中國產車的自主品牌太多了，相信大多數人第一個想到的是吉利，哈弗，廣汽傳祺，眾泰這幾個算是中國產車的代表作了

吉利，一個有背景的品牌，前幾年不溫不火，但是自從收購了沃爾沃之後，大紅大紫，紅到不行不行的，吉利的代表車型有 博字家族，遠景家族，博字家族相對來說比遠景家族要高階一點

哈弗 中國產suv可以說是龍頭老大，代表車型h6和h2，如果你考慮買suv，那你又想配置高，那哈弗絕對是當之無愧的專業

廣汽傳奇，代表車型gs4，一直在跟h6做競爭對手，但是一直沒有變過哈弗，在中國產車品牌，配置，保值率，也是相當不低的

眾泰，一個靠著模仿別的車型而火爆的品牌，網友叫他保時泰不是沒有道理的，十萬塊錢讓你享受一百萬的配置，如果考慮配置，他肯定是當之無愧的第一選擇

怎麼定義中國產車？我覺得中國產車已經不是十幾年前的中國產車了，不論配置，做工，發動機變速箱，現在都不比合資車差多少，可以說是良心車商了

我覺得中國產車現在在蒸蒸日上，後期超過國外的品牌是必然的，但是是時間的問題，畢竟我們國家的車，在外國，也是叫合資車的

有關注汽車行情的，可以私聊➕關注

隨著中國汽車工業的發展，越來越多的中國產車得到國民的認可並進入千家萬戶，成為汽車市場主力軍。從我們最熟悉並且稱之為神車的“五菱宏光”到最近比較火的造車新勢力“蔚來”、“小鵬”，這些車型或品牌展現了中國產品牌在汽車市場的強大話語權與創新力。

也有網友說上汽通用五菱寶駿、東風日產啟辰、廣汽本田理念是合資車，其實嚴格意義上這幾個品牌都屬於合資自主品牌，主要是指國內汽車合資公司透過購買、引進外方產品技術平臺，並在此基礎上重新開發出智慧財產權歸屬於合資公司的品牌、車型。由於這些車型在市場上的價格及市場定位與中國產自主車型比較近似，所以也深得國民喜愛。

非常多，而且越來越多，野蠻生長時期什麼阿貓阿狗都想造車，希望儘快把那些濫竽充數想掙快錢的品牌淘汰掉。

吉利，比亞迪，奇瑞，長城，傳祺，榮威等等這些現在應該算是第一梯隊了，也是可以考慮同時也是銷量最高的幾個品牌。

怎樣定義中國產車這個問題說起來也挺簡單，就是自主產權，不管是在哪生產的，也不管用的是哪的配件哪的供應商，只要產權是你的那就是你的。打個比方，我要成立一個品牌，供應商全是國外企業，甚至組裝生產都跑國外去找代工，整個從研發到生產和國內一點關係都麼有，但就因為我是國內企業，這個品牌屬於自主，那就是中國產品牌。其實現在好多國內廠家也是這麼幹的，只不過沒有這麼誇張，至少組裝生產是在國內。

如果拿國內廠商和合資廠商進行對比，由於在技術層面我們和國外還有一些差距，中國產廠商的做法就是把技術、設計等環節打包給國外團隊，支付一定費用。而對於合資廠商來說就不存在這些費用，因為這些是我拿市場換來的。這樣說起來好像中國產車的成本要比合資高啊，那為什麼中國產車要比合資車賣的便宜呢？

差距就在零配件、工藝和生產標準上了，合資廠商的零配件有一部分是要國外採購的，成本高質量好，但這並不事說他們有多厚道，而且外方強制要求（國內廠商整天吵著要降成本，有相當一部分就是處心積慮的換供應商，把進口件換成中國產件）。標準和工藝方面有目共睹，鈑金鏽蝕各種異響、小毛病頻出基本是中國產車和合資車的差距所在。

這就解釋了為什麼在設計、技術等層面中國產車的成本要高於合資車，但實際售價卻比合資車便宜。工藝層面我們可以說是技術落後，但零配件和標準層面就是態度和價值取向問題了。其實我們不是做不好，而且也已經有成功的例子了，只要端正態度是可以成功的，是有利可圖的，畢竟中國產廠商不用把利潤拿出一半分給別人。

只要在中國生產，都是中國產。什麼獨資，合資，外資。現在沒有那一家說自己能把全部的零部件都自己生產，不可能，也沒有必要。

中國產品牌很多呀：比如 最近幾年很火的品牌 吉利，長城，北汽，奇瑞等。中國產車還有上漲空間，需要繼續努力和國外品牌PK.

在過去的幾年裡，中國的汽車市場似乎給了我們一箇中國品牌集體崛起的假象，因為在購買稅減免期間，許多中國品牌的SUV銷量超過了合資品牌，銷量也大幅增長，這似乎非常引人注目，讓人覺得華人人們廣泛認可國內品牌。但隨著今年金銀十大銷售水平的提高，或是今年年初以來，國內大多數品牌的銷售都已回到了原來的原因，但許多品牌的銷售似乎仍然很穩定，雖然有些小幅度的增減，但與以往國內大多數“火”車相比，合資企業的穩定br看起來更可靠。

當然，這種銷售趨勢和增長的變化也給了我們一些訊號，也就是說，在汽車市場整體低迷的情況下，我們對合資品牌的認知度相對較高。當然，從消費者心理的角度來看，對於絕大多數潛在的消費者來說，如果不考慮預算的不足，或者會選擇合資品牌產品，“我不會買中國產車”已經成為廣大消費者的座右銘。許多國內品牌處境尷尬。在中國汽車市場火災的整個過程中，國內產品的選擇可能很多。但一旦面對市場逆境，許多國內汽車產品的吸引力就被合資品牌給予了第二個機會。那麼，中國品牌經過這麼多年的發展，為什麼不能得到廣泛的認可，成為大多數消費者購買合資企業呢？品牌預算緊張，第二選擇？

首先，我們必須指出一個嚴酷的結論，即大多數中國汽車品牌對汽車製造並不認真。如今，對於許多國內汽車品牌來說，他們仍然依靠類似“省車”的生產技術和技術推出新車。無法將整車質量與合資品牌的質量進行比較，尤其是與速度和華北相似的品牌。像Fantasy Speed和力帆這樣的汽車品牌都有粗糙的裝配。人們怎麼能相信這些汽車能帶來與合資品牌相同的質量？

因此，這必須引出一個問題：多年來，中國國內汽車的質量發生了多少變化？當中國的家用汽車剛剛起步時，很明顯它們是“工業廢物”的同義詞。當然，這是發起人必須經歷的。但多年來，中國品牌的外觀越來越好，內飾也越來越豪華，配置也使得合資品牌難以捉摸。但我們必須承認一個現實，就像那個時候的自我開始一樣。當時主營品牌與合資品牌的差距在本質上仍然十分明顯。一些家用汽車產品仍然可以稱為“工業廢物”，這實際上是許多人關注的一個問題。

當然，很多人會說華人是好面孔，歧視民族品牌，我們並不完全否認。即使我們自己，在第一輛車是中國產車之後，第二和第三輛車是合資或豪華品牌。所以華人對合資品牌有一定的迷信，但我們不得不說，任何市場都呈現出正常的分佈，也就是說，至少理性的人佔據了絕大多數，否則整個世界就不會發展今天的繁榮，那麼問題就會出現，自主品牌自己，甚至如果那部分不對的話。理性的消費者選擇合資品牌，但大多數理性的消費者不選擇自己的品牌，無論他們是否要考慮自己的問題。

當然，我們也需要提到一個差距問題，即百年汽車公司與新興汽車公司的比較。汽車產品本質上是一種工業產品，但也需要大量的繼承和積累經驗。我們可以看到，這些合資品牌可以在不移動的情況下開發出令人驚歎的技術，例如馬自達的混合壓縮點火技術、日產的可變壓縮比。技術等，這些技術可能是針對這些品牌的，是基於多年的經驗和對未來汽車發展趨勢的判斷和研發。但對於年輕的自主品牌來說，他們可能仍處於技術模仿階段，原因很簡單，這項技術沒有積累和經驗。即使汽車裝配是一個相對較少測試的研發過程，老品牌合資企業的整體處理水平也遠高於大多數獨立品牌。而對於消費者來說，他們更願意相信老品牌、技術含量高的合資品牌還是沒有技術的自主品牌產品？答案一目瞭然。

當然，我們從來沒有否認中國的國內汽車產品正在一路前進，但是絕大多數國內汽車品牌的產品態度和消費者的真誠表現，使得很多人很難對這些產品形成最初的認知，所以仍然會有很多人對這些產品持懷疑態度。o選擇合資品牌，拒絕擁有品牌產品。方向，也許所謂的“理性”在非理性中，中國汽車品牌還需要多想想，產品差距有多大，大多數人的選擇傾向是由於他們的不作為。