===中國產運-8、運-9平臺之所以沒有改裝加油機，是因為他們的機翼面積較小，招致最小速度太大年夜大年夜，================================很難為直升機加油，然則因為渦槳加平直機翼的限制，最大年夜大年夜巡航速度又太小，給戰爭機加油又不太隨便編隊。=============================加上降落重量小，所以被丟棄。C919改裝加油機異常接見會面對太小的結果，將來中國理想的加油機平臺該當是在研的200噸級的C929，====================================================================運-20是個次優選擇。然則揣摩到工夫的告急性，生怕運-20改裝的可以或許更大年夜大年夜。

當然可以，但沒有意義。

運9是在運8的基礎上進行改進而來的，其主要設計源於安-12"幼狐"/運-8，運載重量大約是20噸，與美國的C-130J"大力神"類同，都屬於中型運輸機。 可用於航空貨運、空投空降、抗洪救災以及裝備、人員、鮮活物品的運輸。運九飛機可一次運送重傷人員72人和醫務工作人員3人或輕傷員98人;可裝載武裝直升機等大尺寸武器裝備;可實施單件空投或連續空投，最大單投重量8.2噸，最大一次空投重量13.2噸;一次空投13個1米貨臺或者3個4m貨臺或者2個6m貨臺;一次最多空降武裝傘兵98人。可見，運9主要用於中短途兵員運輸和個別作戰單元的運輸。

我們再看一下，美國空中加油機的情況。

美國的空中加油機主要有美國KC-135空中加油機和美國KC-10A空中加油機，兩種型號的加油機供油量分別為50噸和88噸，而我們現役的轟油-6最大載油量為37噸，供油量為18噸，而3架伊爾-78，由俄羅斯引入，其最大加油量為65噸。可見，無論國內內外各種機型來比較，20噸位的中型加油機是不存在的。因此將運9改成加油機技術是沒有問題的，但完全沒有實戰意義。

隨著中國運20大型運輸機的服役，將運20運輸機改裝成空中加油機恐怕為時不遠了，這樣我們國家也將具備有和美國kc-135運輸機相當的空中加油力量了，這對於中國空軍的作戰半徑與作戰能力將有大大的提高，讓我們拭目以待吧。

說到 運-9 能否改裝成加油機？一般來說，可以改裝成空中加油機：這是因為，目前中國還沒有更合適的改裝機型；同時作為中型運輸機運-9，對其效能與功能來說，尤其是螺旋發動機；同時，根據其25噸載重量及其7800公里的最大航程來說，還是可以作過度性的改裝使用；

當然，比起美國C130j來說，除了數量上的短板，其它方面並不遜色，完全可以勝任目前的改裝所需；可以暫時滿足空軍戰備與備戰的需要；不過，不要多久，一種理想的高階配備大飛機將應勢而生！

隨著中國海空軍部隊的武器裝備不斷更新升級，現在很多戰機基本上都具備空中加油能力，但是奈何於中國一直缺乏合適的空中加油平臺，所以目前裝備的空中加油機數量和列裝的戰機數量根本不是一個等級的。面對空中加油機這麼大的缺口，中國從烏克蘭訂購了4架伊爾78M空中加油機來解燃眉之渴，但是數量還是太少。而前段時間爆出的關於中國在中國產運20大型運輸機基礎上改裝的運油20又遲遲不能交付，所以很多人都在想我們為什麼不能用運9運輸機改裝加油機呢？的確隨著我海空軍戰機的更新換代後，新列裝的殲10/11/16、蘇30/35戰機以及老舊的八爺都是支援空中加油的。但是一直以來我們裝備的基於轟6改裝而來的轟油6數量只有個位數，而且存在很多缺點，所以後期我們雖然進口了幾架大型空中加油機，但是面對這麼多嗷嗷待哺的戰機，空中加油機的數量明顯是太少了根本就不夠用。一直以來我們缺少空中加油機的主要原因是沒有合適的飛行平臺，因為空中加油機雖然看起來簡單，但是技術指標可不低，首先飛行平臺要具備起飛重量大、經濟性高、貨倉空間大等優點，所以現在我們看到的很多空中加油機都是在民航客機平臺上改裝而來的，就是因為客機具有以上所有優點，而且使用客機平臺在後期維護成本上更低廉。所以對於一個想要發展空中加油機的國家來說，首先擁有合適的空中飛行平臺才是根本（我們雖然購買了幾千架客機，但是這些客機並不是我們自己生產的，所以並不能作為軍用用途）。而中國一直缺乏一款合適的空中飛行平臺，其實在轟油6成功競標的時候，當時是有兩個選擇的，一個是轟6一個就是運9的前輩運8，只不過由於當時的運8功重比太低，加之採用的飛行速度較慢的渦槳動力，而當時空軍唯一的具備空中加油能力的殲8低速飛行效能太差（速度飛行速度過低很容易失速），所以轟6憑藉著渦噴發動機所帶來的更大的起飛重量和更快的飛行速度成為了我軍第一款空中加油機（但是轟油6油耗太大，所以實際可加的油量並不是很高）。現在全新改裝而來的運9相比老舊的運8效能提升不少，並且中國對運9擁有完整的智慧財產權和零不假供給能力，用運9改裝的特種飛機並不會收到國外的技術封鎖。但是為什麼到現在沒有出現運9版本的空中加油機呢？的確從現有的運9最大23噸的載重量來說，如果改裝成空中加油機最大載油量應該可以達到27噸左右，這個加油量已經和轟油6的38噸差距不大了，而且運9也可以像美國在C130戰術運輸機基礎上改裝而來的KC-130空中加油機一樣，不光為固定翼戰鬥機加油，未來也可以為飛行速度更低的直升機空中加油。但是運9並不是沒有缺點，首先運9雖然和美軍的C-130運輸機一樣同為戰術運輸機，但是運9和前輩運8一樣採用的是較窄的低速翼，所以運9的最大起飛重量很難再有所提高，其次就算在運9基礎上改裝而來的空中加油機，從實際可用加油量來說基本和現役的轟油6差不多，但是相比目前正在試飛中的運油6最大將近百噸的加油量來說，這點加油量最多隻夠兩架重型戰鬥機使用，其次目前我們現役的所有直升機並不具備空中加油能力，所以研發出來的運9加油版的作用也不大。所以綜合來說，在運9的基礎上是可以研發出空中加油機，但是奈何與運9的效能，研發出來的空中加油機的實際作用並不大，比加油量比不過正在研發中的運油20，甚至和現役的轟油6基本一個水平，所以也就沒有必要再在運9基礎上花錢了。而且中國已經在研發之中的新一代戰術運輸機---運30已經離首飛不遠了，相比老舊的運9，運30無論是在最大起飛重量還是在機內空間上都要比運9更勝一籌，所以未來我們要是發展直升機版本的空中加油機完全可以在更新更好用的運30平臺上發展。所以運9看似很美好，實際卻很平庸，目前來說唯一的優勢就是機體平臺成熟，相比每年10架出頭的運20（而且還要首先供應大型戰略運輸機使用），運9的產量更大一些，改裝為空中加油機更快一些。

可以改成加油機，但只適合給直升機加油，因為太小了，不夠油給其它飛機加，美國C130加油機也是專門給直升機加油。

當然可以改，美軍就有C130改裝的加油機，但螺旋槳加油機不適合給噴氣機加油，美軍多用C130加油機，給執行特戰任務的直升機加油。

現階段中國依然是內線作戰為主，直升機空中加油的需求不急迫，連轟六K的加受油型也剛開始研製不久。

以前列裝的直升機多為輕型，中型和重型直升機才有深入敵後任務的能力，運九有改裝加油機的能力，但目前沒有改裝的需求。

必須能改！

當前中國量產數量最大的，產量最可靠的要數運-9運輸機了，這款中型運輸機是當前唯一和美國C-130運輸機競爭的機型。而運-9運輸機據稱年產量24-30架都沒問題，數量龐大到中國陸軍都裝備了4架運-9運輸機，用於陸軍專職運輸。這麼龐大的基數用於改裝加油機很合適。

但是運-9改裝加油機的劣勢在於速度太慢了，之前中國的加油機包括了轟油-6、伊爾-78，甚至現在是運-20加油機最起碼這些大飛機都是噴氣式的，速度雖然慢一點但是可以和噴氣式作戰飛機相互配合，比如中國空軍的殲-10、殲16、蘇-30戰鬥機等機型。

但是在這些飛機速度最慢也趕不上運-9最快速度，這就令運-9遲遲沒有改裝加油機。而美軍C-130運輸機不同，美國海軍、海軍陸戰隊擁有大堆的直升機，特別是類似CH-53海上種馬、MH-60海鷹直升機，這些直升機都需要空中加油能力保證作戰任務能延續進行。相反中國海軍、海軍陸戰隊暫時沒有這方面強勢的需求，畢竟我們主力還是沒有加油能力的直升機型號，比如直-18、直-8等通用直升機，但是隨著直-8寬體直升機的出現，而直-20持續曝光，中國海軍即將面臨和美軍同樣的需求，這個時候運-9運輸機改裝成加油機就勢在必行了。所以運-9運輸機不是不能改裝加油機，而是當前沒有這個需求。

能，但是沒有必要！運-9中型運輸機改成空中奶媽效能和轟油-6差不多，又何必去強求他呢？

運輸機改裝成加油機其實並不是很困難的事情，我們的空軍在運20胖妞出來前，一直找不到一個好的平臺進行改裝，而運9顯然是不合適的。

運9的最大起飛重量77噸，運輸貨物25噸左右，改裝成加油機應該能總體載油40噸的樣子，這就是極限了。而我們的第一代加油機由轟6改裝的轟油6，最大起飛重量75噸，最大載油量37噸，能夠在800km任務半徑內提供19噸左右的燃油，看著這個資料後，你認為還有將運9改成加油機的必要嗎？

而在我們的大型運輸機還沒有出來之前，面對加油能力不足的情況下，只能臨時向烏克蘭購買了3架翻新的伊爾-78，彌補加油能力不足。

而在運20胖妞出來後，現在基本解決了這個囧境，目前運20改裝的運油-20已經開始試飛，參考與其載重類似的伊爾78，運20同樣可以採用三點式加油方式，能一次載油100~120噸燃油左右，1000公里任務半徑範圍為加油65噸左右，這才是我們真正需要的加油機，而且需要100架左右才能滿足要求！