Lavida車現在看著優惠是蠻大，但是要知道比起自主車，Lavida配置都是低一檔的，就像榮威i6中配配置和Lavida頂配一樣，你還願意多花錢買Lavida嗎？

要是我的話，肯定會選榮威i6，誰讓我是外貌協會者呢，榮威這些年車子的外觀真的讓人眼前一亮，還有就是榮威i6的配置要比Lavida的良心太多，就看這兩點，自然選榮威i6無疑了

我選榮威i6，畢竟Lavida的話外觀有些過時了，不論是配置還是價格上，也都是榮威i6要更有優勢，當然如果你實在喜歡大眾，那就選Lavida吧

這兩款車都是緊湊車型，榮威的軸距比Lavida長，空間表現高於Lavida，不過內飾也是Lavida優於榮威，若是保持駕駛舒適性，我建議買榮威，若是不在意，Lavida可以選擇，畢竟經濟家用

如果認為合資大眾德原朗價效比不高，請看一看榮威i6！看完之後感覺Lavida也挺好……

看一看榮威i6的動力傳動系統再看大眾吧：

榮威i6-1.0T三缸渦輪增壓發動機版本，最大功率92kw、峰值扭矩170N·m（2000-4700轉），效能中規中矩但是一定會抖，怠速抖、行駛中噪音大，這是三缸發動機必然會出現的問題。

不過上汽旗下的合資品牌總會是三缸發動機匹配6T45-6AT變速箱、最次也會是SH36D6-6擋溼式雙離合，透過變速箱還是可以加分的；但是作為自主品牌的榮威為這臺1.0T匹配的變速箱為6擋手動和SH25D7-7擋乾式雙離合，感覺榮威比某些合資品牌還不是東西……這一版本指導價9.48-11.38萬、自動版起售價10.48萬。

榮威i6-1.5T的15E4E發動機效能挺好，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），動力表現基本與原型機LFV想當。不過這一版本的自動擋也還是同款乾式雙離合，退而求次考慮手動版但榮威系列的裝配工藝也是中國產汽車品牌裡差到一定程度的，百車故障數超過500的i6即使手動版有效能但是會挺煩心。所以榮威只是在特殊的地方當做網約車使用的比例很高，不過似乎也是公司車居多啊。

與這種水平的轎車對比基本差不多的車都能被襯托出優勢，Lavida新款價效比也就變高了。

新款Lavida同樣有1.4T加七檔乾式版本，但客觀的評價大眾的DQ200故障率還是要比榮威的低一些，雖然都很一般但總還能分出優劣。不過這一版本的Lavida仍不建議選擇，高配增壓版即使是合資品牌同價位也有中型獨懸AT的轎車可以考慮了。

Lavida值得選擇的版本為EA211-1.5L自然吸氣動力的代步版，指導價11.59-14.29萬優惠超過2萬元；發動機最大功率85kw、峰值扭矩150N·m，變速箱匹配5擋手動和6AT手自一體，效能雖然略差一些但是6AT變速箱還是足夠穩定的。

車身尺寸4670*1806*1474、軸距2688mm，級別屬於A+級，空間表現合格、設計感也相當不錯，重點是這一版本的Lavida綜合質量還是相當穩定的，家用省心又有品牌偏好的話二選一選擇Lavida沒有錯。

榮威i6的問題過於多了，這臺車沒有推薦的理由，建議慎重考慮；個人觀點、僅供參考。

新手司機的話，對於汽車的把控能力還是比較一般的吧，這個時間汽車的一些功能可能更顯重要，比較倒車影像這些駕駛輔助裝置，它會讓新手機司機駕駛汽車更有信心，缺少一些沒有必要的小擦碰，這是其一，其二就是所選擇的車型了，一款是選擇的Lavida一款是榮威的I6車型。怎麼選擇呢。

從汽車的功能上來看，榮威的I6可能更適合年輕的選擇了，因為新車型，它的配置還是比較豐富的，這對於前面所說的新手，可能會有更多的駕駛幫助，可以提高安全駕駛。而榮威i6這款車就是全系都有了，比較方便駕駛者，而Lavida這款車的話就會比較差一些了。因為基本上這些都是沒有的。

這款車有1.0T或是1.5T的渦輪增壓發動機，軸距也有2715MM，在空間方面也是很有優勢的。並且設計上更加的年輕一些，也是符合年輕人的用車的，優勢和特點都比較明顯了。

同等配置，Lavida比i6貴2萬。Lavida發動機是大眾的，變速箱是日本的，3大件保你20萬公里不大修。i6雖然配置高，但是保值率不如Lavida。

品牌向上，新標賦能，這是上汽旗下各個品牌這兩年一直在走的道路。榮威這個品牌在上汽的戰略佈局中更是起到了舉足輕重的作用，而在榮威車系裡，家轎的份額又一直是佔據了相當大一部分。在進行了外觀設計解析，靜態影片講解之後，這臺全新榮威i6 MAX（詢底價|查參配）又“落”到了我手上，這一次我將對它進行更專業的測試。

均衡駕控屬性

　　對於這麼一臺定位家用的緊湊型轎車來說，測試和試駕它肯定會有一定的預設立場，在這邊我不準備用中規中矩來形容它，我覺得用均衡以及家用屬性或許更為合適。

　　按慣例介紹下試駕和測試環境，外部工況溫度在25攝氏度左右，單人駕駛測試，經歷了高速路段和城際快速路段。

　　榮威i6 MAX目前搭載的這套1.5T渦輪增壓發動機兼顧了經濟性與運動性，有著不錯的引數表現，同時又有不錯的壓縮比。米勒迴圈、高壓中置直噴保障了經濟性與環保評級，電控渦輪則提升了渦輪響應速度，讓動力更強銜接更順暢。變速箱是榮威i6 MAX提升最大的部分，更換了全新的7速溼式雙離合變速箱替換了榮威祖傳的7速乾式雙離合。

　　制動踏板和油門踏板都是非常輕柔，同時左右的位置比較平行，不會有高低差，所以在日常左右腳平移操作時比較方便。制動力層面我們需要一定程度適應，在初段還是有一些曠量存在，基本踩到三分之一時制動力有不錯顯現。

　　這臺發動機的處理點則非常明確，巡航階段的1400rpm有不錯的動力儲備，切換到運動模式該車會提升大約300rpm，此時油門踏板會略微變得靈敏。從家用角度來看，舒適模式已經可以符合大多數人的日常駕駛，而經濟模式會有些過於遲鈍，並不是太推薦使用。

　　轉向手感和懸架我決定放在一起聊，低速情況下的轉向手感有輕微曠量，中高速段的指向性卻會有一定程度提升。比方說在60km/h朝上的速度下，新車的阻尼力矩會明顯增加，這對中高速變道起到了很關鍵的作用。至於懸架，我覺得前後橋的壓縮阻尼是非常合適的，為舒適取向，不過在經過大溝坎的振動之後，緊接著再來一個振動過濾，懸架的回彈會顯得有些侷促，沒有那麼從容。同時後橋的懸架設定我認為可以再舒適一點。

　　當然整車最讓我感到滿意的地方是變速箱部分，這套7速雙離合比起以往的榮威傳動系統聰明舒適太多。最明顯的最佳化是在低速情況下的深踩油門，車輛的闖動帶來的不適感已經改善了很多，至於在動態部分，運動模式下它的保持轉速能力也比之前會更極限一點。雖然沒有達到非常敏銳迅速降檔的能力，但是在城際中將這臺1.5T的動力切分開，及時傳送到車輪的能力還是相當給力的。

外觀內飾快速回顧

　　近年來，汽車設計界產生了兩大趨勢：一是設計審美向激進化轉變，二是智慧設計向人性化轉變。在此背景下，上汽榮威基於數字化設計推出了全新一代品牌設計語言——數字律動設計理念。天幕智慧座駕榮威i6 MAX就是數字律動設計理念下的首款智慧轎車產品。對於這臺i6 MAX，設計師最多聊到的一個詞彙是“數字律動”。這個概念也是首次出現在一臺自主品牌的家用轎車上。榮麟紋=R元素+書法寫意+如意意向。透過湧現設計的演算法生成，實現律動效果的最大化最佳化。

測試資料

0~100km/h加速測試：　　對這臺榮威i6 MAX我們採用了憋轉速彈射的方式測試其加速能力，車內的體感讓我非常滿意的點在於，整個重心轉移抑制地很不錯。同時在轉速保護部分，這臺車還是會比之前的榮威車型來得更高轉速一些，前三擋位的銜接速度很快。

100~0km/h制動測試：

　　在制動部分，由於輪胎以及地面的原因，制動成績最終為38.67m，我這邊略有微詞的地方是，不同於加速表現，全力制動情況下，新車的點頭狀況還是比較明顯，也印證了其家用取向下，懸架壓縮阻尼偏柔的設定。

噪音測試：

油耗測試：

總結

　　對於榮威品牌來說，國潮標誌性事件是榮威RX5 PLUS在2020年6月10日的文化設計融入。有趣的點是，在2020年成都車展，榮威品牌旗下首款智慧互動跨界MPV i8 MAX首次亮相，在內飾未公佈情況下，在成都車展已經有銷售訂單的出現。這個點其實側面可以反映一些自主品牌目前的現狀。

　　回到這臺榮威i6 MAX，從測試資料以及動態體驗來看，它的家用取向味道還是很濃的。我甚至覺得它的外觀會更加唬人更加帥氣，而真正的駕控表現是一種附屬價值。不過當我回首看看歷代的榮威車型，這臺新車可謂是最為均衡的了。在這個價位之中，榮威i6 MAX就是那種去掉最高分，去掉最低分，表現非常balance的那種，哦，我忘了，它的外觀，大屏和全景天幕，也是個加分項。