發動機高溫的檢查與診斷
冷卻水過熱是發動機冷卻系中較為常見的故障。
尤其是在炎熱的夏季，
外界環境溫度高，
發動機散熱能力相對降低，
冷卻水更易發生高溫甚
至出現
“
開鍋
”
。冷卻水高溫，不僅使潤滑油變稀而降低潤滑質量，加劇運動件表面的磨損，
而且容易導致粘缸、
活塞環卡死等故障發生。
因此，行車中如發現水溫過高，駕駛員應及時
進行檢查，做出診斷，並採取相應措施，將故障予以排除，以保證汽車能正常執行。
一、冷卻系水量的檢查
發動機冷卻系缺水，
使冷卻水不能迴圈散熱，
造成發動機溫度過高。
冷卻系缺水的原因有兩
種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴重滲漏。
發動機正常工作時，冷卻水溫度應在
80
℃
-95
℃之間，此時會有部分冷卻水被蒸發，若長時
間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發動機因缺水而發生高溫的人為故障。
如果冷卻系密封效能遭受破壞，
使冷卻水嚴重漏失，
也會造成缺水高溫，
如水泵水封處磨損
過度、
溼式缸套因氣蝕造成的小孔、
缸體出現裂紋、缸套水封破損等。
後三者不但能造成發
動機高溫，且因冷卻水漏進袖底殼，與潤滑油混合，使潤滑油變質，會導致燒瓦、抱軸等嚴
重事故。如拔出量油尺，油麵明顯升高，且潤滑油顏色發白，則說明冷卻水漏進了曲軸箱，
應找出漏油部位予以修復並更換新的機袖。
換下的機油透過沉澱，
使油水分離，
取上層機油
並加溫至
30
-50
℃，將油中水分蒸發，如機油粘度、酸值、所含油泥、雜質均在允許範圍
內，可繼續使用。
二、散熱器的檢查和維修
如果發動機在冷卻液充足的情況下發生高溫，就需對散熱器進行檢查。
1.
散熱器芯部被雜物堵塞
汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成
散熱不良。
遇到此類情況，
可在發動機熄火後，
從散熱器後面用壓縮空氣吹或用低壓水流衝
洗，以除去雜物，然後再用軟毛刷清理芯部。
2.
散熱片變形粘連
由於機械損傷等原因，
造成散熱片堆積或粘結在一起，
使氣流不能通暢穿過散熱器芯，
造成
散熱不良。解決的方法是用薄鋼片
(
如廢鋼鋸條
)
小心地將散熱片撥至原位，恢復散熱片的平
直形狀。
3.
散熱器芯管堵塞
駕駛員長期向冷卻系加註硬水、
泥沙含量大的河水，
使冷卻水中的泥沙與汙垢等粘附於芯管
內壁致使芯管不通暢或被堵塞。
檢查的方法是：
發動機走熱後，
用手觸控芯管的上部與下部，
注意其之溫差。
正常情況下，
上、
下部有溫差，
但相差不大。
若感到芯管上、
下溫差明顯
因
下部無熱水透過
，則說明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過芯管總數的
15
，冷卻效果將大為降
低。此時，應將散熱器拆下，置於含有
5%-10%
的蘇打熱水
(80
-90
中沖洗，並用鋼釺疏
通芯管，然後再用熱水沖洗。
三、風扇與風扇皮帶的檢查
現代汽車上，
發動機冷卻系一般都是風冷和水冷相結合。
風冷是否正常，
對冷卻效果極為重
要。若皮帶打滑，則會影響風冷效果。因此，應經，常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況，如
發現過鬆應予調整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應更換。
其次是檢查風扇葉片的旋轉情況。
現在許多車型都採用矽油風扇離合器，
在發動機低溫時自
動斷開風扇的動力傳遞，
使發動機快速升溫，
減少冷態時的快速磨損。
但在發動機達到正常
工作溫度時，
風扇應進入正常旋轉。
若因風扇離合器中的矽袖被甩幹，
或過敏雙金屬片發生
故障而造成風扇轉速不能達到標準時，冷卻系即發生高溫。該故障的檢查方法是：
冷態檢查
車輛在停車過夜之後，
風扇離合器的主動盤和從動盤之間仍殘留有矽油，
由於矽油的粘度高，
這時撥轉鳳扇比較吃力。啟動發動機，以中速運轉
1-2
分鐘，使工作腔內矽油返回貯油室，
立即熄火，此時用手撥動風扇，應轉動輕鬆，用力較小。
熱態檢查
啟動發動機，待水溫達
90
℃時，仔細傾聽風扇處的響聲變化。如幾分鐘內噪聲明顯增
大，風扇轉速迅速提高，當風扇達到全速時，立即將發動機熄火，此時用手撥轉風扇，感覺
較費力為正常。
若達不到上述要求，則為離合器失效，應查明原因將故障排除，或更換新離合器。
在現代轎車上大都使用電子扇來控制冷卻水溫。一般情況下，水溫在
89
-92
℃時，電子扇
以低速旋轉；水溫在
97
-103
℃時則以高速旋轉。若不符合這一技術要求，則需檢查電路。
四、氣缸墊的檢查
以上幾項檢查若均正常，
則應考慮氣缸墊的密封情況。
若氣缸墊被高溫氣休燒損，
高壓氣體
就會衝入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，
可將發動機熄火，稍
等片刻，重新啟動發動機並提高轉速，若此時開啟散熱器加水口蓋時可看到大量氣泡冒出，
同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據此，可斷定氣缸墊已損壞，應更換新件。
五、節溫器的檢查
工作良好的節溫器，
水溫在
68
-72
℃時閥門開始開啟，
-85
℃時閥門完全開啟。
若開始
開啟和完全開啟的水溫高於上述規定，
則冷卻水溫就會過高。
在嚴寒地區的冬季，
若節溫器
失靈，
閥門卡死在閥門關閉的位置，
冷卻系會沒有大迴圈，散熱器會因此結冰，造成芯管被
脹破損壞；若在夏季，則會造成發動機高溫。
遇到這種情況，
可將節溫器拆下，
將其懸置於一溫水的容器中，
同時在水中豎置一溫度計
不
得與容器底部直接接觸
，
對容器底部加熱，
觀察節溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，
若達不到上述要求或有明顯損壞，則應予以更換。
六、點火正時的檢查
汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或滯後，
都有可能引起發動機高溫。
這是由
於不論點火提前角或供油提前角超前或滯後，
燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間
延長，
傳遞給冷卻水的熱量增加，導致冷卻水溫升高。與此同時，
發動機功率下降且燃料消
耗量增大。
七、其他可能導致發動機高溫的原因
1
、炎熱的夏季在鬧市區行車，因頻繁啟動和長時間怠速運轉，散熱不良，造成高溫。
2
、加裝空調的汽車，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。
在超載情況下高速行駛會造成高溫。
4.
在長距離的上坡路上連續行駛會導致發生高溫。
5
、水冷系中水垢過多，熱傳遞受阻，不能及時散熱，導致發生高溫現象
發動機高溫的檢查與診斷
冷卻水過熱是發動機冷卻系中較為常見的故障。
尤其是在炎熱的夏季，
外界環境溫度高，
發動機散熱能力相對降低，
冷卻水更易發生高溫甚
至出現
“
開鍋
”
。冷卻水高溫，不僅使潤滑油變稀而降低潤滑質量，加劇運動件表面的磨損，
而且容易導致粘缸、
活塞環卡死等故障發生。
因此，行車中如發現水溫過高，駕駛員應及時
進行檢查，做出診斷，並採取相應措施，將故障予以排除，以保證汽車能正常執行。
一、冷卻系水量的檢查
發動機冷卻系缺水，
使冷卻水不能迴圈散熱，
造成發動機溫度過高。
冷卻系缺水的原因有兩
種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴重滲漏。
發動機正常工作時，冷卻水溫度應在
80
℃
-95
℃之間，此時會有部分冷卻水被蒸發，若長時
間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發動機因缺水而發生高溫的人為故障。
如果冷卻系密封效能遭受破壞，
使冷卻水嚴重漏失，
也會造成缺水高溫，
如水泵水封處磨損
過度、
溼式缸套因氣蝕造成的小孔、
缸體出現裂紋、缸套水封破損等。
後三者不但能造成發
動機高溫，且因冷卻水漏進袖底殼，與潤滑油混合，使潤滑油變質，會導致燒瓦、抱軸等嚴
重事故。如拔出量油尺，油麵明顯升高，且潤滑油顏色發白，則說明冷卻水漏進了曲軸箱，
應找出漏油部位予以修復並更換新的機袖。
換下的機油透過沉澱，
使油水分離，
取上層機油
並加溫至
30
℃
-50
℃，將油中水分蒸發，如機油粘度、酸值、所含油泥、雜質均在允許範圍
內，可繼續使用。
二、散熱器的檢查和維修
如果發動機在冷卻液充足的情況下發生高溫，就需對散熱器進行檢查。
1.
散熱器芯部被雜物堵塞
汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成
散熱不良。
遇到此類情況，
可在發動機熄火後，
從散熱器後面用壓縮空氣吹或用低壓水流衝
洗，以除去雜物，然後再用軟毛刷清理芯部。
2.
散熱片變形粘連
由於機械損傷等原因，
造成散熱片堆積或粘結在一起，
使氣流不能通暢穿過散熱器芯，
造成
散熱不良。解決的方法是用薄鋼片
(
如廢鋼鋸條
)
小心地將散熱片撥至原位，恢復散熱片的平
直形狀。
3.
散熱器芯管堵塞
駕駛員長期向冷卻系加註硬水、
泥沙含量大的河水，
使冷卻水中的泥沙與汙垢等粘附於芯管
內壁致使芯管不通暢或被堵塞。
檢查的方法是：
發動機走熱後，
用手觸控芯管的上部與下部，
注意其之溫差。
正常情況下，
上、
下部有溫差，
但相差不大。
若感到芯管上、
下溫差明顯
(
因
下部無熱水透過
)
，則說明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過芯管總數的
15
，冷卻效果將大為降
低。此時，應將散熱器拆下，置於含有
5%-10%
的蘇打熱水
(80
℃
-90
℃
)
中沖洗，並用鋼釺疏
通芯管，然後再用熱水沖洗。
三、風扇與風扇皮帶的檢查
現代汽車上，
發動機冷卻系一般都是風冷和水冷相結合。
風冷是否正常，
對冷卻效果極為重
要。若皮帶打滑，則會影響風冷效果。因此，應經，常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況，如
發現過鬆應予調整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應更換。
其次是檢查風扇葉片的旋轉情況。
現在許多車型都採用矽油風扇離合器，
在發動機低溫時自
動斷開風扇的動力傳遞，
使發動機快速升溫，
減少冷態時的快速磨損。
但在發動機達到正常
工作溫度時，
風扇應進入正常旋轉。
若因風扇離合器中的矽袖被甩幹，
或過敏雙金屬片發生
故障而造成風扇轉速不能達到標準時，冷卻系即發生高溫。該故障的檢查方法是：
1.
冷態檢查
車輛在停車過夜之後，
風扇離合器的主動盤和從動盤之間仍殘留有矽油，
由於矽油的粘度高，
這時撥轉鳳扇比較吃力。啟動發動機，以中速運轉
1-2
分鐘，使工作腔內矽油返回貯油室，
立即熄火，此時用手撥動風扇，應轉動輕鬆，用力較小。
2.
熱態檢查
啟動發動機，待水溫達
90
℃
-95
℃時，仔細傾聽風扇處的響聲變化。如幾分鐘內噪聲明顯增
大，風扇轉速迅速提高，當風扇達到全速時，立即將發動機熄火，此時用手撥轉風扇，感覺
較費力為正常。
若達不到上述要求，則為離合器失效，應查明原因將故障排除，或更換新離合器。
在現代轎車上大都使用電子扇來控制冷卻水溫。一般情況下，水溫在
89
℃
-92
℃時，電子扇
以低速旋轉；水溫在
97
℃
-103
℃時則以高速旋轉。若不符合這一技術要求，則需檢查電路。
四、氣缸墊的檢查
以上幾項檢查若均正常，
則應考慮氣缸墊的密封情況。
若氣缸墊被高溫氣休燒損，
高壓氣體
就會衝入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，
可將發動機熄火，稍
等片刻，重新啟動發動機並提高轉速，若此時開啟散熱器加水口蓋時可看到大量氣泡冒出，
同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據此，可斷定氣缸墊已損壞，應更換新件。
五、節溫器的檢查
工作良好的節溫器，
水溫在
68
℃
-72
℃時閥門開始開啟，
80
℃
-85
℃時閥門完全開啟。
若開始
開啟和完全開啟的水溫高於上述規定，
則冷卻水溫就會過高。
在嚴寒地區的冬季，
若節溫器
失靈，
閥門卡死在閥門關閉的位置，
冷卻系會沒有大迴圈，散熱器會因此結冰，造成芯管被
脹破損壞；若在夏季，則會造成發動機高溫。
遇到這種情況，
可將節溫器拆下，
將其懸置於一溫水的容器中，
同時在水中豎置一溫度計
(
不
得與容器底部直接接觸
)
，
對容器底部加熱，
觀察節溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，
若達不到上述要求或有明顯損壞，則應予以更換。
六、點火正時的檢查
汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或滯後，
都有可能引起發動機高溫。
這是由
於不論點火提前角或供油提前角超前或滯後，
燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間
延長，
傳遞給冷卻水的熱量增加，導致冷卻水溫升高。與此同時，
發動機功率下降且燃料消
耗量增大。
七、其他可能導致發動機高溫的原因
1
、炎熱的夏季在鬧市區行車，因頻繁啟動和長時間怠速運轉，散熱不良，造成高溫。
2
、加裝空調的汽車，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。
3.
在超載情況下高速行駛會造成高溫。
4.
在長距離的上坡路上連續行駛會導致發生高溫。
5
、水冷系中水垢過多，熱傳遞受阻，不能及時散熱，導致發生高溫現象