為什麼很多城市沒有夜間公交車？

這個問題可以從幾個方面想。

第一個方面，城市小了，沒有夜間公交車的需求。

第二個方面，現在的交通工具普遍，沒有夜間公交車的市場。

第三個方面，夜間屬於人們私人活動的時候，夜間行人多是鍛鍊，遊玩。沒有夜間公交車的環境。

等等。。。

為什麼很多城市沒有夜間公交車？我們先來看看哪些城市開通了夜間公交車，然後看看統計出來的城市佔比全國城市的比例，再看看這些城市的GDP、城市公交系統報告，相信大家自然能分辨出有無夜間公交車的城市差別。

目前中國城市公交服務指數排名前十的城市分別為：深圳、北京、上海、廣州、青島、西安、成都、武漢、南京和杭州。而這十座城市均開通了夜間公交。

而夜間公交數量排名分別為：廣州91條、西安71條、杭州40條、上海39條、北京34條、武漢33條、深圳21條、南京15條和成都12條。

城市夜間公交線路以及地鐵收班時間反應了該城市夜間的活躍程度。

中國目前有661座城市，而中國的超大城市、特大城市和大城市加起來只有20座。很多城市的人口只有幾十萬人，且分佈不夠集中，白天的街道上行人和車輛都非常稀少，更不要說晚上，所以多數城市根本就沒有開通夜間公交車的必要。

目前已開通夜間公交車且運營良好的城市，均設立在上下班集中的辦公區、高校雲集區和住宅密集區。而開通夜間公交的過程也是一個長期摸索、乘客集中反映、線路反覆除錯的過程，複雜且繁瑣，而並非只是因為這裡是辦公區域就一定設立夜間公交。很多開發區和創業園區的公交車反而沒有夜間車而且末班車的時間晚於主要公交線路。

2018年2月19日，有高鐵乘客向媒體反應，西安北客站晚上23:30後就沒有地鐵和公交接駁，一時在網路上引起了熱議。有網友說：自己訂票那麼晚，還必須公交司機不下班去接你？也有網友反映：既然地鐵終點站就在北客站，能不能最大化的照顧到北客站的到站乘客。

西安地鐵於2月21日開始，每天將加開3列車，分別為：23：30由北客站加開1列車至會展中心站、23：45由北客站加開1列車至南稍門站、23：55由北客站加開一列車至鳳城五路站。地鐵方面將加強和鐵路部門的溝通對接，制定常態化接駁方案,確保乘客順利回家。

西安公交266路返程線路起點站西安火車站首末車時間為06：00-23：00，終點站北客站首末車時間為06：00-24：00。西安公交於2月22日開始，加派車輛，將乘客從北客站送到鐘樓或火車站等方便回家的地方。

再回到題主的問題：為什麼很多城市沒有夜間公交車？回答：這與該城市的城市人口、夜間活躍程度、城市公交系統排程等相關因素有關。很多人口總量低的城市，夜間並沒有多少人出行，而城市的公交系統還處於虧損狀態，司機工資低消極工作等都是客觀原因。而縱觀目前中國已開通夜間公交且運營良好的城市，均是經濟、人口和夜間活躍力高的超大城市、特大城市和大城市。也只有足夠量的乘客才能滿足線路開通的一切損耗，不然，沒有人夜間乘車，為何要消耗公交系統和公交司機的大量精力呢？

夜間公交車，其實就是在所有公共交通，停止運營之後，開行的一些公交線路。我沒有坐過，因為沒有晚間出行的習慣，就是需要晚間出行，有車當然開車最好，因為任何一個晚間乘公交的人，很難達到點對點的到達。

所以，乘夜間公交之人，要麼走路，要麼騎共享單車去車站，然後再坐上夜間公交，往家最近的方向奔去，如果還能轉乘，夜間公交最少得半小時以上一趟吧？

沒坐過，就沒有發言權，只能猜測坐的人，非常之少。以自己的猜測，來談自己對夜間公交的看法。

公共交通是政府主管，公交公司負責具體運營的大眾化交通工具，帶有相當的福利性質，那就是用納稅人的錢，為納稅人服務的工具。當夜間公交開行之後，性質有所改變，它變成了為極少數人服務的工具。因為這個城市最大多數的人，不會去乘坐夜間公交的。如果我們只講人性化，不講財政投入的普惠性，那麼很多公民都可以提出自己的述求，我需要什麼？每個公民都有自己工作和生活中的難處，而財政投入，不能為了滿足極少數人的需求，去進行廣泛而浪費資源的投入。

社會公共服務，不可能滿足每一個人的需求，更不能浪費公共資源，追加額外的財政投入，夜間公交就屬此類，它對絕大多數民眾是不公正的。

每個社會公共服務領域，都需要政府大量的財政投入，從而改善公眾的獲得感，和公共服務的普惠性。

所以，我站在一個公民的立場上，反對開行夜間公交。

華人的生活習慣是‘’朝起晚息‘’，自然夜間乘車人稀疏，公共交通如果開夜車，可能不合適宜。夜間有事出行，一定是‘’急事‘’，可以‘’打的‘’或請人開私家車幫助。

即是通宵夜生活的‘’夜貓子‘’，大概這些人也不可能乘‘’夜行公交車‘’

關於夜間公交車這個問題，我生活在北方，一般大城市的市區路線會有一路夜間車，途徑繁華人口居住多的站點，但是車不多，間隔時間會在車站牌上提示，在北京工體坐過一次，車開的很慢，坐的人很少，一般是夜間加班的，路過工體三里屯之類的地方也會有一些泡夜店回家或者回學校的年輕人，其實挺方便，夜間打車也不便，坐夜車有個好處就是路上從不堵車。

至於為什麼很多城市不開夜間車，我覺得一個是因為成本比較大，公交系統還要夜間運轉，司機上夜班也很累。

其次，坐車的人並不多，夏天的夜裡還能多等會公交，但是冬天的夜裡真的等不了那麼久，太冷了，很多人寧願多花錢打車回家也不願意挨凍。

再次，有的城市工作時間很固定，朝九晚五的工作時間，人們也沒有太多的夜生活，基本到了晚上九點就沒什麼路人了，所以公交最末班車都是九點發車。

最後，有夜生活的人一般也是生活比較滋潤的，泡吧夜店吃飯喝酒的，所以他們也不會為了省幾塊錢而去等夜間公交，要麼打車要麼開車，也為晚上代價和夜間跑出租的司機提供了賺錢機會。

看看全國都是什麼城市有夜間公交車，就知道有的城市為什麼沒有夜間公交車了！不開通的城市，無疑是城市小，常住人口和流動人口少，夜間乘車的人不多或者沒有。個別夜間出行的，靠計程車也就能解決問題了！再說開通夜間公交車也不是一件小事，也不是司機開著車就能解決的問題，它還需要有領導、排程、保安、後勤、維修等多人的參與。客流太小，開行夜間車輛就得不償失啦！

對南方人來說，11點才開始出去嗨，開始豐富多彩的夜生活。北方受制於天氣原因（冬天溫度零下），11點之後就很少出去了，畢竟命要緊。

其他城市公交車晚間收車情況不太清楚！蘭州公交車收車時間，主線路“1路車”凌晨6點始發站首發車:火車東站至西站，基本上城區主要路段設站點。現在公交集團客運隊均為承包制，司機也是社會招聘，分早班車和晚班車。(和計程車司機跑車接近)！

晚上8點，城區客運車輛“的哥，黑車，電3輪”等等交通工具上路載客，的哥，黑車基本上都能跑到凌晨四點~五點，電3輪能堅持到晚9點。蘭州說是二線城市，排名墊底！(全國新增二線城市30座)。軌道交通施工也影響到公交線路。收車最早的“105路~109路”夜班8點半~9點半相繼收車。

國內城市私家車處於飽和，放眼望去滿馬路私家車，計程車。(公交車線路也會受到一定影響)！這也是為什麼各城市建“地鐵”的原因。

夜間公交顧名思義就是晚上執行的公交車，這類公交主要是服務夜班夜生活或者白天主線路客流的公交車(個人觀點)，公交還要分為夜間公交(24小時制，例如6.上到次日6.，司機實行輪班倒換，這條線路要保證車和人充沛)，通宵公交/熬夜公交

中國現在還沒有真正意義上的不夜城，24小時，大部分商場營業時間到22-23點凌晨，如遇節假日會延長時間，但也要休息的，比如最發達的京滬，兩個直轄市，到半夜也沒什麼人了，所以，理論上真正的不夜城，就像工廠兩班倒那樣，無時無刻都有人購物，消費，工廠能做到，商場很難做到，而公交公司更不用說了，實行3班倒工作制度，24小時都有公交車，中國現在還沒達到這種水平，世界上應該也沒有吧