我也覺得目前看來，增程式電動車才是最適合的新能源方式，可惜想做好增程式太難了，國內主機廠還沒能做好的，大家加油吧。

就目前來看，新能源汽車與增程式新能源汽車本質差異並不大！里程無非是一個數量級的問題，但是衰減率能否保障真的很難說。汽油車7年到10年就淘汰了，電車目前來看頂多3年就需要換車了！增程式也一樣，所以增程式不會成為主流的新能源汽車。目前日本的氫能源值得期待，續航700公里，已經足夠用！但是國內的加氫的地方並不多，具體價格也不明確。如果國家能引進氫能源就再好不過了，電池確實不能叫做新能源。100年前就停滯發展了，現在又繼續研究。

增程式電動汽車說白了就是在純電動車的基礎上加裝了一臺燃油發動機，它可以帶動發電機發電，以便在需要的時候供電給電機（最終還是電機驅動汽車，所以它本質上還是電動車）。

也就是說，增程式電動車既可以充電，也可以加油。它的好處就是可以透過燒油來彌補普通電動車續航里程不足的缺陷。業界比較著名的增程式電動車車型有寶馬i3和雪佛蘭沃藍達。

它的缺點就是研發成本（全新平臺）和使用成本（多了一套增程系統）比較高，而且它畢竟還有燃油發動機，並非理想的環保產品。

可以說，在電池技術取得新突破之前，增程式電動車和普通油電混動車型、插電式混動車型等一樣，都是不錯的解決方案，但終究是一個過渡產品，純電動車才是終極方向。因此，各大車企很難下決心進行大手筆的投入（誰知道哪天電池技術研發獲得重大突破？），所以很難成為主流車型。

還有一個很重要的原因，中國決心大力發展純電動車，以便實現自主汽車產業對發達國家的彎道超車（混動車型的專利技術已經被豐田等巨頭壟斷了），因此對於增程式電動車的扶持力度很小，客觀上也限制了這類車型在中國的推廣。

相信大家對於增程式電動汽車都不陌生，這是一款能夠徹底顛覆現有新能源汽車行業的新產品，它的誕生能夠使新能源汽車暴增續航里程，並且讓新能源汽車能夠徹底擺脫充電魔咒。那麼，表現如此突出的的增程式電動汽車是否可以超越純電動汽車，成為新能源汽行業的主流呢？

首先，從技術層面分析。目前對於增程式電動汽車，大家都把注意力放在了它的優勢上，少有人會去關注其背後的技術難度。想要做出合格的增程式電動汽車，必須要在純電動汽車原本的“三電”系統上，增加一個依靠“燃油發動機”的發電系統。在已有的一套動力系統中再增加一個技術要求極高的發電模組，整車的研發難度將呈指數增長。僅從這一方面考慮，增程式電動汽車就很難超過技術已經成熟的純電動汽車。

其次，從價效比方面分析。當前市面上在售的純電動汽車，多數都是利用原來的老平臺直接進行油改電，將車底盤鋪上一層電池，再加上一組電機，便可完成一臺純電動汽車。而增程式電動汽車要想批次生產，就必須研製全新的平臺，僅在成本上就已經大大超過純電動汽車。最終導致的結果就是，增程式電動汽車將毫無價效比。因此這一點看來，增程式電動汽車也難以超過純電動汽車成為主流。

最後，從國家的扶持政策分析。國內的純電動汽車能夠在短時間內迅速崛起，原因就在於扶持政策的引導。在政策引導作用下，各車企都紛紛加入到純電動汽車的生產製造中。而增程式電動汽車儘管也位於新能源汽車的行列中，但國家對它的扶持政策遠不及純電動汽車。在沒有大力度的扶持引導下，本就難度極大、價效比低的增程式電動汽車將面臨無人願意做，甚至做出來無人願意買的局面。從這一角度考慮，增程式電動汽車也難以超過純電動汽車。

綜上所述，不論是從技術層面考慮，還是從價效比、扶持政策層面考慮，增程式電動汽車想要超越純電動汽車並不現實，想要成為新能源汽車的主流則更難。

不看好，看似以一種目前最為可行的方法解決了電動車續航短和充電難的問題，但是這又是一次繞坑而走的“曲線救國”。最大的問題在於用柴油機發電給電池充電，然後再用電池為車提供動能，本來從柴油機發電的能量轉化效率就不高了，再經過中間的環節更是一步步降低了能量利用率，這是技術上的倒退是偽先進。其實有些騎電動車的不就是這麼做的嗎？某寶上就有賣的。歷史證明這種半吊子的技術方案只可能短時間內有用，很快就會被拋棄。比如通訊行業的BP機、小靈通，再比如當年EVD和blue-ray爭奪下一代DVD標準等等。這種不純粹的拼湊技術，沒有從本質上解決問題，也沒有帶來很大的使用感受提升，不會有持續市場也沒有競爭力。要解決新能源汽車的問題，一條路是氫燃料電池，這個需要解決如何低成本低功耗製備液化氫，並且安全可靠的進行儲運與加註，一條路是集中力量研發動力電池，提高儲能密度，縮短充電時間，降低對於環境溫度的敏感性，再一個就是研究如何與光伏發電將結合，透過太陽能充電。

增程式電動車是在純電動的基礎上，增加光伏板，迎接戶外停車暴曬，

可以降低車內暴曬溫度，大大減少空調使用，並能充電，一減一加，能增程幾十公里/天，

足以應對充電電動車虧電拋錨，

我們都知道夏季汽車外殼攤雞蛋是經常事，光伏增程車把攤雞蛋的錢省下了。

PHEV是初級形態、REEV是過渡的橋樑，最終要過渡到純電動汽車。

謝謝邀請，關於混動、電動汽車的關係如上所述，不存在增程式電動汽車超越或替代純電動汽車的概念，只是在特殊的發展階段需要不同的型別，REEV只是到了登臺表演的節點了。

先來捋一捋不同混動型別、能源種類的混動汽車的關係（MHEV/HEV只是降低成本的節油車不在談論範圍之內）：

PHEV釋義為插電式混動汽車，車型的特點是有兩套驅動系統，發動機變速箱可以驅動車輛行駛、電動機減速器也可以驅動車輛行駛，而且兩種驅動系統可以寫“協同工作”同時輸出動力，這種模式叫做HEV混合動力輸出。

除HEV以外PHEV的電驅系統還可以單獨輸出，電池組容量約在15kwh左右，可以為混動汽車提供80~100公里的純電續航能力，對於大部分有穩定通勤範圍的用車人而言已經足夠了，這是PHEV在EV模式下體現節能的主要方式。

最後一種執行模式是行車發電模式，透過發動機整合BSG發電啟動一體機後實現，所謂的行車發電模式本質就是REEV增程式電動汽車，只是PHEV使用的BSG電機功率往往較小、電機功率又很大，發電量和電耗並不會完全匹配。

比如某量產車在時速60km以下使用經濟模式可以以REEV正常消耗行駛，但超過這一時速發電量則小於電耗，只能透過呼叫一臺驅動電機來輔助發電，這樣的模式在高速行駛時效能又要受影響。

這就是第一種屬於新能源汽車的PHEV，先介紹這一平臺的原因是其功能已經實現了【增程式電動汽車】的執行模式，重點說明為什麼要獨立出這一項功能來研發。

REEV增程式電動汽車的本質是PHEV功能的分支，把這一項功能獨立出來之後電動汽車會失去HEV油電混合輸出，這是重點！

HEV模式對於效能的概念等於【1+1=3】，電機恆扭矩起步動力瞬間最強，之後BSG電機可以透過48V電把內燃發動機拉到高轉速啟動、啟動瞬間發動機也是峰值扭矩輸出，這樣的配合能實現動力的明顯升級。

REEV模式發動機並不在參與動力輸出，電機想要實現同樣的效能則要加大很大比例的功率，因為電機雖然是恆扭矩輸出但到了恆功率區間後扭矩會下滑，所以REEV汽車的實際效能表現會有衰減，除非硬砸成本倍數級升級電機。

原因是大部分家庭用車不需要強勁的效能，不是所有用車人都是“駕駛者”；百公里加速9秒對於多數人而言已經足夠，6~8秒之內已經是效能過剩了。

所以以效能為主的PHEV可以放棄，升級REEV後可以放棄變速箱、減小發動機排量、換用高壓縮比高效率的小排量汽柴油機；同時保留PHEV的電池組提供EV續航里程和插電能力，這樣的話大部分時間仍不用油、小部分時間的遠途通勤還不會有里程焦慮。

重點：油耗可以下降2/3，

這就是REEV增程式汽車能夠接棒的原因，主要目的不再是升級性能而是節油，家庭用車可以不是效能車，但節油車是最理想的形態。

REEV有兩種能源型別：

第一種是使用傳統內燃機（三、雙、單混電為後期主力機型），發動機帶動發電機的REEV組合，目前能耗最低就是這種。

第二種是使用氫燃料電池（化學發電器）以化學方式反應發電，之後把電量充入儲能電池組最終驅動車輛行駛，目前能耗最高、成本最高、風險最高的型別是氫燃料電池汽車。

量產車中大量的增程式大巴、卡車目前99%都是內燃機REEV，後期應該也會是發展的主要方向。至於電動汽車一旦解決了公共充電站或者換電問題，再或者架設無線充電專用車道，這些問題不論5年、10年或者15年才能解決，而一旦解決REEV這一“過渡者”也就可以光榮退休了。

混動、電動汽車的關係大致如此，不用神話某一種型別。

電動車的發展方向是全電能只能在電池上下功夫製造環保的電池可以選擇不同的電流伏和電池的結構包括研究新材料。最主要和汽油車指數一樣的方便快充續航能力電池容量為基礎後續可發展無人和網際網路人工智慧型的

想得美，純電續航達1000公里了，就沒混動車什麼事了

在純電動車，沒有續航焦慮前，混動應該是值得推廣的車型。

增程式電動車的發展主要受限於政策，而且油電混合動力技術要比純電的研發更為困難。如果政策上對於油電混合動力能夠給予一定的傾斜和扶持，那麼混動車型絕對會在不遠的將來趕超純電動車。

增程式是過渡產品吧，具體過渡期多久，取決於電池技術的進步，如果電動車續航達到了800-1200公里，基本也沒有燃油車什麼事了。

剛買的長安逸動。HPev，跑長途6.5市內8個，動力電池虧電時，這樣看還是COROLLA油混保啃。

關鍵是北京沒有列入新能源目錄！

想的太多了，先解決搖號再說，

不能 ，REEV競爭力不足，未來汽車只分為二類，加油的和充電的。REEV明顯是比充電的複雜，比加油的貴。不夠純粹恰恰是它的死穴。順便說一下，日產NOTE不符合中國對REEV的定義，那是一個電氣化了的純油車。

為什麼沒有公司按著我的思路走呢？我覺得就拿比亞迪秦ev500的車型來說，電池容量做到60度，然後再加一套排量0.5t的發電機系統，主要應對冬天車輛供暖，電池恆溫，續航應急等。

從目前政策看，增程式都算不上新能源汽車，只能算節油車型。替代純電動估計是不可能的。