要有國家及各級政府牽頭出面，利用電視、廣播、報刊及各種場合來宣傳指導，讓全民要有個真確法制觀念，認識到沒事無理取鬧，有損中華民族幹年文明傳統。不管任何人男女老少有何種藉口，在任何場合違反法規，造成傷之流血發生，都應從重處理毫不留情。還應儘快制定出相應法律，否則後果是人們不願看到的。

讀者的提問主要的是針對重慶公交車墜江事件而言，其實公交車的安全管理包含很多方面，乘客干擾司機正常開車是外部原因，有的讀者提出要在每輛公交車上配一名安全員，這是不可行的，存在著巨大的人力成本。武漢有8000多輛公交車，扣除倒班、休班的，至少要10000多名安全員。公共交通本身就是虧損運營，政府補貼，如果提高票價，損害的是廣大群眾的利益。

搶劫司機方向盤的畢竟是極少數，車上有這麼多乘客，一人或眾人站出完全可以制止，避免事故的發生。大家不要存在事不關已高高掛起的態度，人為的冷漠，一定程度上也助長了少數人飛揚跋扈的行為，導致悲劇的發生，一車人誰也不能置身事外。

2016年5月27日，武漢長江二橋上也曾發生乘客突然搶奪610路公交車方向盤的案例。

所幸當時女公交司機戚婷婷果斷將車剎停，熱心乘客吳燁衝上前抱住女乘客，避免了事態的進一步惡化。

女公交司機戚婷婷良好的職業素養和職業操守，說明平時訓練有數。所以也可以透過人為的管理來降低事故率，減少事故的發生，公交管理部門有良好的管理經驗。公交車行駛安全的主要因素是人，行人和駕駛員，其中駕駛員為主。包括駕駛員的駕駛失誤、麻痺大意和違章行駛等；還包括行人和騎腳踏車人不遵守交通法規等。公交管理部門除對司機進行教育外，近年來，武漢等各大城市推行“禮讓斑馬線”活動收到了很好的效果，其中在禮讓斑馬線的執行過程中，教育司機在透過路口時做到

“一慢二看三透過”就是要求駕駛員要減速、觀察行人和車輛、確做安全的情況下透過。

其次是車輛管理部門要定期做好車輛的安全大檢查工作，保證維護保養質量，確保車輛技術狀況完好，做到人人抓安全，人人管安全。

解決好公交安全管理問題分三大主要方面，一是公司科學合理化制度，二是駕駛員素質培養，三是對乘客理解與支援的宣傳。

一，科學合理化制度

良好的管理制度可以消除許多潛在的危險，以重慶墜江事件來分析一下:

(1)這條線路改道後涉及不停靠的站臺很多，改道後要充分考慮群眾出行方便，在新線路中要及時佈置新的站臺，儘量方便大家，那麼這件駕客衝突就不存在了。

(2)對待有乘客劇烈吵罵，擾亂駕駛員安心駕駛，就必須靠站報警處理並向公司彙報，作為領導要以實事求是態度，不能說處罰駕駛員賭氣不開車或者說服務態度不好，否則駕駛員帶著被辱慪氣堅持開車也是不安全的，並有可能發生矛盾激化。

(3)開車過程中駕駛員不得與乘客發生爭吵，更不得發生肢體衝突，對待有乘客攻擊行為，駕駛員要及時安全停車報警。而後出現比如因避險橋上違章停車和發生其它危險情況，公司要出臺特殊情況免除駕駛員後續責任，這樣駕駛員在處理尖銳突發事件時就沉著淡定許多，不至於因多方受氣不知所錯，從而引發情緒不穩或被打罵失控風險，象重慶墜江事件真的可以避免。

作為公交公司在日常安全管理中，機務、排程、服務、安全等要全面科學合理分析，不能各管各的。比如:有的公司安全隊長要求時速郊區50公里，城區40公里，斑馬線20公里，這是好事情，但是排程計劃安排時間又不充足，駕駛員只能快馬加鞭完成任務，客傷碰撞自然多了起來；服務隊長為了少投訴，巴不得要求招手上下客，但是出了事安全隊長又找你算賬違章帶客～等等相互矛盾不合理的制度，再加上賞罰做不到公正分明，造成了許多安全隱患，所以出了事情看似偶然，其實必然，歸根到底是公司規章制度問題。

二，駕駛員的素質培養

駕駛員除了掌握熟練駕駛技能外，還要有一顆崇高的敬業精神，同時要充分認識到自己崗位的特殊性，每天要面對五顏六色人群，總有極少數醉酒，暴躁，神經不正常者等等，我們沒有能力去選擇乘客，只能統統接受和適應；伸手不打笑臉人，我們也只有用微笑、柔和、忍耐去化解可能產生的矛盾衝突，對於化解不了的矛盾要牢記安全第一，以法律為底線。

三，對乘客理解與支援宣傳工作

透過媒體加大對乘客遵守日常公交秩序規則的宣傳，讓大家知道對於服務不滿意可以透過正當途徑投訴建議，不要去和司機發生打罵現象，支援愛護他們擔當這份神聖職業，也就是在關愛我們自己出行安全的保障；對於有擾亂司機安全駕駛行為的人要做到及時提醒，對有攻擊駕駛員的乘客更要及時勇敢制止，因為這類人是大家安全的公敵，百姓和各級部門切不可把這類人也看成顧客上帝。另外平時乘車時要留意一下車上安全錘，應急開關等位置和應用方法。

隨著公交管理制度越來越完善，軟體硬體和人員素質也越來越提高，相信未來會更加安全、舒適、方便。

現在給司機裝防護門和增加保安力量，都屬於治標不治本，乘客為什麼和司機起衝突，原因其實很簡單，乘客的要求和問題得不到司機滿意回答，碰上性子急的乘客就會和司機起衝突。司機有司機的苦衷，又開車還要兼著售票員崗位，而且馬路的情況也非常惡劣，讓司機顧了這頭就顧不上那頭。在有人售票的時候沒有聽說乘客會和司機有衝突，因為有售票員負責車廂裡的所有事情，就好比坐火車沒有乘務員肯定非得亂套不可，鐵路部門也決不會把乘務員給裁掉。公共交通工具也同理，因為為人服務沒有了服務人員肯定行不通，推行無人售票車的方式就是錯誤的，不扭轉這個問題說什麼都沒用。有人說増加售票員會加大成本，可是這一擋子重慶事件得花多少錢才能擺平，問題是也不可能從此杜絕這類事情的發生，怕虧本開什麼公交，直接取消公交就算了。改成乘地鐵但是地鐵虧本更大。

近期發生的重慶公交車墜江事件讓很多人意識到了公交車安全管理問題的重要性，我覺得可以從多個方面入手：

一方面可以從公交車內部安全方面入手，給司機車座建立一個安全防護欄，可以用鋼化玻璃，這樣技能保障了司機的人身安全，也可以保障不會有人肆意打擾司機，影響司機的行車安全。

另一方面，可以建立相關管理制度，對惡意在車上尋釁滋事的人應該給予重罰，不能僅僅給予勸說就完事了。

有人提議在車上跟一個安保人員，感覺這種不太現實，因為這會增加相當多的安保人員，要知道一個城市裡面的公交車數量還是非常多的。

當然，在制定這些規定的同時還應該加強司機的安全教育工作，遇到這種事應該如何處理才是正確的。

我個人覺得，應從兩方面入手。

一: 公司方面:

1:制度:①嚴格的政審，嚴格的安全文明駕駛操作流程培訓合格後方能上崗。②服務，熱情禮貌，有問必答。 ③乘客與司機發生詆譭、謾罵、姿體動作、搶奪方向盤等影響安全行車的動作，司機可就近安全靠邊停車，後續發生任何事都由該乘客承擔。

2:公交車設立獨立的駕駛艙，從駕駛座椅後到前門(上車的左框)隔離劃分為警界區，在設一個自動隔離裝自(也就是前擋風玻璃後1.5m為警界區)配上標語:(乘客站在警界區內會影響司機安全行車屬刑事犯罪)，這樣就能保證司機師傅安全行車。

二:法律層面:

①與司機謾罵、詆譭，站立警界區域拘留15日並罰款1000元，並承擔相應的責任。

②打司機，三年有期徒刑並承擔相應的責任。

④造成事故，輕傷，十年有期徒刑並承擔相應責任。

⑤造成重傷、死亡的，死刑並承擔相應的責任。

個人認為司機掌握著一車幾十條人命，這個司機就必須是個有妻子兒女的正常人，不能是單身。最關鍵一點是，這個司機性心理正常，不搞基，不仇恨女性，不會與女性同歸於盡。建議公交公司辭退所有單身搞基無子女的大叔司機，並在副駕位置焊接腳剎踏板，萬一再出現變態自殺司機，安全員和乘客可以踩下剎車避免重大自殺式恐怖襲擊的發生，讓廣大的人民群眾坐上放心車。

現在對全民進行文明教育，收效緩慢，。如速見成效，必須嚴懲，每個公交車上必須按裝報警器，直連110，各地拘留所留足房間，打一場整治霸坐，整治公交秩序的攻堅戰。

立法，只要敢動公交車司機，10年以上至死刑，我看誰還敢。如果說要實行人性化管理，那就等著下一次萬州事件吧！

話又說回來了，現在的公交車司機，的確很辛苦，手握方向盤，眼觀八方耳聽六路，隨時隨地保護著一車乘客的安全問題，我們作為乘客，在乘車過程中，要照顧到身邊人的情緒，互敬互讓，弘揚精神文明的新風，自從乘客上車以後，就應該配合司機做好安全員的工作，如果車上出現不良現象應該站出來，配合司機把工作做好，車上的安全就是大家的人身安全，配合司機整治車上出現的打罵司機的嚴重問題，使車輛能夠在安全的執行中行駛，體現我們公民的優良素質，配合司機，做好我們安全員的工作，樹立城市新風，做到為自己和別人的安全負責。