這個問題可能還沒有具體對比過的，今天就藉助這道題來算一算。

首先我們設定兩輛車的使用時間相同，行駛里程相同，平均按照一年兩萬公里計算（根據具體使用情況有長有短）。

首先我們看普通汽油車型，在六年質保期內，行駛里程有12萬公里，如果按照每5000公里一次小保養，一次小保養的價格按300元計算，那麼小保養的價格為7200元，每一萬公里更換一次空氣格，空氣格的價格平均在80元左右960元。

12萬公里如果是自動擋可能需要更換兩次自動變速箱油，每次更換價格如果按500計算，那麼需要1000元。火花塞也需要更換兩次，每次按400元計算，需要800元。汽油格至少需要更換四次，一次價格在100元左右計算，那麼需要400元。

至於其他部分如空調格、轉向助力油、剎車油、剎車片、剎車盤等，電動汽車和傳統汽油車都可以有或者沒有（電動助力轉向無需更換轉向助力油）。

因此傳統汽油車六年所耗費保養的費用和電動汽車差別大概在10360元。

我們再看看電動汽車，電動汽車的主要兩個部件為電動機和電池，而電池的費用幾乎佔到了整車汽車的三分之一。

如今電動汽車使用最多的就是鋰電池，鋰電池的壽命通常為5到8年，當然電池的壽命也是根據使用情況而定的，也就是我們六年內可能需要更換一次電池。

如果按照比亞迪唐來打比方，更換一次電池4S店的報價為5萬多。如果僅僅是看這個金額和上面的一萬多做對比，那麼自然差距是相當大的，有4到5倍的差距。

但我們從另外一個角度考慮，這個報價是目前更換一次電池的價格，但我們在購買電動車後，並不需要馬上就進行更換，而是要到5年之後。

目前鋰電池產業正在發展，因此價格昂貴也是有理由的，而新能源電動汽車市場也並未成熟，相信經過5年的發展，鋰電池產業逐步穩定，電動汽車也形成主流之後，更換一次電池的價格將會大大降低。

再從另外一個角度看，電動汽車為我們節省了不少的燃油費甚至部分城市的過路費以及上號限行的便利性。也為降低尾氣排放，保護自然環境做了一份貢獻，這也是近幾年大力發展新能源汽車的緣由。

電動車有技術但不成熟，市面上有很多電動車是已經上路了公里數有的也可以，問題來了，充電問題可不是哪裡都有充電樁，跑長途又不行，保養近距離看是便宜，問題是以後那電池續航能力下降電池更換費用多少？多長時間一更換？以後開夠了二手車的價格和易不易出售問題，都不在乎的話買個電車也還是可以的。

純電動車換電池，誰換過？我跟深圳計程車司機聊過，他們的比亞迪E6大約4~5年需要換電池，由比亞迪負責，費用多少，不是很清楚。

實際上，不管是採用硬殼電池或軟包電池，電池需要換，不需要整個電池更換，只需要將失效的電芯換掉就可以了。因為國家規定，電池是保修8年的，大部分車上市都不到8年，所以，現在基本都是廠家整體換下來再回去檢修。

像特斯拉的電池管理系統，可以監控全部7000多粒電芯，原則上是可以判斷是哪一個電芯有問題需要更換。由於其他成本的問題，不一定是換壞掉的哪幾個，可能會將一組電池(444個)換掉，這樣，成本是不高的。

再加上電池價格每年下降速度很快，前兩年是2000多1kwh，現在可能只需要1500，再過幾年，一定會下降到1000元/kwh以下，現在一組電池，以75kwh(特斯拉幾款車都是這個規格)，需要十幾萬(整組)，過幾年，就會降到十萬以內，更何況，如果是消費者自己負責的話，可以不換整組的，這樣成本就可以在可控範圍內。

至於插電式混合動力汽車，電池一般都是在10~15kwh，電池成本有限。

我認為不能簡單的這樣進行對比而得出結論，因為這事兒並不是非黑即白這麼簡單。拿現在同是十萬元的燃油車和純電動汽車相比。鋰電池的壽命理論上是6年左右，也差不多是很多汽車生產廠商對電池質保的時間，6年燃油車正常保養所花費的費用要遠比電池更換的價格低，大概五分之一左右，不過電動汽車的節能費用又差不多能把這部分花費彌補回來，看起來似乎也不虧，但這仍然只是紙上談兵。

鋰電池並不是到了6年就瞬間損壞無法使用，其實電池隨著不斷的充放電，效能是在不斷衰減的，尤其像比亞迪這種使用大功率電機制造強力加速效果的新能源車電池的壽命往往要比廠商標稱的要短很多，我認識的唐一代已經不少人換過電池了，但第一批唐銷售距今也不過3年。

一旦電池出現衰減的症狀那會直接影響到汽車使用，充不進多少電，續航里程大打折扣，尤其是冬天，很多地方去不了不敢去，如果把這部分損失和成本考慮進去可以說電動汽車現在還是很不成熟的。而且你買車的時候也只能相信廠商許諾給你的電池更換，但實際上到達什麼程度的衰減可以更換，質保期尾聲是否可以順利更換新電池其實都是不確定的。現在普遍理論續航300公里的純電動汽車的新車也不可能支撐你任意想去拿兒就去哪兒旅行的願望，更別說使用幾年後的狀況了，縮手縮腳的行程體驗感會很差。

純電動汽車將來還一個最尷尬的地方就是殘值幾乎為零，雖說現在看5-8年後花個幾萬塊錢換電池還可以繼續開，但實際用不了3-4年隨著電動汽車的發展，現有的電動車技術就很可能被淘汰掉了，即便像比亞迪許給你電芯終身包換實際的意義也不大，廠商並不傻，它們更清楚電動汽車的實際壽命要遠比燃油車短，如果沒有環保規定限制，很多燃油車的保值性是非常高的。

燃油車更多的機械結構保證了它的成本工藝價值，但電動汽車的電子系統貶值的幅度要遠遠大於人們的想像。

1995年一塊奔騰的CPU價值一萬元人民幣以上，現在呢，除了翻過來罰跪用沒有任何價值，電動汽車的價值可以說和它類似吧，幾年後即便能維持這種老舊落後的電動汽車運轉估計也不會有幾個人會去這麼做，就像現在還有誰會去用上個世紀的電腦工作娛樂呢？

換電池價格可不便宜，但新能源汽車在使用週期內正常是不用換電池的。

談起純電動汽車總是有人會說，車用不了多久就得換電池，換一塊電池又得花上半個車錢，太不值了。有這種想法的人其實不在少數，小編就經常遇到這樣的使用者留言，事實真的會是這樣嗎？小編作為一名業內人士（哈哈，抬高下自己，勿拍磚）覺得還是有必要說一說動力電池的那些事兒。

先說質保

在2014年北京市釋出了《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品稽核備案管理細則》，細則中明確規定造車企業要對其產品提供不低於3年或6萬公里（以先到者為準）的質保，對動力電池等關鍵零部件提供不低於5年或10萬公里（以先到者為準）的質保；

其後，在2015年北京市經信委釋出《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則(2015年修訂)》中，該條款調整為：對車輛提供不低於3年或12萬公里 (以先到者為準)的質保，對動力電池、電機、整車控制器等關鍵零部件提供不低於8年或12萬公里 (以先到者為準)的質保。該質保規定一直執行至今。

北汽新能源的純電動汽車，享有整車3年12萬公里，動力電池8年15萬公里的質保政策，比政策規定多了3萬公里。在質保期或質保里程內，只要檢測到動力電池有20%的容量衰減，便可免費更換或免費維修。

比亞迪新能源汽車整車質保6年15萬公里，電池電芯有終身保修，並承諾電池在正常整車生命週期內無需更換。比亞迪給出的質保承諾無論是在整車還是動力電池上都高於政策規定。

上汽榮威給出了整車質保5年10萬公里，動力電池8年12萬公里的質保規定，並承諾5年10萬公里內動力電池衰減不超過20%，超過的話將免費更換。在整車質保一項中，上汽榮威在年限上比政策規定長了2年時間。

特斯拉MODEL S整車質保是4年或8萬公里，驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，要是使用者所購買的該型號Model S尚未超過8年，驅動裝置和電池組出現問題都可以享受免費保修服務。從公里數上看特斯拉的質保規定少於了政策規定，先不說是否合法的問題，但8年不限里程的核心部件保修條款看著還是很誘人的。

再說壽命

那出了質保期呢？畢竟電池質保期普遍是8年，像比亞迪電芯終身質保畢竟是少數。對於這個問題，看看以下的幾道算數題大家就清楚了。

時下電動汽車使用的動力電池迴圈壽命普遍在2000至3000次的滿充滿放，續航里程基本在300公里以上。如果按一週充2次電（全部滿充滿放）技術，一年52周要充104次電（全部滿充滿放），按2000次最低迴圈次數計算。

2000÷104=19.2（年）

這19.2年可以算是我們按極限情況計算，如果放寬條件電池使用時間將會更長。

在近期北汽新能源推出家用換電版EU300車型時，也做過類似一次計算：以一輛純電動汽車的動力電池擁有2000次充放電的壽命計算，在現有的慢充+快充交替使用的模式下，一般使用者駕車行駛10萬公里，最多隻進行了500次充放電，剩餘的1500次充放壽命則面臨浪費。

再來看看一位特斯拉車友的計算：特斯拉用的是松下電池，松下電池的迴圈壽命號稱大於1500次，打個折扣算1000次。100D特斯拉，按每個充放電迴圈，實際可用電量80度，1000次，那就是80000度電，如果平均20度電跑100公里，這些電量可以跑40萬公里。如果一部車能開40多萬公里不換，那這個人真不是一般人了。

從上面幾道題我們可以看出，如果不是出現意外或質量問題，電動汽車的動力電池在壽命上遠遠超過了車輛本身的使用年限。如果有質量問題，在5年或10萬公里的質保期內也應該早就顯現出來了。回到我們最初的問題，小編覺得我們完全不必擔心會在車輛使用週期內會額外付出大幾萬的電池費用，尤其是在現今這種快節奏的時代背景下，還會有多少人能把一輛車開到報廢年限那，您說是這個理兒吧。