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1 # 夢話兩三點
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2 # 紅劍魚
獨立懸掛與非獨立懸掛的最大區別並不是獨立懸掛的車型提速特別快，或者是操縱性特別好，而是獨立懸掛的車，後排乘客的乘坐舒適性更好！前排乘客包括駕駛員的感受沒多少區別。
舉例，你坐某一輛車，當然指坐在後排貴賓位置，走爛路的時候，感覺特別顛，這樣的車大多都是非獨立後懸掛的。
如果平常都是自己單獨駕駛，其實，買獨立懸掛和非獨立懸掛的車一個樣。
至於獨立後懸掛的車，為什麼價格更高呢？是因為獨立懸掛的製造成本更高。比如那個落地價為35萬～50萬雷克薩斯es系列車型，其使用的底盤和懸掛就和COROLLA的一模一樣。
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3 # 康康的媳婦
預算有限的情況下市區用車不用太在意懸掛問題，但強烈建議有充電條件就上電動！上電動！上電動！單程15公里，一天一次往返就是30公里，兩次往返就是60公里，算算油費，按4毛一公里記，一天的油費就在12-24元，一月22天就是264-528元，一年12個月就是3168-6336.相當於每年交一遍購置稅了。
簡單給點建議，希望
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4 # 情深o淺
首先就懸掛來分析：
非獨立性懸掛的優點是：
後左右輪在彈跳時會互相牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；
在車身高度降低時還不容易改變車輪角度；
構造簡單，製造成本低，容易維修；
佔用空間小，可降低車底板的高度。
非獨立性懸掛的缺點是：
後左右輪在過坑路爛路時，會互相牽連，從而降低後排乘客的舒適性及駕駛員的操控安定性；
不能承受太大的重量及外部壓力。
獨立性懸掛的優點：
本身懸掛重量很輕，減少了車身的衝擊力度，從而提高了車輪的地面附著力；
可以使發動機位置降低，汽車重心得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；
後左右倆輪單獨跳動，互不干擾，減少了車身的傾斜和震動，提高了舒適性。
獨立性懸掛的缺點：
結構複雜，成本高，維修不便；
佔用空間，使內部空間大大折扣
獨立懸掛從原理上來說，就像你的圖片圖1一樣，四個輪子可獨立運動，比非獨立懸掛可以更好的兼顧舒適與操控，行駛更平順。那麼肯定是獨立懸掛要好很多的。而且對於同一個廠家，獨立懸掛配置的車型體驗比非獨立的好，確實一般是成立的。但不同廠家的不同車型，其實存在調教水平不同的問題，所以很多合資品牌後輪非獨懸的車實際上操控和舒適的平衡比一些自主品牌的獨立後懸的車還要好（這裡不是黑自主車啊，實事論事啊，勿噴），各廠家也存在風格取向不同的問題。
10-15萬元車的獨立懸架與20萬以上車的獨立懸掛是有天壤之別的，故不做分析。
我們就車主口碑來分析一下你說的FOCUS，Lavida，Bora，Sylphy，Sagitar，LEVIN的獨立懸架哪個好？
FOCUS的獨立後懸強調操控，減震很硬，舒適性不如豐田非獨立後懸的LEVIN，綜合起來也略差；
大眾的底盤是普遍硬朗，Lavida，Bora的非獨立懸架也是比較硬朗的，是舒適性是要屬於三個獨立懸架與懸疑的，Sagitar在這個價位的同級車中，採用前輪麥弗遜式獨立懸架 後輪創新耦合杆式半獨立懸架，調教出來的感覺還是很舒適的，但過彎和顛簸路就差很多了，整體懸掛偏硬，濾震性一般般。
日產的懸掛較軟，優勢在於舒適性強。所以儘管Sylphy是非獨立懸架，配上他的移動沙發，舒適性甚至勝過LEVIN，COROLLA的獨立懸架。
LEVIN，COROLLA的獨立懸架口碑不錯：懸架調教偏軟，可以過濾路上的顛簸，舒適性較好。
故就舒適性來說：Sylphy＞LEVIN，COROLLA＞Sagitar＞FOCUS＞Bora，Lavida。
但就你在市區用15公里用車，不太堵車，不顛簸，路況好其實無所謂。根據預算和喜好去買就可以了
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5 # 房產老張頭
作為一位曾經的4S店銷售顧問，10萬左右的車，在後排懸掛方面差別不大！
懸掛說得簡單通俗易懂一點就是減震彈簧。跟車的操縱駕駛體驗關係不大！獨立懸掛和非獨立懸掛的區別說得通俗易懂一點就是，獨立懸掛就是過坑窪路面時候，左右輪子各過個人的。非獨立懸掛就是過坑窪路面的時候，不管這個坑窪多大多長，兩個輪子都會受影響。在原理構造上，獨立懸掛更舒適，非獨立懸掛舒適性差些
10萬10萬左右的車，售價決定了成本，成本決定了懸掛的用材和工藝，車主可以去試乘一下這幾款車，注意是試乘不是試駕，因為這個級別的車前懸掛基本都是麥弗遜的，主要是後懸掛，而後懸掛主要針對的是後排人員，除了豐田系的因為調校和工藝因素，稍微舒適下，其他基本差不多的體驗，甚至說有的車因為後排座位的填充物比較緊實和寬厚，即使後排用得非獨立懸掛，乘坐舒適感也差不多！
再加上你使用的路況主要集中在市區，而市區除了減速帶以外很少有坑窪路面，再加上你自己開車，你主要感受的前懸掛，所以後懸掛的獨立和非獨立區別真的不大，如果是上升到20萬甚至30萬以上級別的車，差別就出來了！當然後排獨立懸掛的車基本都超十萬這個預算了，最少上路也是在13萬左右，題主如果不計較購車成本的話，可以考慮下獨立懸掛的！
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6 # 八爪爪小章魚
凡事不能一概而論：懸掛結構是一方面，最重要的是調教；別克Excelle採用的獨立懸掛，但是舒適性也不怎麼樣；Sylphy所採用的非獨立懸掛，但是被稱為“移動大沙發”。
如果你看中舒適性，建議入手Sylphy，畢竟移動大沙發的稱號不是白給的，舒適性自不必說；分為經典款和新款，新款的價格都趕上Sagitar和LEVIN了；可以看看經典版，2021款經典1.6XE CVT舒適版，落地11萬左右，1.6自吸發動機，CVT無級變速箱，省油耐用，2700mm軸距帶來大空間。
如果看中價效比，建議入手新Bora，推薦1.5L+6AT自動版，時尚智聯版落地10.5萬左右，動力肉了點，但是穩定可靠，皮實耐操，2688mm軸距落地10萬左右，外形動感年輕，全系Led大燈。
也可以看看Lavidaplus，推薦2021款1.5L自動風尚版，落地10.5萬左右，跟Bora三大件一樣，只是外形偏向於成熟穩重，百公里6L左右的油耗。
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7 # iAspeter
現在小汽車越來越多的進入到尋常百姓家，現在的汽車市場上，不僅有合資的品牌，隨著中國產車的強勢崛起，自主品牌像雨後春筍一樣冒出來，一方面，這給了華人很大的選擇空間，另一方面魚龍混珠的汽車市場也給消費者們帶來了很多麻煩，很多人在選車的時候聽銷售說了一大堆，最後腦子裡聽成了漿糊，被銷售忽悠著買了，過後卻發現根本不像當初工作人員承諾的那樣，到時候後悔都來不及，獨立懸掛和非獨立懸掛有啥區別？別被銷售忽悠了，選錯了後悔，眼睛都哭腫了。
汽車底盤
說到了選車當然離不開車子的懸架了，這可是個大件，那我們先來說說什麼是懸架，懸架其實就是將車身跟車輪連線起來，所有部件的統稱，它的作用是保證車身跟車輪同步運動，同時能夠過濾車輪接觸地面的顛簸，使其儘量少地傳遞到車內，所以懸架就是決定汽車舒適性跟操控性的關鍵部位！
懸掛
懸架的結構一般包括彈簧減震機以及連線車輪和所有導向作用的各種連桿，也就是我們常見的叫做擺臂的東西，彈簧的作用是吸收來自地面的衝擊，減震器的作用是吸收彈簧的回彈力，而所有的連桿和擺臂能夠控制車輪的擺動幅度，讓車輪按照設定的軌跡運動而不會偏離方向。
獨立懸掛
那什麼是獨立懸架呢？獨立懸架就是每個車輪是相互獨立的，它不受另一側車輪動作的影響，對於左右兩個車輪來說，連線車輪跟車身的擺臂是獨立的不相互干擾，比如，當你的一側車輪經過一個坑的時候，如果車是四輪獨立懸掛的不經過坑的那一邊側傾會輕很，乘坐人員的感受就不會很糟糕，因此獨立懸掛在舒適性方面有天生的優勢，當然獨立懸掛也有缺點，由於它的零部件更多，所以獨立懸掛一般會侵佔更多的空間，而且相應的成本會更高！
非獨立懸掛
那相應的非獨立懸架就是左右兩側的車輪與車身連線是一個整體，左側的車輪在跳動的時候也會傳遞給右側車輪，所以人們也常稱非獨立懸架為板車懸架，另外還有人重新命名了一種半獨立懸架，顧名思義就是允許左右兩側的車輪有一定程度的自由運動幅度，但是還是無法完全獨立的半獨立懸架，一般應用在後輪上，應用最廣泛的應該就是扭力梁式了，像扭轉梁拖拽臂都是這種半獨立懸架！
半獨立懸掛
像COROLLASylphyLavida等等10萬左右的家用轎車後懸掛基本上都是扭力梁式，在所有車輛的配置表中都會標註這類車的前後懸掛型別，那麼你瞭解了什麼是獨立懸掛什麼是非獨立懸架之後，相信在你選車的時候會更有主見！
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8 # 五星批發部
獨立懸架成本高、結構複雜、佔用空間大，但是設計上限高
非獨立懸架成本便宜、結構簡單、佔用空間小，設計上限低
一般情況下，採用獨立懸架設計的車往往舒適性操控性相較非獨立懸架的車來說駕駛體驗會更好一些
注：不要聽法系粉絲胡說八道，千萬不要買
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預算有限的情況下市區用車不用太在意懸掛問題，但強烈建議有充電條件就上電動！上電動！上電動！單程15公里，一天一次往返就是30公里，兩次往返就是60公里，算算油費，按4毛一公里記，一天的油費就在12-24元，一月22天就是264-528元，一年12個月就是3168-6336.相當於每年交一遍購置稅了。
簡單給點建議，希望有用。