那要看你多少錢的車咯 然後再看你平時的操作習慣 反正總的一句話 自動擋的車波箱壞了 修起來不是一般的便宜 如果是品牌車的話 價格往上加兩倍

感謝受邀。這兩種變速器都是屬於自動擋變速器，開起來操作都是一樣的，沒法說清楚到底哪一個好，都各有優缺點把。關鍵是結合您平時用車習慣來決定你選擇那種變速器。平時大家一聽到雙離合變速器總覺得這是一個很先進的東西，加上廠家的一些宣傳，就會認為比6速手自一體的變速箱好，其實這種認識是片面的。雙離合變速器內部結構就是一臺手動擋變速器，只不過它不同於傳統的手動擋變速器是因為它有兩根輸入軸，一根實心的一根空心的，兩根輸入軸分別控制不同檔位的齒輪，當檔位掛上1擋後，2輪的齒輪就已經準備就緒，其原理好比我們打麻將時用的自動麻將機，自動麻將機其實是有兩副麻將的，當你正在打麻將時，麻將機裡第二幅麻將就已經準備就緒了。所以他的換擋速度明顯是快於手動擋的變速箱。而6速手自一體的變速箱其實裡面的結構更為複雜，它主要是用各種行星齒輪組來進行動力傳遞的。所以從成本上來講6速手自一臺變速箱要比干式雙離合變速器高，比溼式雙離合變速器低（溼式的結構比干式的又複雜一些）。

雙離合變速器與手自一體變速器的內部區別

他們的優缺點是：雙離合變速箱換擋速度快提速感比較明顯，具有一定的節油效果。對於比較追求運動的使用者來講是比較合適的。缺點就是：維護成本高（尤其是溼式雙離合變速箱），由於沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器“半聯動”的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。同時雙離合變速器採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率，有時候也會出現變速箱油溫升高、變速箱卡頓等情況。所以小排量車型及經常在市區開車檔位變化頻繁的不建議買雙離合變速器的車。

6速手自一體變速箱的優點是：效能可靠，故障率低，平順性要比雙離合變速箱略好，檔位頻繁變化基本不會影響變速器效能。缺點：結構複雜，核心技術又被壟斷，熱傳遞效率一般，所以很多車企都是迫不得已才採用。

如果要選擇手自一體的變速箱時儘量還是選擇合資品牌或是更高階的一些品牌。因為自主品牌大多技術不成熟，買現成的居多，但發動機有的又是自己製造的或也用的別的牌子的，這就會造成發動機與變速箱之間不匹配，就是用的再好的變速箱也會影響動力傳輸及油耗增加。這就好比你一個再能跑的人給你穿一雙不合適的鞋子你也不一定跑得快。

綜合以上講解，您在購車時可以做個參考。

金無足赤，人無完人，說的就是沒有完美的事物，雙離合與手自一體都是時下主流的自動變速箱，它們各有優缺點，很難說哪一種更好，只能儘可能的瞭解每一款變速箱的特點，在買車的時候考慮自身的實際情況來選擇。下面我們就本著公平公正的態度來客觀分析一下這兩款變速箱的特點，希望對即將選車的朋友有一點幫助。

雙離合變速箱

雙離合變速箱簡稱DCT，是Dual Clutch Transmission的縮寫，其工作原理與手動擋變速箱(MT)基本相似，不同的是DCT是由電腦控制的兩組離合器交替工作來完成邏輯換擋。DCT雖然是最近幾年才陸續成為主流，但是其出現的時間可以追溯到上世紀七八十年代，而且是首先運用在了賽車上面，但是由於當時的技術比較落後，導致DCT壽命太短所以沒能夠有效推廣。

個人認為DCT是最接近手動擋變速箱，它繼承了手動擋一些列的優點，最明顯的就是由於DCT是硬性連結，動力傳遞效率較高，所以在燃料油經濟性方面有很大的幫助。同時雙離合交替運作也使得DCT在換擋的時候時間非常短，這就保證了車齡速度的連貫性，好的DCT基本上不會感覺到換擋頓挫。

雙離合變速箱又分為乾式和溼式兩種，這是根據離合器散熱的方式區分的。乾式雙離合顧名思義就是沒有任何介質，藉助自然通風來進行散熱；而溼式雙離合是藉助油液進行散熱。前者結構簡單但是效果不理想，後者結構複雜散熱效率相對高一些。但是不論是哪種雙離合變速箱目前都存在散熱不良的缺點，尤其是在頻繁換擋的永和條件下更會容易一起變速箱高溫的情況。

總體來說雙離合變速箱特點是省油、速度響應快、動力傳遞好但是頻繁換擋容易導致散熱不良而引起故障，所以更適合路況較好、平均時速高的車主，比如經常跑高速或者是城鄉道路居多者。

手自一體變速箱

6檔手自一體變速箱又叫做6AT，AT是automatic transmission的縮寫，翻譯過來就是自動變速器，工作原理與雙離合完全不一樣。它以液力變矩器和行星齒輪為主要工作機構，工作的時候泵輪帶動液體旋轉，液體旋轉再帶動渦輪旋轉從而達到動力傳遞，與普通的變速箱不同的是它的動力傳遞是柔性的，動力的傳遞效率普板偏低，所以這就是AT變速箱油耗偏高的原因。

AT是目前為止技術最為成熟、故障率最低的自動變速箱，伴隨著汽車技術的發展，AT變速箱從最早的4AT、5AT、6AT慢慢發展到現在的8AT、10AT甚至更高，數字越高代表的檔位個數越多，這樣使AT變速箱在燃油經濟性方面表現的越來越好。好的AT一般不會出現問題，有些車既是發動機出現故障變速箱都沒有故障。但是AT變速箱對速度的響應較為遲緩，不能像DCT那樣在瞬間完成換擋，所以經常會出現轉速升高速度跟不上的現象，尤其是小排量發動機尤為明顯。

總體裡看，AT的特點是質量可靠、耐用但是油耗偏高、動力不連貫，所以選擇AT的車主要不追求燃油經濟性，對速度與激情沒有過多要求。

所以不論是雙離合變速箱還是6速手自一體變速箱很難說哪個更好哪個更差，因為無論哪種變速箱都有一大批忠實的粉絲在背後支援著，好不好只有自己用了才知道不是嗎？好了，由於篇幅有限，很多兩者的特點並沒有說的很完全，也希望朋友們留言補充一下，多多交流。

7速雙離合變速箱和6AT變速箱從效能上來說應當是各種千秋，6AT變速箱優勢在於技術成熟，穩定性好，故障率低，使用壽命更長，是變速箱一個比較好的選擇。雙離合變速箱的優勢是傳動效率高，換擋速度快，油耗更低一點，結構更簡單，加工製造成本低一些，但使用壽命和耐用性上比AT變速箱要差一點。也不能完全從變速箱型別來判斷哪個更好，雙離合和AT變速箱都有好的，也都有效能差的，所以還需要具體車型具體分析。

我覺得你指的是具體的大眾的某款車型，比如Lavida和Bora都有1.5l自然吸氣和1.4t渦輪增壓兩類車型，它們的1.5l搭配的變速箱是愛信6at，其1.4t車型的變速箱就是7速雙離合。斯柯達的Octavia也能這樣分。

簡單來說，雖然很多人都推崇at變速箱，但at變速箱也分很多種，比如有愛信的，有zf的，有通用自己研製的，還有現代自己研製的等等，等等，總之，at變速箱種類繁多，令人眼花繚亂，它們的質量水平也殘差不齊，肯定不會完全一樣，比如通用自家研製的6at變速箱就被投訴多多，甚至被評為地球人都不敢買的系列，CAMRY2.5l的愛信8at變速箱，居然還不如老款的愛信6at換擋平滑和柔順。

而美國的大眾車型用的是jeep車型的山寨版at變速箱，所以雖然很多文盲張口就來美國大眾不用雙離合，全部都是at變速箱，但美國jeep車型的山寨版at變速箱，能比國內大眾用的雙離合變速箱更好嗎？或者能比同樣是美國的通用6at變速箱質量更好嗎？所以不要只是為了跟風而噴，學會點英文去美國大眾網站上看看美國大眾究竟有沒有使用雙離合，看清楚了再說比較好，如果不認識英文只認識拼音那就不要跟風，因為只會顯得自己特別沒文化，也就是我說的文盲。

其實美國的部分大眾車型也有使用雙離合變速箱，只不過是要加錢才能選裝的，不加錢只能用原車的at變速箱啦，明白了吧？

國內的大眾自然吸氣車型的自動變速箱都是愛信6at，比美版大眾的jeep山寨版at變速箱質量更穩定一些，而且愛信6at變速箱也是目前質量比較穩定的變速箱之一，上面說過了，CAMRY的愛信8at都不如它平順。

不過，由於大眾只給自然吸氣車型使用at變速箱，所以大眾的at變速箱車型除了質量比較穩定以外，動力方面的表現都比較肉。

而大眾就是目前雙離合變速箱方面做的最好的車企，使用雙離合變速箱的車企也並不是只有大眾一個。簡單來說，效能比較好的車型才適合使用雙離合變速箱，如果讓CAMRY或老Teana2.5l之類的車型也使用雙離合變速箱，那純粹是屬於浪費。

所以大眾7速雙離合變速箱的車型動力表現會更好，雙離合變速箱的優點就在於換擋速度快，傳動效率高，所以有時明明大眾車型的發動機資料不起眼，但大眾車就是比那些馬力大功率大的車型提速快，這裡邊也有雙離合變速箱的功勞。

個人認為手自一體車型！可以在雪地路面改為手動擋！我沒有買過其它自動擋的車型，我買車就選手自一體或者手動擋的！

六檔手自一體更好，理由如下：雖然七檔雙離合變速更加順暢，而且技術更新。但是就長遠汽車的使用成本來看，6擋手自一體的更適合使用。雙離合目前技術不太穩定，車輛經常會出現問題，比如漏油等，而雙離合的維修並不是很普遍，或者說技術並不十分到位。而且維修費用很高，所以暫時不建議選擇雙離合的車輛。其次六檔手自一體的動力十分的出色，起步速度快，只是在變速的時候沒有那麼迅速，而且可能會出現卡頓，但是這些小問題完全不影響車輛的使用。加上車輛的售價，以及車輛後續的維修保養費用都比較低，所以價效比是更高的。另外六檔手自一體的車輛散熱迅速，安全性高，行駛穩定，省油節能，駕駛體驗感很棒。特別是在跑高速的時候，完全不用擔心動力和變速的問題。油耗也比較低，所以六檔手自一體的車更加適合家用，更加划算。

我覺得 沒必要過於糾結到底哪個好 就目前的技術已經很難感覺出頓挫之類的感覺除非要求很嚴苛 不過雙離合理論上更高階點 同樣後期使用成本相較AT變速箱更高點