聞道有先後，術業有專攻。插電混動（和油電混動不同，注意區分）比亞迪真的比豐田強。買車是個人自由，但中國產明明更好了，為什麼不支援一下中國產？效能，配置，油耗，安全性，質量……要啥有啥

新能源汽車有兩大類：純電動汽車、插電式混合動力汽車，豐田COROLLA可能量產的是插電式混動，這臺車對中國產新能源汽車市場的影響微乎其微。

選擇純電動汽車的家庭除了限牌城市以外，剩下多為第二或第三臺代步汽車，選擇車型兩級分化嚴重。中產或小康家庭多會選擇中國產低價純電動汽車，純粹為了代步和節省開支對續航和用車體驗要求不高。

富人家庭自然會考慮特斯拉這一等級的產品，純電汽車已經可以滿足這類群體那麼混動汽車並不會影響其選擇，具體到COROLLA插混是一般家庭不需要、富人家庭看不上。

插電式混動汽車目前有兩大陣營，第一陣營是佔同類型車總銷量90%以上的中國產品牌，第二陣營是其他合資品牌包括豐田COROLLA。

豐田COROLLA的E+插混說白了就是現款雙擎的升級版，加大電池組容量、提供插電結構，用車體驗仍舊是ECVT的低階型別，混動模式看似豐富但實用性也比較差，加上4620*1775*1480、軸距2700緊湊型轎車的尺寸，以及全系後板懸的體驗，這臺車的級別並不高。

純電續航預計為50公里，新能源汽車裡插電混動的補貼線起點也是50公里，這臺車很明顯是為了拿補貼提供了最低的等級。而即使是在50公里也僅還是工況法的測試值，以自主品牌裡比亞迪的一線產品測試續航為80和100公里的車型，實際用車也有一定程度的減少，那麼測試值是50公里的混動汽車實際用車是絕對不會達標的。

這樣的一臺低水平日系混動汽車，對於中國產新能源會有什麼影響呢？問題裡中國產新能源還有市場嗎的問題成立嗎？

這臺車壓根不就配對比，選擇中國產電動汽車的消費者有可能會轉向這臺日系，但已經選擇並長期使用過自主品牌插電混動汽車的車主貌似大多數對COROLLAP這種阿特金森+ECVT級別的車是嗤之以鼻的。

不否認自主品牌的新能源汽車仍舊有很多亟待解決的問題，但這些問題如果起步早很多的自主品牌沒有解決，那麼合資品牌也不可能超越。神話任何一臺車都是不理智的，神話一臺低品質日系車會讓人懷疑你的動機和國籍。

首先我們要分清楚什麼是新能源車什麼是常規混動車，第二如果你和我一樣認為省油是新能源車的首要標準那麼我可以和你說中國產新能源這段時間將會沒有市場

1、現在兩田的混動車都不是新能源車，他是常規混動車，因為他達不到到中國新能源標準就是純電50KM的要求。而LEVIN的插電混動車工信部的100KM油耗是綜合1.3L。按反推應該是60KM左右，有媒體說是標稱100KM這個具體等上市的廠家公佈，這裡我相信自己資料算的。

這將滿足新能源的標準。這就是可以獲得補貼，但是他會比混動的貴多少錢這是個問題。

因為LEVIN和COROLLA的混動都是在原版的基礎上升級成鋰電池加大了電機，而滿足了新能源要求，車重多了100KG左右，這個就說明在沒電情況，可能油耗會高於現在普通版的。那這車子主要面對的客戶就是家裡有停車位，供電可以上下班使用，儘量少的用油，而且還可以開這個車子遠行。所以如果貴太多可能普通版的銷量還是會不錯的。

2、你是否認為新能源的賣點是省錢節油。我算下賬哦，不按豐谷電的標準0.55元算。一般這種20度電頂多了現在400公里也就60度電，可以行駛60KM也就0.18元一公里，而現在普通版的LEVIN是4-5升左右，也就有好3-4毛。這樣算很低的。插電混動因為重量不會多1升的油的。所以整合下來豐田的插電混動使用成本肯定低的。

3、豐田這種混動採用的E-CVT機電耦合器，這種也就是混動裡面的PS結構，比中國中國產車常用的P2和P4最明顯的就是在高速情況下的油耗天壤之別。不光中國產即使起亞K5的用普通變速箱形式的高速也是油耗大於2.0L普通版本的。而有這種技術的現在暫時就五家豐田、本田、通用、上汽、廣汽，不過吉利內部應該有測試的樣機但是暫時沒推，同事現在GS4採用PHEV也是阿特金森+ECVT但是節油效果還是沒有豐田做的那麼好，一般在6L左右，所以應該這板塊還有差距但是差距在縮小。

4、我實在理解不了為何要把一個新能源車做的加速特別猛而丟失了節油的賣點。所以按照節油這個需求點，豐田的插混可以秒了很多中國產插混。

這車出的比較尷尬。

一、如果使用者可以充電，那和其他中國產混動相比，里程差不多，但動力不如人，饋電油耗雖然有點優勢，但都能充電了，還在乎那一點油耗差異？價格說不定還沒有中國產插電便宜。

二、如果不可以充電，和自己混卡比又多了油耗，又貴了，為什麼要買插電版？

所以完全無法影響到國內插電市場

垃圾的媒體！垃圾的宣傳搞得電動車多牛掰似的！！！！！純電，我兒子的就是而且帶遙控！！插電混動！不僅不省油！！！甚至費錢！！到冬天你會懷疑人生！！開3年換電池比新車貴！！

豐田兩款重磅中級車COROLLA和LEVIN，燃油版，油電混合版本之後，插電混動即將在2018廣州車展宣佈上市，這也是豐田新能源的先頭部隊，後續還會有RAV4插電混動和C-HR純電動版陸續到來。

新能源汽車現在主要有插電混合動力汽車，增程式電動汽車，純電動汽車。油電混合動力，插電混合動力和增程式電動汽車是節能減耗汽車現下的最佳解決方案。因為不會有續航焦慮，不需要大量普及充電樁。

中國市場足夠大，可以容納大量車型。豐田的品牌和這兩款車的口碑，可以預見如果價格合適，應該會在新能源汽車市場佔據重要地位。

但是一起還是價格問題，按照豐田現有燃油車的價格，插電混合動力車型價格不會比他們便宜。但是中國產車型相比之下就有價格上的優勢。再網上還有更好價格的新能源汽車。

豐田COROLLA插電混動車型一定會給中級轎車新能源市場帶來更加激烈的競爭，一切就看價格了。相信期望在中國新能源汽車市場要後來居上估計就給個特別優惠的價格，在扣除國家和當地政府補貼後，或者跟現在混合動力車型相當也是有可能的。

在這個市場，合資車企也開始發力。比如東風日產的Sylphy純電動已經上市，接著本田的Crider純電車型據悉也會在本次廣州車展上釋出。吉利的全新純電動轎車GE11也即將公佈。比亞迪的秦，上汽榮威的電動轎車也賣得風生水起。

最終還是看價格，而且不同市場，不同的準司機不同需求。

有吧，豐田COROLLA的內飾配置豐富，而且油耗低，還有一點很重要的就是世界銷量第一的，連威尼斯紀錄都破了，實力絕對不同凡響的。

就目前觀察的情況來看，豐田推出插電式COROLLA更多是出於政治任務，等到了新能源補貼停止的時候，就能看出誰能笑發哦最後。為什麼這麼說呢？

1、從2006年普銳斯引進國內銷售，到2015年採用中國產化的混動核心部件的COROLLA雙擎上市，就一直熱銷到現在！COROLLA，LEVIN，CAMRY和雷克薩斯這些不插電混動一年在中國銷量有十幾萬。而即將上市的亞洲龍混動和RAV4混動足以證明豐田的不插電混動已經在中國市場取得了廣泛認同，推出插電混動COROLLA只能是為了應付當前中國的政策

2、從技術角度來講，插電混動豐田一直都有

在中國臺灣省的日月潭景區，就有豐田電動車體驗館，

純電動的IQ電動車和插電普銳斯用作租賃

為什麼豐田沒有大範圍去推廣插電混動

從環保角度來說，不插電混動已經做的非常好了，插電增大電池，增加車重，能耗也增加

從消費者使用便利性來說，不插電混動和普通汽車沒有區別，畢竟大分部車主是沒有條件充電的

3、今天上午在微博看到了這麼一篇博文，國內這些新能源車企，除了掙補貼的錢，真正研發的事情基本沒做。這樣一種狀態，面對實力雄厚的豐田，有招架之力嗎？

所以從長遠來看，國內這些新能源車企真正的對手已經來了，假如國家的新能源補貼停止了，誰會是勝利者，我相信大家都自己就能判斷出來

傳統車企豐富的產業鏈、供應鏈資源和奇快的新品跟進速度，是最令造車新勢力感到膽慄窒息的可怕之處。正是這些沉澱多年的優勢，在2018年下半年集體爆發出來，傳統車企的新能源產品接踵而至登陸國內市場，可供消費者選擇的大企新能源車不再像從前那樣少得可憐。

反觀另一廂的不少造車新勢力，還苦困於融資續命、趕建工廠、等獲生產資質和加班排產當中，真正做到大批次交付的初創造車企業寥寥無幾。傳統車企和造車新勢力間的差距，同樣存在與合資車企和自主車企之間。

合資車企利用現有的平臺資源，在燃油版車型的基礎上衍生出眾多HEV、PHEV和純電動版本車型，諸如東風日產SYLPHY PHEV、廣汽本田VE-1、北京現代新伊蘭特EV等不勝列舉，而最近熱度最高的當屬豐田TNGA架構下的全新緊湊型車——豐田LEVIN和COROLLA。

看來豐田集團並不滿足與在HEV混合動力領域的縱橫捭闔，決定將美版普銳斯的插混系統移植至LEVIN/COROLLA這位新能源的銷量巨人身上，盼以其作為攻堅力量打進更符合未來汽車行業發展的PHEV市場。

制勝法寶是什麼？插混LEVIN/COROLLA準備以親民售價（較合資PHEV而言）和引以為傲的可靠耐用度切入市場。眾所周知，PHEV車型目前在國內享有免購置稅和補貼雙重政策照顧，重點是可以掛“綠牌”。據悉，全新LEVIN/COROLLA雙擎將會採用1.8L+電機+E-CVT動力總成，純電模式下綜合續航50km，理想狀況下更是高達75km，插電後的LEVIN、COROLLA恐怕沒有對手，按目前節奏看來，有望於2019年第一季度上市。

在售HEV車型在換代後將換裝率先搭載在全新豐田CAMRY和雷克薩斯ES上的THS-Ⅱ混合動力系統，油電匹配更成熟默契之餘，本就拔群的燃油經濟性有望變得更加優秀。遠不止此，新車還將首次在國內搭載豐田最新“智行安全”和“智行互聯”系統。豐田盼以此作起點，為未來產品實現“電動化”、“智慧化”、“互聯化”作準備，加速向“移動服務提供商”轉型。

試問軟硬體兼優、長著一副誘人臉蛋的全新LEVIN/COROLLA，怎能不成為自主新能源競品的噩夢呢？可以一戰的現階段或許只有前不久剛換代的比亞迪秦Pro，插電混動車型5.9s的加速效能和BEV車型420km的續航能力將成為它的制勝法寶，畢竟2020年豐田才會向中國市場投放以CH-R/奕澤為原型的量產純電動車型。

呵呵，不知道怎麼回答？？插電？？混動？誰用誰知道？？插電沒有不好，但是不好推廣！彎道超車的前提是，要有跑道！首先你要有固定車位，然後要有充電樁！否則………你會感覺到買插電車這錢花的很酸爽！！！公用充電樁有多少？停車費加上充電費，會讓你體會到加油時看著油表跳動的快感！！

再說說，就算你有自己的車位，有自己的充電樁！！有這些的人的收入肯定是不菲的吧？！那個時候，你會覺得開著一個只能跑100公里左右的車會為你的出行帶來方便嗎？？先不管他的們的品牌形象，就說冬天行程最少減掉三分之一這一項，就夠頭疼的！！有那些錢為什麼不買個能隨便跑的呢？？

有錢的人不在乎油錢多貴，人家要的就是面子！形象！還有就是駕駛的樂趣！

沒錢的人，沒有心情花錢買個一年歇半年的祖宗！

經常開車的人，出電動沒有續航能力！

不經常開車的人，買電動車的多花的錢，比省的油錢多得多！！

算算吧！！！多去電動車4S店的售後維修點看看，尤其是冬天！！跟停車場一樣！而且是很大很大的停車場！！

渦輪增壓純電動車是日本車企發明的，為什麼人家不用！！因為人家不傻！！