濰柴雖然是國企，但是但是作為製造業，濰柴無時無刻不在努力創新前進，“不改變就滅亡”時時在提醒著濰柴人，所以濰柴才會發展到今天，說實話，濰柴真的沒有老國企的懶散狀態。目前和重汽合併，我認為會強強聯合，打造出中國乃至世界知名的強企。

濰柴跟重汽之間也是分分合合地明爭暗鬥了很多年了，最終落得這個局面，對山東省、重汽和濰柴來說，都算是個比較理想的局面。

有個說法，山東省的汽車行業在全國的比重其實相當的大，每年的造車數量也是排得到前幾位，但山東省有什麼名牌的車企嗎？這也是個巨大的反差，對於一直想要整合全省汽車製造全產業鏈資源的山東省政府來說，由山東重工來完成重汽和濰柴的整合，其實是個雙贏的局面，這也符合目前山東省新舊動能轉換的中心任務。畢竟以濰柴在卡車動力市場的地位，加上重汽和陝汽在重卡整車市場上的表現，完全有可能打造一個重卡行業的巨無霸出來……

從重汽的角度來說，之前老馬與老譚之間的明爭暗鬥，其實多少有點意氣之爭，並沒有完全說就是為了全省的大局，從根子上還是誰來當家、誰來做主的問題，老馬和老譚，你不服我、我不服你，那就只好一拍兩散。到現在再爭論誰是誰非已經沒意義，至少從市場表現來看，老譚還是比老馬要領先那麼一兩個身位，省政府選擇老譚來接盤整合，也表明了從政府層面還是確認了老譚的主導地位。

從濰柴來說，正面臨著從大到強的質變關鍵時期，一方面要在發動機市場上維持自己目前既有的地位，甚至爭取在新能源等行業先驅性的關鍵領域要有突破，另一方面也要打通整個汽車產業尤其是卡車和客車的產業鏈，所以整合重汽，對他們來說只有好事沒有壞事，尤其是重汽總部在濟南，濰柴總部在濰坊，兩地交通不過200公里，從人力、物流和管理的效率上，都遠比陝汽要更有效。

至於重汽跟陝汽的並存或者整合問題，對濰柴來說，並非關鍵問題。合則聚、不合則去，跟重汽相比，陝汽還要面臨兩省之間的協調，濰柴其實已經有點有心無力了。

不管怎麼說，對於57歲的老譚來說，這是一個他憧憬了好久的局面，這麼多資源都能匯聚在手裡，足夠他折騰一個不錯的局面出來。只要他在關鍵問題上不出錯，相信魯省會給他想要的空間和時間。

只是，還得讓人感嘆一句：如果這個動作早來十二年（2006年，濰柴正式脫離中國重汽），那濰柴和重汽會是個什麼局面……

關於重汽濰柴合併

難道大眾很健忘？僅僅十年左右，重汽沒能與濰柴合作，投資幾十億元建設了一整套發動機生產線，其實和濰柴的技術水平差不多，只不過號稱要比濰柴先進，實際工藝水平到現在也不如濰柴。

雙方為了小集體和本地利益，痛惜國家和人民的幾十億元資金啊——到今天已經昭然天下地屬於重複投資了！

發動機並不是有圖紙就能造得好的。汽車發動機的原理，哪一個發動機廠不明白，全中國哪一款哪一家發動機造的過硬呢？

事實已經證明，重汽的幾十億元發動機投資算是白費了，因為他們現在是一家人了——如果濰柴用這筆錢做研發做投入，那是什麼結果——可當時的決定卻是堂而皇之，振振有詞啊——到底是當年濰柴逼迫還是重汽私心圖謀呢？

有位關心此事的朋友，讓我翻開歷史看看——說是當時濰柴要斷供發動機，兩家才鬧的分裂，以至於重汽花國家的錢另建發動機生產線——言外之意說我罔顧歷史事實，偏袒濰柴。

我也是濟南人，對濟南的企業也還是有感情的，我也有親友在濟南重汽，但就事論事，要從大格局看這件事情。

首先說一下關於歷史，要知道老百姓看到的歷史是誰寫的？舉個例子吧，北韓戰爭大家很熟悉吧，有機會你去看看中國的、北韓的、南韓的、美國的和蘇聯的歷史敘述，你就會知道本集團的人看到的歷史與其他人是大不一樣的，是否真的符合歷史事實就不好說了。這裡就不展開論述了。

要說濰柴斷供發動機，我是不相信的，誰說的？恐怕是重汽領導這麼說的吧！因為那是濰柴自身利益受損啊，你以為那是高通英特爾的晶片啊。想當年香港股市對此反應強烈，為什麼？因為重汽花的是國家的錢，特別是花的是股民的錢——因為減少了分紅，而明明就有現成的供貨商。特別是發動機是汽車之關鍵，不是說有圖紙就能上的，工藝水平才是主要的。

很顯然，當時雙方談判的合作對重汽領導層、小集體是不利的，但很難說濰柴就是正大光明的，所以……

花巨資上發動機專案，顯然對濟南當地，對重汽在某一方面是有利的，但放在山東整體，放在全國範圍內來看呢，從大格局一看就顯得很荒唐——兩家都是國企吧——當年國資委幹什麼去了？

這不僅讓人想起，世界上有些地區想要獨立，比如臺灣甚至香港，拿自己的個人利益，小集體利益，甚至地區利益來對抗算計國家利益。

另外，表象是有本質資訊的——是濰柴的領導人過來，而不是重汽的領導人過去，有意思……慢慢走著看，彆著急。

沒人說現在的合併不好。既然一個發動機優勢，一個造車優勢，當初為啥不合並呢？ 那麼現在合併了，重汽巨資的發動機專案，如何算呢？小孩子，玩過家家遊戲嗎？浪費掉國家資金的人依然都很風光！