首先要認識一下，客機發動機和戰鬥機發動機的不同，客機推力應該重視穩定安全和可持續性，戰鬥機應該重視速度。兩者涵道比不同，還有就是有無加力。客機的涵道比大，風扇直徑大，節省燃油，但迎風阻力也大。戰鬥機涵道比小，風扇直徑也小，比較耗油，不過收到外界空氣阻力也要笑的多。

誰的推力大，一般情況下客機推力大於戰鬥機，因為客機承載能力設計需要大推力發動機。

客機發動機追求大推力低蠔油，可靠性高 容易維護，不追求高速就是超音速 巡航速度穩定。戰機發動機要求推重比高，噴射氣流速度要高快，這樣才能超音速，並且戰機發動機對速度要求很寬從時速180公里到2500公里內甚至更高時速內調整。當然目前就推力大航空發動機還是客機。

當然是客機的引擎推力大，因為客機天生為運輸而生，起飛重量大，因此需要的引擎推力就更大。

客機引擎一般都較短粗，就是因為需要比較大的涵道比來實現大推力；戰鬥機引擎比較細長，因為需要更好的加速能力而涵道比比較小。下面我們對比一下推力最大的客機引擎和推力最大的戰鬥機引擎：

掛在波音747機翼內側進行測試的ge9x引擎，是全世界推力最大的飛機引擎，其最大推力470千牛，涵道比10。

世界上推力最大的戰鬥機引擎F-135，是美國第二種五代機F-35的引擎。F-135最大推力191.3千牛。F-135強大的推力可以使F-35以單發獲得超過30噸的最大起飛重量，是世界上最大的單發飛機。

最後說一句，這兩種發動機都是美國的產品，美國在航空發動機領域的功力可見一斑。

是民用客機的發動機推力大，通用電氣最大的GE90推力超過50噸，普惠的PW4000也有40多噸。

而目前戰鬥機用的發動機最大推力一般在10噸左右，加力推力在15噸左右，如米格31的D-30，F-22的F119，俄羅斯的AL-41（117S）。目前最大的是F-35上安裝的F135，達到18噸。最近有訊息說最新測試已經達到22噸了。這只是民用CF6的推力數量級。

CFM56

CF6

F-22戰鬥機上的的F119

蘇57計劃安裝的AL-41

GE90

客機引擎都是高涵道比的渦扇發動機，沒有加力燃燒室。推力主要來自其龐大的風扇，直徑超過兩米。空氣流量是內涵道的5倍多。

而軍用發動機的最大不加力推力才12噸。只是民用發動機是四分之一。

客機的大，大涵道比的民用渦扇發動機輕鬆超越小涵道比軍用渦扇，雖然軍用渦扇能"打雞血"開加力，那也不是客機引擎的對手。

兩個領域推力最高水平分別是通用的GE90和普惠的F135，這兩款發動機分別應用在波音777客機和F35戰鬥機上。GE90推力50多噸，其中GE90-115B創造56.9噸的最大推力記錄至今無人打破，GE90風扇直徑高達3.4米，使得涵道比高達8.5，這也是GE90擁有超高推力的重要原因。

GE90發動機個人超大

F135發動機中間推力13噸，加力推力19噸，不開加力的F135推力只有GE90的1/4，開啟加力以後推力能達到GE90的1/3強，從資料看起來F135的推力太水了。實際情況是F135風扇直徑只有1.1米，涵道比只有0.6，能取得如此成績已經驚為天人。

GE90發動機有十級高壓壓氣機，燃燒室後有六級低壓渦輪，基本把燃燒室的排氣功率榨乾了，全部用來帶動前段風扇壓縮空氣，我估計風扇產生的推力要佔總推力的90%以上。F135恰好相反，只有6級高壓和1級低壓渦輪，3+6+1+1的結構，所有推力都是燃燒室直接排氣做功，這也使F135的渦輪前溫度高達1900K，GE90渦輪前溫度才1635K。從這個指標上看，F135的技術明顯要比GE90先進的多。

F135發動機

當然要是純比推力大小，GE90完勝，個頭在那擺著。要是比噴氣速度，比戰鬥機和客機的速度，那GE90就趕不上F135了。F135能把F35加速到接近2馬赫，GE90推力這麼大波音777掛2臺也只能以0.8馬赫的速度巡航。

客機引擎和戰鬥機引擎雖然都是渦扇發動機，但卻是兩條不同的發展路線，各有優勢，各有用途。就好比轎車和摩托，都是四缸汽油發動機，摩托排量要小的多，但轎車絕對跑不過摩托。

戰鬥機引擎和客機引擎還是有很大區別的，相當於問小汽車發動機與坦克發動機哪個馬力更大。

目前F135代表戰鬥機發動機的最高水平，1臺發動機作為F35的動力，加力推力超過18噸，推重比超過10。

GE90-115B代表著客機渦扇發動機的最高水平，地面臺架試驗中曾經達到過56.9噸的最大推力，是F135的3倍多。

CFM56是由CFM國際製造的高涵道比渦輪風扇發動機，其家族成員的推力介於18000至34000磅之間（80至150千牛），換算過來相當於8.1至15.4噸。

由此可見，戰鬥機發動機推力大概相當於波音737、空客A320、C919發動機的水平。

但是，小有小的精巧，就像坦克馬力再大，不能說寶馬發動機不好。戰鬥機是小涵道比大推力加力渦扇發動機，客機是大涵道比高推力渦輪風扇發動機，客機更強調穩定、經濟，戰鬥機更強調加力等特點，調校更潑辣。

圖1-3ge90x，可見體型巨大

圖4波音777的ge90與737的cfm56發動機對比鮮明

圖5ge90甚至無法裝進747貨倉，必須使用更大運輸機

圖6對比汽車，可以推斷戰機發動機尺寸，調校更像跑車，而不是客機的大客車

客機的推力大

但是客機使用大涵道比發動機，這種設計的好處是省油推力大當然缺點也有那就是體積非常大，戰鬥機是不可能裝上去的。

發動機涵道比越大推力越大越省油，就是這麼簡單。

客機引擎最強的是ge90發動機，推力高達55噸

戰鬥機上面最好的是f35座使用的f135發動機，推力為二十噸左右

這樣看起來客機的發動機是非常棒，那麼為什麼戰鬥機不用呢？

你也不看看那群客機用的發動機有多大，GE90風扇直徑高達3.4米，

這個發動直徑的能夠塞一群戰鬥機發動機進去。

f135的發動機直徑不過1米3

f二十二使用的f119發動機，1米13

al31發動機同樣是1米3

更何況還有涵道比等方面的問題。

而且寬度越大，阻力越大，這也是為什麼戰鬥機發動機細長的原因。

但是客機並沒有超音速需求，所以說問題不大，那麼，越大越好

單純從推力來說，當然是客機推力大，一架客機至少乘坐幾十位最多可達500位以上乘客，2臺發動機都不夠有的得裝3臺－4臺，從推力數值來看，那大推力的客機發動機是最大推力的戰鬥機發動機的兩倍不止，比如世界上目前推力最大的美國通用電氣公司GE90-115B推力高達52噸，還曾測出過58噸的資料，而戰鬥機發動機目前最猛的就是F-35使用的F-135發動機了，最大推力18噸，正在向20噸方向發展。

GE90-115B這直徑，比波音737的機身都大，波音777使用兩臺這樣的發動機，就可以越洋飛行17500公里。

F-135使F-35戰機成為世界上第一種使用一臺發動機的準重型戰機，在它之前，用一臺發動機的都是輕型戰機，F-135是在F-22戰機使用的F119發動機基礎上升級的產品，不只是推力提升，牛掰的是零件數量減少了40%，維護大為方便。

既然最大客機發動機推力比最大的戰機發動機厲害那麼多，那為什麼F-35不直接用GE90改個軍用型號呢？這改不了，看看這兩種發動機的直徑，GE90直徑是4米級，而F-135直徑只有1.13米，差太遠了。

正是因為直徑大，所以專業術語叫涵道比高，所以客機發動機推力大而且省油，戰機發動機可不能單純想著省油，它得裝進戰機裡面，所以直徑不可能太大，而且它不會像客機那樣平穩地飛行在萬米高空，它得具備配合戰機各種高難度飛行動作的響應能力，要突然加速就突然加速，要突然減速就突然減速，得非常靈敏，所以軍民用發動機是兩種需求，上世紀50年代噴氣發動機剛剛開始使用不久的時候，兩者還比較接近，現在已經區別非常大了。

波音737-200使用的發動機涵道比還很小，大家有時間看看現在波音737的發動機，跟這區別大了。N

您這腦子……200噸＆20噸的體重，你說哪個發動機推力大？18噸推力在戰機上算大推了，你用18噸推力推客機需要10臺以上發動機

回答這道問答題、就拿大家熟悉的家用5人座轎車和50人座的旅遊大巴做個比較……

是家轎的發動機功率大?

還是旅遊大巴的發動機功率大?

（普通家轎200馬力/V8發動機）

（旅遊大巴：400馬力V8柴油機動力系統）

答案：一目瞭然。

同樣飛機✈️發動機，當然是體積龐大的客機發動機推力大。

當今世界上最大的民用客機AirBus/空客A380最大一級載客量853人，採用“通用.普惠/聯合公司”GP7200系列渦扇發動機。

基本引數：推力311千牛、發動機長4.47米、直徑3.76米

（GE9–115B渦扇發動機/曾經測試最大推力569千牛）

（GE9系列渦扇發動機/也是波音777雙發遠端客機的標配動力系統）

美國“F35/閃電”隱身/短離垂直起降固定翼戰鬥機。

（F–135系列渦扇發動機）

F-35“閃電”短離/垂直起降戰鬥機採用單發+升力風扇佈局，使用號稱地表上推力最大發動機–F–135系列發動機。

該型號發動機最大推力（懸停狀態）175.34千牛。

僅僅比較推力：F135和GP700渦扇發動機不在一個級別。