smart EQ forfour正式釋出，新款車型作為EQ家族的首批純電動成員，其可愛造型受到了廣大網友們的熱議，據悉，這款車未來很有可能會引入中國汽車市場，接下來，我們一起去看看這款全新的新能源電動車吧！

外觀簡潔，顏色混搭，衝擊力強

外觀上，smart EQ fortwo採用藍黑雙色的車身配色，優雅大方。兩組前大燈十分搶眼，給人一種虎視眈眈的視覺衝擊，中規中矩的進氣格柵設計的十分合理，使得車標整體看上去立體感強烈，同樣令整車的品質有了飛躍性的提升。

車身側面，印有“smart EQ forfour”個性字眼，彰顯它尊貴的身份與地位，smart EQ forfour車尾方面，設計則沒有太大的變化，依舊延續了家族式簡潔的設計風格，藍白色的花紋與紅色尾燈搭配，時尚動感，相信在大街上，一眼就會被人認出來。

另外，值得一提的是smart forfour輪胎選用的是德國馬牌輪胎，規格是205/45 R16，造型為簡單的五福式設計。

內飾樸實，增添一份親切感

內飾方面，新車顯得尤為普通，車內，圓形的設計隨處可見，方向盤是採用了三幅式多功能方向盤，車上大多數功能都可以在方向盤上進行調節操作。而中控區域，搭載的是一塊7英寸的多媒體液晶顯示屏，能夠實現互聯功能，為你提供多媒體娛樂功能，實用性強；手剎位置後方有一個點菸器，USB介面以及一個SD插口，很是特別。

新車座椅採用的是皮質材質，舒適度強，在主駕與副駕之間還專門配有一個可摺疊式中央扶手，而車門則是採用了無邊框設計，車窗後半部分是被固定的，因此，並不能被開啟。最後，後備箱空間設計算的上中規中矩，它的行李容積可達250-350L，能滿足大多數人日常所需。

動力系統配置高，支援快充

動力方面，動力和電池系統也都與純電smart相同，新車仍搭載最大功率達60kW和峰值扭矩為160Nm的驅動電機，同時配備容量為17.6kWh的鋰離子電池。該車支援快速充電技術，而電量從0到80%只需要45分鐘。另外，使用者可透過車載智慧互聯絡統隨時檢視車輛的充電時間、位置以及電池壽命等相關資訊。

總結：作為一款新能源車型，smart forfour預計在國內推出兩種版本，對於一款四門版smart車型來說，上市以後能否受到了廣大車友的喜歡和肯定，目前還是個未知數，但是就單單從車型方面來說，是不錯的，它的可愛外觀造型，中規中矩的動力表現，加上賓士豪華旗下品牌的美譽，更加彰顯了它尊貴的身份。

秦100車主，座標某18線城市，雖然不限購，但是之前在上海體驗過秦100之後，就感覺比亞迪的造車質量很不錯，底盤不鬆垮，透過性也不錯，然後回家立馬自己買了輛，用到現在很滿意。

本人第一輛車就是秦100，新能源車肯定選比亞迪，其中秦系列車在13年就已經嶄露

頭角，秦100更是提高了純電續航公里數，提供了更好的體驗。

新能源是汽車發展的一個大趨勢，政府也是大力支援，很多汽車企業都相繼推出了新能源汽車，雖然說新能源一直受到大眾的吐槽，但是也不能一概而論。下面我們就一起來看一下幾款新能源汽車的佼佼者。

首先我們先看一下使用者提到的秦100這款車，秦100是一款緊湊型插電版混動車型，目前市場指導價20.99萬起。

配置和動力方面，現款車型配備了電子手剎、ACC自使用巡航、全景天窗、360度全息影像、定速巡航系統等。動力方面，秦100搭配1.5Ti發動機+電動機組成的“雙擎動力”混合系統，最大功率217馬力，匹配的是6擋DCT變速箱。

秦100純電動續航里程增加至100km，這個資料也重新整理了由比亞迪自己保持的插混純電續航紀錄，比亞迪造車的技術我們還是有目共睹的，秦100這款車使用者口碑挺不錯的，外觀和配置都有所升級，價效比還是比較高的，值得推薦。

上汽集團全新純電動旅行車——榮威Ei5，這是一款緊湊型純電動汽車，目前補貼後售價13.38-14.38萬元。

榮威Ei5搭載了一臺最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步電機。配備三元鋰電池組，工況續航301公里，電池組能量密度達到140.74Wh/kg，快充可在40分鐘達到80％。值得一提的是，Ei5電機全新運用了Hair-pin繞組，它是一種全新的繞組技術。將電機普通的繞組換成了一種形似髮卡的繞組，這樣做可以使電機獲得超高的功率密度，同時減小電機的體積。

榮威近年來算是汽車行業的一股新勢力，旗下的幾款新車銷量都是非常樂觀的，可見大眾還是比較認可榮威的造車技術的。這款榮威Ei5純電動汽車還獲得過月銷量冠軍，喜歡的可以瞭解一下。

吉利博瑞GE PHEV是一款插電式混動汽車， 補貼後的售價區間為16.68-19.98萬元 。

動力方面，博瑞GE插電式混動版將搭載由1.5T發動機、電動機、電池組和7速DCT混動變速箱組合的插電式混動系統。其中PHEV版採用三元鋰電池，純電模式下工況續航里程可達到60km。

充電方面，博瑞GE插電式混動版支援6.6kw、3.3kw充電樁和220V電源包三種充電模式。其充電口位於左側翼子板上，電池容量為11.3kWh。

吉利汽車正在迅速的發展，也是自主品牌的大佬之一，從近年來的銷量我們也可以看出來，吉利汽車前途還是一片光明的。

中國產可以考慮比亞迪，在新能源領域是領頭羊，主要還是看你預算多少，插電混動，純電動都有，幾萬到幾十萬的車型都有，轎車Suv都可選擇，SuV我推薦宋PRO，外觀內飾都挺時尚，轎車推薦秦PRO，如果是年輕人，推薦新出的E2純電動。

至於合資品牌，推薦豐田，技術成熟可靠，COROLLA或LEVIN的雙擎版，經過市場檢驗，值得信賴。

推薦比亞迪元。

理由如下:

1.比亞迪公司有25年的歷史了，其中一個主要的業務就是生產汽車的動力電池，在電池安全性方面，比其它汽車廠商更加可靠。

2.比亞迪元的價效比高，裸車價低配8萬左右，全部下來，落地不到10萬，一般家庭可以承受。

3.用車成本低，平均每公里2.5毛錢，尤其適合在市區範圍內使用，並且保養比燃油車價格低很多。

4.加速效能極佳，我一個同事買的就是元，我做的時候，推背感很強，超車絕對不在話下，駕駛操縱能力比燃油車更好。

5.有一點不太滿意的是，新車有味道，VOC還需要改進，新入手的話，需要多準備碳包，高速時，風噪略大。

以上，請參考。

首先排除自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉。

因為不安全。

馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

除開自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉，你再看看其他的

廣汽傳祺，價效比很好，也非常好開。我真心懷疑那些說電動車這不好那不好的人，你買過電動汽車嗎？你開過電動汽車嗎。使用成本很低，噪音很低，自從買了電動汽車，家裡的汽油車都閒置了

買新能源太陽能電動車吧，充電方便，清潔動力，綠色出行，節能環保，曬太陽充電增加行使里程效果好，技術先進獲得國家專利授權，每天曬太陽充電增加行使里程三四十公里左右。

車賣哪去了，一看便知！2019各家上險量（私人、單位、運營）

大概感覺，

吉利沒有想象的那麼弱，

廣汽沒有傳說的那麼強，

比亞迪純電的個人市場不只是北京，

北汽的營運比例最高（跟北京出租政策有關），

威馬再不改變真要涼了

廣汽上道的aion.s是去年年中才上市的，半年成績，很可以了

大廣汽，去年下半年的成績，今年看AION.V能不能再幫助提升下銷量