你好，桑塔納和VIOS都是價效比很高的轎車，我來幫你分析一下～～

一，桑塔納是緊湊型車，VIOS屬於小型車，外觀上桑塔納看起來要大一些，我個人覺得VIOS的外觀有點醜啊，車身很不協調，實在欣賞不來。桑塔納就很耐看，外觀沒什麼亮點，但是看起來很順眼。買久了也不覺得外形過時，但是審美這東西因人而異，我只想說兩車內部空間都夠家用。

二，動力的話二者略有區別。我喜歡VIOS的動力匹配，初段加速很給力，很線性，由於是CVT變速箱，換擋跟平順沒有頓挫。桑塔納的的動力不是說不好，只是起步很慢，跑起來了提速也還可以。這裡說明一點，VIOS的CVT變速箱在我們這裡冬天(東北零下三十度左右)換擋跟延遲，就是踩油門不走路，要熱車好久才能跑起來，網上說這事CVT冷保護，不知道桑塔納也麼樣，冬天沒開過。

三，底盤來說的話是大眾的強項，VIOS底盤很硬跟緊湊，影響了舒適性，但是這價位的車哪有好底盤的啊。

四，後期保養也覺得兩車差不多，VIOS一萬公里一次，比桑塔納略省。可靠性豐田的強項，油耗根駕駛習慣，路況等有關，不能說誰多誰少。

總結，汽車沒有誰好誰次，根據自己的喜好用途來選就沒有錯，這兩車可以說是不相伯仲，注重駕駛感受我傾向於桑塔納。注重家用，我更傾向於VIOS。

其實汽車就和鉗子、螺絲刀一樣，說白了就是工具，能代步不給你扔半道就是好傢伙。但有其他另外想法的除外，比如想多掌握一門技術，還是買大眾靠譜，你要是個懶蛋而且還是吝嗇鬼，那還是選豐田VIOS，估計你十年都不用動啥。不說別的，二戰中德國鬼子和日本鬼子比也是先投降的！這就是豐田新開發的旅行車，做工還是挺細的。日本人不咋地，日本車還湊活！

最近剛剛賣掉了FIT，我也在考慮換一臺自動擋的小車。

這兩臺車自然也在我的考慮範圍內。下面呢，我就儘量客觀的把這兩款車的特點羅列一下，根據你的需求進行選擇。

首先，先來說桑塔納。桑塔納自動擋均為1.5L的發動機，全新的EA211發動機，在維持原有扭矩的前提下，把排量降了0.1L，如此一來換來的是更低的功率以及更低的油耗。

變速箱方面沒有改動，依然是之前一直在用的6AT變速箱。這臺變速箱的實際表現，放在早年還是非常不錯的，但是時過境遷，隨著愛信的6AT慢慢的普及，這臺6AT的表現更如今的對手比起來，也只能算是表現平平。不過，這臺變速箱的可靠性以及耐久度還是非常不錯的，算是一臺靠譜的自動變速箱。

回過頭來看看VIOS。VIOS1.5L的機器功率不大，技術上比起桑塔納的要先進一些。油耗很低，配上CVT的變速箱，堪比混動車的油耗。

相比於桑塔納，VIOS的動力總成明顯更新，並且從舒適性的角度來看，後者優勢更加明顯。CVT變速箱除了開著平順之外，另一大優勢就是高速巡航的時候，轉速會壓的特別低。雖然這種小排量發動機轉速高一些油耗也高不了多少，但是轉速低發動機的噪音明顯會小不少。

綜上，這兩款車選哪款呢？

其實按照套路，應該說VIOS的質感比桑塔納差，但是實際上，這一代VIOS在底盤以及轉向質感的提升還是很多的，並且整個油門剎車的調節也頗有幾分德系的味道。而桑塔納一味的簡配之後，所謂質感省的也不多了。豐田的可靠性沒的說，一直是業界標杆，油耗也很低，安全配置上還標配了ESC，就是這個外觀差點意思。所以，如果你能接受VIOS的外觀，選VIOS吧。

1.從價格來講這兩款新車價格差不多，都是8萬多。

排量都是1.5的，當然VIOS還有1.3的更低配，價格也更便宜只要6萬多。所以從價格方面來講選兩者都可以。

2.從車的效能方面:兩者各有千秋，VIOS配備無極變速器，桑塔納配備自動擋變速器。桑塔納有著德系車的厚重，動力各方面也比較強，如果是經常開高速建議選擇桑塔納。

3.從保值率油耗來講，VIOS日系車普遍保值，油耗也較低，所以這方面VIOS佔優。

總結:如果是在市內代代步建議購買VIOS，保值率和維修保養便宜，方便。如果經常需要跑高速建議購買桑塔納，高速行駛時大眾系列車安全穩重。

謝謝邀請，兩車自動擋低配對比如打算長期用車建議選擇桑塔納，這是AT的全面勝利。

桑塔納自動低配版指導價9.79萬，綜合優惠3.5萬左右值得考慮，按照指導價評價怕是心裡承受能力差一些的話會無法接受；合理的價格確定之後再說其缺點，簡單總結為安全結構簡配（至少沒有後防撞梁），前碟後鼓剎車非常糟糕，內飾用料廉價感十足且設計感“復古”，綜合這些缺點可再次確定低配自動版合理價格為6~6.5萬之間。

該車的優點為變速箱使用了沒有手自一體功能的6AT變速箱，連M±擋都沒有AT變速箱其實是很低端的，不過即使如此也比CVT強；因為AT與CVT的傳動結構都是液力變矩器，在這一點上兩者的耐用性沒有差距，但是換擋結構AT使用行星齒輪組，高強度材料打造的齒輪齧合傳動結構耐用性極高，只要設計無缺陷且正常更換變速箱油，最長使用壽命目前無標註資料，全球行駛里程最長的幾臺自動擋汽車都是AT。

而CVT變速箱使用的換擋結構為兩組液壓錐形輪夾住一條鋼帶，利用錐輪夾角的變化改變鋼帶角度以改變傳動比；這種傳動結構是本質是利用帶輪與鋼帶之間的摩擦力實現傳動，而金屬之間的物理摩擦必然會出現磨損，鋼帶在不斷的磨損中會出現打滑。

初期的打滑與手動變速箱離合器丟轉相同，狀態為發動機轉速很高但帶輪鋼帶打滑實際浪費了大部分扭矩，傳遞到車輪的動力變小則出現高轉速低車速；最終會達到發動機可正常輸出動力但因打滑導致無有效充足的動力傳遞至車輪，此時變速箱達到報廢狀態。

這是CVT變速箱的通病，理想的CVT能用到20萬公里以上，不過大部分CVT在10萬公里左右既有可能出現打滑，超過10萬公里大修或報廢變速箱的案例不勝列舉；所以使用CVT的汽車往往不建議考慮，VIOS使用同樣的變速箱所以也不建議選擇；配置方面該車一點不比SONATA高，無非是後防撞梁沒有簡配而已，但這也不能掩蓋變速箱的差。

荷蘭人範多明斯發明這種機器的初衷就是降低製造成本，然而因問題過多在歐洲市場並沒有被認可，反而是被善於“講故事”的日系車企拿去“發揚光大”了，不過能不選還是不選的好。

選擇自動擋汽車首選AT變速箱，其次為追求效能選擇溼式雙離合，退而求次才是CVT與AMT等機型，供參考。

90年代，桑塔納最風光的時候，它還是標準的B級車，而那時候桑塔納也象徵著身份與財富。如今，這個名重啟後桑塔納也隨之降了一級，變得更接地氣，自動低配指導價9.79萬。相比同排量的VIOS自動低配要貴整整1萬元，如果算上終端優惠還要貴上更多。

那麼貴的價錢值不值呢？首先排除平臺，桑塔納可是擁有2603mm軸距的緊湊級別，雖然不比VIOS的2550mm大多少，但也為其帶來了更高級別定位和更大的車身尺寸，回到車內空間還是豐田更擅長，尺寸雖小些，但後備箱容積甚至比桑塔納還大。

兩者的安全配置旗鼓相當，都能做到車身穩定和前排雙氣囊的配備，後輪也不出意外的採用鼓式制動，對於1噸出頭的車重並沒有什麼不妥。其他配置就不要指望了，低配版本連輪轂都是黑色鋼製，相比之下VIOS185胎寬的15寸輪轂顯得更為厚道些。

宏觀來講豐田的可靠性是遠在大眾之上的，但就事論事採用1.5自吸+6AT的桑塔納也實在沒有什麼地方有故障隱患。根據市場終端售價的走勢來看，VIOS的保值率會高於桑塔納，品牌認可度也高一些，作為家用代步是個不錯的選擇。（zj）

大眾桑塔納和豐田VIOS都是標準的代步車型，桑塔納定位為緊湊型車，豐田VIOS定位為小型車，兩款車都以皮實耐用和省油省心著稱，是很多剛需家庭的備選物件，兩款車已經上市很多年了，口碑和銷量在同級別中一直處於領先的狀態，可靠性和穩定性非常高，綜合性價比很強，桑塔納整體的空間表現有一些優勢，底盤反饋比較規整，豐田VIOS燃油經濟性有一定的優勢，故障率非常低，兩款車各有各的優勢和特點，都是價效比非常高的代步車型，都是很值得選擇的

外觀方面

兩款車的外觀都是基礎的家族式設計，外觀顏值符合級別標準，在同級別競爭力比較突出，豐田VIOS更加註重時尚運動感，大眾桑塔納更加註重穩重居家感，風格略有不同

內飾設計

兩款車的座艙設計特別簡單質樸，沒有複雜的設計元素，主要以實用大方為主，中控區域都是便利性很高的實體鍵設計，操作方便，準確性高，整體做工用料中規中矩，運用了大量的塑膠件覆蓋

空間表現兩款車在同級別的空間表現都是很突出的，實用性都很強，能夠滿足消費者對於代步車的需求

總結：豐田VIOS和大眾桑塔納是標準的代步車型，主要特點是皮實耐用，價效比特別高，都很值得選擇