。科學技術的進步、充電樁網全面建設，成為電動汽車取代燃油車強有力的保障！

四、宏觀政策成為電動汽車取代燃油車的強導向

目前可知的政策，在規模城市體現最突出。燃油車限行，電動汽車不限行；電動汽車享受購置稅和垂直補貼；燃油車沒有……

電動車完全取代然油車是不可能的，為什麼泥，因為電車續航能力有限。不可能一次出行，要在路上充幾次電，當誤時間大長。

第四輪能源革命關鍵點：電。

能源革命是數年前關於中國能源安全戰略第六次會議提出，用革命一詞定義足以說明重視程度之高且推行的力度必然會很大，因為再不變革則會影響到戰略安全。

全球範圍內在二戰之後的諸多戰爭都是圍繞著石油，石油之所以會被如此重視是因為不可再生，即使是頁岩油也是有固定儲量的；而在一戰之前電動汽車的發展因鎳鐵電池能量密度過低，而且同期石油開採技術突飛猛進的發展，加之戰場假設電網的可能性幾乎沒有，所以燃油動力汽車替代電動汽車成為了主流，自此電動汽車被全世界忘記了。

那麼在燃油車從戰場到民間逐漸被認可之後，保有量出現了瘋狂的增長，時至今日全球汽車保有量有十數億臺，僅中國汽車保有量就有2.4億臺。這些車一年間要消耗掉超57億噸石油，粗略計算其總量是西湖庫容水的4倍左右，這組資料是不是很誇張呢？全球已探明的石油儲量不足2000億噸，還能用不足35年哦。

石油終將會消耗完，在沒有消耗完之前的價格也會隨著儲量的減少而同步升高，最終石油的價格可能會比高階酒水還貴；而油價對於運輸的影響極其大，公路運輸的佔比超70%，那麼高油價肯定會提高營運成本，營運成本的提升必將提升運費，運費的升高肯定會轉嫁到運輸的商品上，運輸的商品有日化百貨、食品生鮮以及年輕人已經離不開的網購，一句話總結：石油儲量越來越少則油價會越來越高，物價會瘋長！

這就是必須開始能源變革的原因，我們的2.4億臺汽車造成了進口依賴度接近70%，所以也別抱怨油價高了，因為控制油價的核心在於北美和中東。為了防止燃油儲備的逐漸減少引發大的問題，讓汽車從燒油變成耗電則是唯一的發展方向。因為電力可以依靠大自然恩賜的諸多元素獲取，比如太Sunny可以發電、風力可以發電，其次還有水利、地熱、潮汐、生物質能等等方式均可發電；重點是這些能源是取之不盡用之不竭的，只要地球和太陽還在就能永久的獲取，這種狀態可理解為無限再生能源。

相比必然會消耗完的石油而言，電能要理想太多；所以從石油消耗的“大戶”汽車開始必須轉型，這一變革是關乎所有人的能源革命。轉型電動汽車除了擺脫燃油以外，減少並最終消除尾氣排放也是重中之重，一臺普通的家用代步車年均尾氣排放物是按照噸計算的，一臺公交車一年的排放量會有6~8噸，一臺重卡的柴油機排量會是公交車的兩倍多，試想2.4億臺汽車會產生多少排放吧。減排同樣與所有人有關，因為所有人都需要呼吸。

總結：再生能源實現了能源安全與戰略安全，同時能穩定合理的物價，最終能帶來藍天白雲。這就是油轉電的原因，至於續航里程並不用擔心，動力電池的技術升級速度很快，重型運輸車輛必然會以架空接觸網的全時取電方式實現無限續航，技術的轉型障礙正在被一一克服，下一步需要的是開放市場競爭逐漸拉低電動汽車的價格結構即可。

就拿目前比亞迪秦Pro600來講，600實際續航520km，高速低速綜合情況下。我目前開的是秦pro500，春節期間堵車長途1300km，國家主要高速都有快速充電站，35分鐘左右可以充到90%，最後%10比較慢，可以不衝，一共衝了4次從深圳跑襄陽，對比油車，你一樣需要休息。關鍵是不論是否有專用充電槍，都可以充電，220插嘴插座都可以充只是稍慢。還可以對外放電在野外吃火鍋都不是問題。然後說到衰減問題目前跑了5.5萬km，基本沒衰減還是那麼多，這款電池是三元鋰電，比亞迪是終身包修包換的；當然自己撞壞找保險公司，維修以後，還是接著質保，；更恐怖的是比亞迪現在已經開始使用新款磷酸鐵鋰電池，公交車，泥頭車都批次好多年了，壽命長到120萬km，才需要更換，而且成本單價更低，很快在比亞迪漢上使用，百公里加速2.90秒左右，操控底盤優秀，價格不貴，使用成本保養成本是油車4分之一，更安靜操控更優

燃油車被替代是必然的，至於是不是電動車還值得商榷……中國想彎道超車，推電動車……但是真不環保，原因自己去百度。反正就算現在送電動車我都不用……充電太麻煩了

不管時代如何發展，電動汽車都不可能徹底取代燃油車，他們只能是共存的模式，因為燃油車有著電動汽車所不具備的很多先天優勢。

雖然各種充電設施在持續擴張，但是距離無縫對接依然有相當大的差距，絕大部分地區沒法保證電動汽車可以肆無忌憚的跑，個別一線城市市區內充電樁會有一定的保障但遠未無死角覆蓋，一段時期內電動汽車只能作為家庭第二輛短途代步車。而燃油車因為有著全國密集度相當高的加油站保證，可以肆無忌憚的跑，只要你帶足鈔票。

電動汽車在效能方面的優勢主要體現在起步，確實比燃油車要快，但是內燃機的可塑性和上限是電能短時間無法比擬的。同時，在電池耐久度方面目前也很難有質的突破，如果開啟空調、音響等各種電子裝置後耗電量會極速上升，燃油車則憑藉動能持續充電會有很好的保障。

大部分電動汽車的電池使用壽命在六七年，之後需要更換全新電池，而舊電池回收處理是一個難題，關鍵是廢舊電池對環境產生的汙染比內燃機排出的廢氣還要厲害，這是大多數人忽略的後遺症。

綜上所述，我們只看到了新能源可以節約石油，可以降低排放，貌似可以改善環境，其實我們只是在延緩環境惡劣的步伐而已。未來，電動汽車不會實現百分百的覆蓋率，兩者只會並存下去，自然不存在徹底取代的說法。