汽油竄到機油中有可能是最近最熱門的技術類話題，其直接的導火線就是此次本田的crv地球夢發動機機油增加事件，前所未有的維權規模，讓此次事件的關注度直線飆升，汽油竄到機油中，不僅僅與設計問題、燃油標號以及機油品質以及精度設計等方面有關，導致這個問題的原因是似乎是現在汽車發動機技術的發展所導致的必然現象，因為高壓縮比發動機是未來內燃機發展的趨勢之一，也正是因為出現了這個現象，才能夠為我們提供了發動機的設計製造以及，更多方面的問題處理給了更多的指導意見。消費者如果發現自己的發動機採用了稀薄燃燒技術或高壓縮比就應該關注一下自己的機油是否有發生異常增多的現象？那麼造成這種現象的原因是什麼？我們應該如何解決？

汽油竄到機油中，有哪些具體表現？

在我們的日常使用中，汽油竄到機油究竟有哪些具體的表現？首先就是潤滑系統故障燈經常亮起，潤滑效果下降，並且機油有很濃重的汽油味，發動機振動增加，並且這種振動是來自於發動機內部的餘震，並不屬於因為發動機腳墊等老化所造成的震動感覺。發動機的散熱能力下降，而且出現發動機加油，但車速不提高的現象。特別嚴重的還會出現缺缸現象發現自己的愛車有這些現象，那就極其有可能是汽油竄到機油中，此時應檢查發動機機油標尺是否處在標度合理範圍內。

汽油竄到機油中的危害？

汽油竄到機油中最直接的危害就是容易將機油稀釋，眾所周知，每一輛汽車發動機在設計之初所標定的機油標號是統一的，雖然會隨著使用環境的改變而發生一定的更換，但總體的設計粘度基本不變的。日常的機油在混入汽油後，其性質已經發生改變，最直接的就是會降低發動機的耐磨性減少發動機壽命，而且因為機油還附有部分的冷卻功能，混入汽油後，其總體燃點下降，還容易出現不正常燃燒影響發動機正常工作，而且機油混入汽油後，其工作壽命也會下降，需經常更換，增加維護成本。

曲軸箱油位過高是汽油混入機油後對於發動機曲軸部分最嚴重的傷害，發動機曲軸部分的油位是有固定的範圍，低於這個範圍，則會造成曲軸箱的潤滑效果不佳，而高於這個值，則會造成多餘的能量損失，影響機油的迴圈，進而也會影響整個發動機的壽命。

汽油與機油在正常情況下是不會混合在一起的，除個別發動機技術以外，需要將機油適量的噴射到燃燒室內起到一定的冷卻潤滑效果，但多見於一些賽車發動機上。然後系統在設計上是必須要與潤滑系統分開的，汽油的腐蝕性需要高於機油的腐蝕性，一些較小的潤滑管路在長時間的汽油侵染下，極其容易發生堵塞，影響潤滑效果。

發動機缸體的磨損是整個發動機中維修成本最大的部分，除電控部分以外，缸體部分是整個發動機中體積最大，成本最高的部分，現在大多數的汽車發動機是沒有缸套的，一旦發生嚴重的磨損，就需要進行維修更換，維修成本極大。

汽油竄到機油中，除影響潤滑效果外，還會造成發動機的運轉困難，積炭增多，發動機的壽命和功率輸出也是一種很大的傷害，長此以往，積碳的增加會增加發動機汽缸內的壓力，會將更多的燃油竄到機油中，陷入一種惡性迴圈。

造成此問題的原因

對於現在的高壓縮比發動機造成此問題的最直接原因，就應該是因為缸內氣壓過大目前，並且採用了稀薄燃燒等技術，有時的運轉狀況造成部分燃油未完全燃燒，在比較高的缸內氣壓下，會透過密封不嚴的活塞環滲透到活塞裙部，而正常發動機的活塞環正是用來分隔潤滑系統和燃燒室的。而對於造成這現象的直接原因就與活塞氣缸強度以及活塞環與氣缸的配合精度出現較大的誤差，這些都會導致這個問題。此外活塞在執行狀況時的異常擺動，以及執行不暢，都會造成部分的汽油混入到機油中。

在我們的正常使用時，汽油也會在所難免的會竄到機油中，但其量相對較少，並且因為潤滑系統的溫度也相對較高，大部分的汽油還是會自行揮發掉的，但對於一些城市使用者來說，因為需要頻繁的啟停以及制動，發動機的轉速變化較快，機油中就會混入少量的汽油，難以清除，但一般也控制在合理範圍之內，不會造成機油液位的上升，如果機油液位上升那麼就應該屬於發動機的質量問題。

高粘度機油並不能解決這個問題

在出現此次問題事故後一部分的消費者使用高粘度機油來進行應急處理，從原理上來講，因為汽油混入到機油中，使機油的黏度下降，造成潤滑系統的故障，此辦法可行，但在實際使用時，因為不同發動機的潤滑管路設計方式不同，其管路直徑也不同，所以盲目的增加機油的粘度並不是最好的解決辦法。並且更換不同粘度的機油，最好對潤滑系統進行一定的清理，否則也會造成消化系統的工作異常。

要如何處理此問題？

出現了這樣的事情總要有解決的辦法，那麼應該如何解決呢？首先從發動機的硬體方面來看，其根本原因在於在燃燒環境下，機油因為高壓縮比的原因透過活塞的配合間隙進入到潤滑系統中，那麼增加此部分的配合精度就可以在一定程度上解決這個問題，但這需要廠商在發動機設計和製造過程中進行最佳化，消費者也可透過更換髮動機墊片以及活塞環等在短時間內應急處理此問題，同時對於出現這個問題的發動機也可以透過重新整理ECU減少發動機的燃燒比，進而減少缸內氣壓，對於發動機的動力性是很大的損失。

這種現象的應急處理也只能採用頻繁的更換髮動機機油來進行一應急處理，並且等待廠家的正式回覆，要做到理智維權，正確維權，合理的保護自己的正當權益，並且對於此現象可以要求廠家進行延保，並且對發動機的後續質量問題作出保障。

所以這個問題問到的機油中出現的汽油屬不屬於正常現象，可以明確的回答，這肯定不是正常的事，對發動機有危害的現象，不然這一次本田機油門的事情也不會鬧的這麼大，產生這麼大的影響對吧？

汽油和我們的機油混合後，會大大的影響我們機油的效能，而且汽油會稀釋我們的機油，讓機油的潤滑效能變得非常差，機油的穩定性也會變得非常的弱所以進入汽油的機油，在發動機的運轉中，會影響發動機的執行效能，很有可能導致發動機拉瓦，由於潤滑效能的降低可能會導致發動機極其容易損壞。

而本田針對這次機油門事件，最終的解決方法是把發動機電腦進行升級，修改了燃油的噴射時間，加快了啟動發動機後機油升高的溫度，說通俗一點，就是直接在人啟動的時候，提高發動機轉速，讓發動機儘快的進入工作溫度！

而且還修正了機油刻度線，增加了確認機油增多的一條機油標尺的確認線

以上回答都是在我多年的家用轎車維修經驗中總結出來的，如果大家在家用轎車上有什麼故障現象可以向我私信提問！

巨犟人 在燃油發動機的轎車中，出現機油與汽油混合的狀況絕對不正常，車出現問題是燃油蒸汽處理有問題，或燃燒室燃燒不充分的而順著缸筒壁留到機油中造成的結果

機油箱中有少量汽油不能說是正常現象，但也不是什麼不常見的現象。

為什麼這麼說，這涉及到了一個汽車製造業至今沒有解決過的一個問題-------那就是“曲軸箱竄氣”問題。

如圖所示，發動機汽缸在運動過程中，總會有部分未燃燒的混合氣透過活塞環混到曲軸箱（機油箱）中（同時如果在低溫環境下，甚至會有液態的燃油混進去），而這部分混合氣在曲軸箱內冷凝之後，就會稀釋機油（機油增加）現象-----這是所有發動機都無法避免的問題。

但有人會說怎麼只有本田的多機油，而大眾的是燒機油，沒見機油增加呢？這就是涉及到“曲軸箱竄氣”的改善措施----PCV系統了。

PCV系統俗稱曲軸箱強制通風裝置，主要作用是將曲軸箱內的氣體透過PCV閥匯入進氣歧管，並有少量的空氣由空氣濾清器經PCV閥直接進入進氣歧管，然後將這些少量空氣和“竄氣”一併回收到燃燒室再次燃燒。

大眾的發動機因為溫度高，在排放竄氣的同時，一併帶走了曲軸箱內的機油，所以就“燒機油”了，但實際上大眾是先經過“機油增加”之後，再表現出了“燒機油”的過程的。

那麼，問題找到了，本田是怎麼改善這個問題的呢？（不能說解決，因為解決不了）我們逐條來分析。

1.更換空調元件.升級Fi-ECU

ECU是行車電腦系統，透過ECU改變汽油噴射的時間、點火的時間，確實可以減少噴附在汽缸壁上的汽油；

2.帶CVT變速箱的車型更換散熱器下水管總成、升級TCU

本田機油超量增加，其中一個主要原因就是低溫下發動機溫度不夠，使得混合氣冷凝加快了，不能及時的透過PCV閥排除，那麼改動散熱器下水管總成、升級TCU（自動變速箱控制單元），就能在低溫下提高發動機轉速，藉此來提高發動機溫度。

總而言之，這些改動措施是能改善本田這種異於常態的機油增量，但不是說這些改動就不會讓機油增加了，因為這是不可能的-------所以為什麼每個車都會有機油尺了,如果那天取消了機油尺了，就可以證明發動機竄氣這個問題已經被解決了。

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