不管是哈弗系列，還是WEY品牌，長城汽車的上市活動總是選擇在天津中汽研舉辦。其中一個主要原因，就是在這裡可以進行很多碰撞和靜壓試驗。2018年6月30日，哈弗H4就舉辦了一場頂壓試驗車拆解的微信網路直播活動。看來，長城這是要將安全營銷進行到底的節奏？

安全事故頻發 消費者聚焦車頂抗壓能力

不管是在電視還是網路上，大車側翻壓車事故新聞時有發生，人們對車輛安全的關注視線，越來越聚焦車頂抗壓能力。

據美國公路安全保險協會（IIHS）的調查結果顯示，在側翻事故中，車頂的壓力重量比為4的車輛與壓力重量比為1.5的車輛相比，車內乘員的致死率或受傷機率將增加50%，而當車頂承受壓力強度達到4倍自身車重時，側翻事故中的致命傷害會降低50%。由此可見，車頂抗壓能力對於駕駛者來說是非常重要的。

6月30日，哈弗H4就來了一場頂壓試驗車專項拆解活動，使用影片直播的方式，在眾目睽睽之下揭開了哈弗H4“頂住壓力”背後的秘密。全國200多家垂直、門戶、自媒體共同見證了此次暴力級別的拆解。

其實，這不是哈弗H4的首次安全試驗。

哈弗H4早在3月份上市當日就舉辦了挑戰IIHS頂壓試驗。

哈弗H4挑戰IIHS

3月25日，哈弗H4首次公開挑戰了嚴苛的美國IIHS頂壓試驗，憑藉出色的車頂抗壓安全技術以及高強度車身，在從0-127mm的整個形變過程中，哈弗H4車頂經歷了由彈性形變到塑性變形的過程，並且在整個試驗過程當中，該車A柱上沿與車頂均未出現材料斷裂的情況。根據結果，該車SWR（峰值載荷與車重之比）值的出現位置在前風擋玻璃破碎之前，其實測資料位SWR=4.56（相當於4.56倍車身自重），被擠壓位置所承受到的最大等效壓力為72699N，按照IIHS標準來看，該車穩獲優秀評級。

6月30日，隨著現場針對透過頂壓測試的哈弗H4試驗車的專業拆解，它的車門、部分車身覆蓋件、車內座椅以及天窗被清晰的展現在大眾面前，安全技術專家也在現場將哈弗H4的安全技術亮點進行了全方位講解，對此，哈弗H4能夠“頂住壓力”的秘密也浮出了水面。

哈弗H4如何能“頂住”壓力？

在車頂安全方面，哈弗H4在設計過程中充分考慮了美國IIHS標準，規劃了A、B、C柱及頂蓋橫樑完整的傳力通道，且傳力通道均採用高強度鋼，其中A、B柱更是採用了強度更高的熱成型材料，按照美國IIHS車頂靜壓要求評價，達到Good等級。

透過拆解，在翻滾中對車內乘員起到主要保護作用的A、B、C柱及頂蓋橫樑均得以清晰展現，尤為值得一提的是，包含有屈服強度達到1500MPa的熱成型鋼的B柱在面對專業切割工具的近半小時的反覆切割後，方才肯將其清晰的內部結構全面展現。

此外，經歷頂壓試驗後全景天窗未出現破損，仍可實現正常開閉等功能，體重超過200斤的測試者站於車頂天窗上，其仍能穩定承受。

據瞭解，哈弗H4運用了3DP車身安全設計理念，從“乘員、行人、車輛”三個維度，實現全方位防護，而此次拆解所聚焦的“車頂與車身安全”正是與車內乘員安危最為息息相關的重要元素。在車身結構上，哈弗H4的高強度、高效能吸能一體式安全車身，運用了大量高強鋼和熱成型鋼，其中高強鋼的應用比例達67%，並在關鍵部位進行了加強設計，讓車身更堅固。

哈弗H4高強鋼應用佔比

哈弗H4還在車身前部、側部和尾部均配備了相應的傳力通道，前部設計了主縱梁、翼子板安裝梁、“井”形副車架三條傳力通道；側面設計了完整的側面傳力通道，針對座椅安裝橫樑、前地板縱梁、B柱等傳力通道關鍵零部件進行結構最佳化及加強；後部則配備了連續的後部傳力通道和油箱保護框架，前側後的完美配合，全面保障了駕乘者的安全。

哈弗H4行人保護標準

為了更好的保護行人的安全，哈弗H4透過最佳化機艙佈置，預留了充足的頭部碰撞吸能空間，結合鏤空式機罩內板設計，確保行人頭部得到充分的緩衝。同時，哈弗H4還將雨刮螺柱等硬點隱藏在機蓋之下，進一步提升車輛的行人保護功能。

而在車輛安全方面，哈弗H4嚴格按照歐盟RCAR要求，對整車開展低速碰撞效能開發。哈弗H4在前、後部都採用了強度更高、穩定性更強的輥壓成型防撞梁，當車輛不小心發生低速碰撞時，哈弗H4可以有效保護車輛主體完好，僅需要維修或更換螺接零部件，讓維修更方便，車輛更安全。

寫在最後：

作為哈弗H家族新生代力量，H4銷量自3月份上市以來就表現出很強勁的態勢，5月雖處車市淡季，哈弗H4銷量仍勢如破竹突破6000輛，年度累計銷量達12574輛。

在產品定位上，哈弗H4售價低於老大哥H6，而設計更趨向於年輕化，在90後日益成為購車主體的時代，哈弗H4繼續高舉高打“安全營銷”理念，假以時日，有望成為哈弗旗下的又一爆款車型。

近幾年汽車行業發展勢頭之迅猛，都已經成為了老生常談的話題，在此就不再過多的贅述了。但對於如今的汽車產品來說，發展勢頭過快往往會帶來跟多“樣子貨”。

例如前些年的新聞中我們不乏能發現有關“拆車後發現全是塑膠”等等，的確，汽車產品在面對消費者時，其實直觀的感受僅僅是做工與外觀的表現。

而對於產品的內部質量來說，消費者只有在購車之後才能明瞭。因此，“樣子車”在市場熱潮的環境下也獲得了不錯的銷量，但這些“樣子車”最終還是欺騙了消費者。

所以，對於目標選購的車型，如果可以把產品“扒個乾淨”，每一塊零件都可以清晰的看到，是否是對產品最好的保障呢？關於拆車，哈弗H4就是這麼幹的。

拆車之前，哈弗H4頂壓測試瞭解一下

因為國內的C-NCAP碰撞測試並沒有對新車進行頂壓測試的專案，所以本次哈弗H4的頂壓測試則是依照美國IIHS碰撞標準進行。測試方式大致如下：

①將車輛放置在1829mm*762mm方形剛性平面下，平面角度向下角度5°，水平角度25°。

②對頂部持續載入壓力，載入位移為127mm

最終的結果，哈弗H4以可承受將近7.3萬牛（14噸）的壓力，峰值載荷與車重之比為4.56，獲得了優秀評級。

而哈弗H4能夠獲得如此高的頂壓測試表現，與哈弗H4的用料是密不可分的。其中，哈弗H4的ABC三柱以及頂蓋橫樑擁有完整的傳力通道，並大部分大部分都採用高強度鋼材。同時，車身採用了鐳射拼焊技術，並在關鍵部位進行加強設計。

而對於為了提升安全效能所做出的努力，不拆車肯定是看不見的，所以哈弗也特定將那臺“頂壓測試車”拿了出來，用直播的方式將這臺車“大卸八塊”。

“大卸八塊”的哈弗H4，我們看到了什麼？

最值得關注的就是哈弗H4三根“立柱（A/B/C柱）”的拆卸，對於A/B/C柱來說，這三者是支撐車頂的最大保障，也是當車輛發生側向翻滾時，能保證車內空間不被積壓的有利支撐。

在直播過程中，拆卸人員花費了近30分鐘時間才將哈弗H4的B柱從車身上切割下來，由此可以看出，哈弗H4在用料上的的確確很用心。

同時，對於車輛頂部發生變形時，車內人員的逃脫也是至關重要的。這一點，就對車輛在碰撞後，車門與車窗是否能夠正常開啟或“常規破拆”有了不小的要求。

在直播中可以看出，經歷頂壓試驗後哈弗H4的全景天窗未出現破損，仍可實現正常開閉等功能，同時體重超過200斤的測試者站於車頂天窗上，其仍能穩定承受。

天窗完好，車頂仍可站人，說明了什麼？

從車身鋼材的牢固性與車頂仍可站人我們不難看出，其實哈弗H4在整體車身結構上的設計是花費了很大功夫的。

其中，哈弗H4運用了3DP車身安全設計理念，從“乘員、行人、車輛”三個維度，實現全方位防護，而此次拆解所聚焦的“車頂與車身安全”正是與車內乘員安危最為息息相關的重要元素。

同時，為了更好的保護行人的安全，哈弗H4透過最佳化機艙佈置，預留了充足的頭部碰撞吸能空間，結合鏤空式機罩內板設計，確保行人頭部得到充分的緩衝。

而在細節的設計上，哈弗H4還將雨刮螺柱等硬點隱藏在機蓋之下，進一步提升車輛的行人保護功能。

在“大卸八塊”之後，我們完全可以說哈弗H4是一款“泰山壓頂而面不改色”的SUV車型。

對於哈弗來說，安全一直是哈弗對產品的首要要求，在頂壓測試、拆卸檢驗等安全試驗的優秀表現下，哈弗H4自3月份上市以來，便表現出了在銷量上的攻擊態勢。

其中5月哈弗H4銷量突破了6000輛，上市至今銷量已達12574輛。可以說，在堅持安全為首的指引下，哈弗品牌的安全已經深入人心。

而面對消費年輕化的到來，哈弗在保障安全的同時也帶來了更加年輕化的產品，這比起“樣子貨”來說，哈弗更值得推敲與購買，而哈弗H4也必將成為繼哈弗H6之後的又一爆款SUV。