隔音好，我覺得標緻還是有點特色的

針對題主提出的緊湊型SUV 隔音好，如果說中型我可以推薦HIGHLANDER。緊湊型，我覺得可以推薦的就是標誌了4008了。

我前一段時間租過一臺，看著感覺確實給你很安靜的感覺。即便加速超車，也不會給你感覺雷聲大雨點小的感覺。給你超車帶來很大的信心，同是也在高速超車很馬力。不會有過多的拖泥帶水，總體感覺還不錯。

【資料說話】

透過汽車之家的噪音測試熟路來看，4008的噪音值在車速達到120公里的時候，比汽車之家推薦值還低了0.6分貝。

我覺得做到這樣的效果， 確實不得不佩服標緻的隔音技術。雖然說通用有主動降噪的技術，但是那說明啥，說明他們對於噪音確實無法阻擋，只能讓噪音更悅耳。而標緻沒有主動降噪技術，但是噪音控制確實不錯。

【最後總結】

我覺得標緻在緊湊型SUV車型中，噪音控制確實不錯，還是比較不錯的車型。除了沒有四驅和後懸掛為板懸 ，其他都很完美。

車輛配置是否合理以及實用與否，逐漸成為購車過程中必不可少的一點，如今炙手可熱的SUV車型之所以受到追捧，實用性更強的屬性毋庸置疑是消費者最為看重的。所以本期日常實用性總評文章，就為大家帶來大多數消費者最常接觸到的緊湊型SUV，我們甄選了三款品質出色且實測成績較高的車型進行此次的橫評，誰能更勝一籌？接下來為你揭曉答案。

實用性最佳車型：東風雪鐵龍 天逸

作為一款全新的車型，它雖然沒有厚重的車型歷史，更是沒有日產X-Trail那樣優異的口碑，但是正因為它新車型身份，才有了這份“出身牛犢不怕虎”的勇氣。天逸最大的優勢在於有著諸多新潮配置，無論是液晶儀表還是電動感應尾門一應俱全。而在空間方面的表現，天逸依然持續保持優勢，最終加以出色的資料實測成績，成為了2018年實用性總評中表現最佳的緊湊型SUV。

資料測試對比

前方視野距離實測中，日產X-Trail樁桶與車頭距離最終以260cm的優秀成績超過了其他兩名對手。雖然SUV車型的車頭較為高大，但X-Trail前方視野卻達到了轎車的水準，可以更早發現前方危險，從而及早做出規避動作，以提高安全性。可見X-Trail作為老牌SUV確有不俗實力。

在視野範圍測試環節，三款車型均未配備雙曲鏡結構。從實測資料來看，日產X-Trail表現比較均衡，兩側視野角度相差不大，尤其是右側後視鏡視野範圍較大，有效提高行車併線時的安全性。而其餘兩款車型後視鏡造型更便於觀察，主駕側的實測數值更優秀，表現可圈可點，雪鐵龍天逸的後視鏡視野面積更大，所以左側後視鏡視野範圍角度非常可觀。

倒車雷達實測表現三款車大相徑庭，斯巴魯XV的最遠探測距離205cm，說明雷達功率較高，但對最近端的距離掌握卻不能令人滿意，19cm 的實測資料與25cm的測試標準尚存差距，在泊車過程中存在事故風險。雪鐵龍天逸則表現出法國車一貫的特點，每段蜂鳴間隔距離掌握得當，對最近端距離的探測也恰到好處，不僅實用性高，還容易上手。反觀X-Trail，僅配備了倒車影像，並未倒車雷達，對於一款已經超過20萬元的中高配車型來說未免有些不夠厚道。

日產X-Trail和斯巴魯XV只提供了倒車影像輔助功能，影像中的輔助線可以隨車輪轉動而在影像中做出變化，在倒車時可以直觀地判斷出倒車軌跡。

雪鐵龍天逸不僅支援倒車影像，全景影像可以透過選裝獲得。該全景影像功能是通過後攝像頭所採集的影像拼接而成，所以除了後方影象外，其餘位置均為靜止圖片。

車內配置對比

三款車型前排座椅均支援電動調節，在坐姿方面，斯巴魯XV以及日產X-Trail更偏向轎車，尤其是XV，幾乎可以等同轎車的駕駛感受，所以腿部會呈現前伸的姿態。而天逸的座椅則更高，也更為垂直，雖然坐墊不算長，但駕駛者由於駕駛坐姿的變化對於坐墊長度的要求也會隨之改變，駕駛者依舊可以得到充盈的腿部支撐。

此次參與總評的三款車型中央扶手都很“倔強”，均不可調節。如此一來就容易導致正常雙手駕駛位手肘無法得到支撐，長時間駕駛容易疲勞。而天逸的中央扶手好在面積夠長，還是可以給駕駛者提供一定的支撐，但此時的姿勢並不從容。

三款車型均主打家用，所以座椅的填充均比較厚實，不過造型上略有差異。日產X-Trail保持了日產品牌一貫的高舒適性，雖然包裹感不強，但柔軟程度非常到位。雪鐵龍天逸同樣有著較高的舒適性，且採用了紅黑配色以及獨特的縫線樣式，使其內飾有著頗為時尚的氛圍。而斯巴魯XV比較偏向運動感，坐墊以及靠背中間的打孔皮質，不僅可以緩解悶熱感，還能有效的提升摩擦力，使座椅包裹感更強。

斯巴魯XV頭枕的功能性非常出色，不僅支援上下調節，還支援前後4段調節，可以為任何體型的駕乘者提供舒適、安全的頭部支撐。

導航系統對比

由於日產X-Trail的中控系統並未包含導航模組，所以這個環節它只能“棄權”。斯巴魯XV和雪鐵龍天逸均只能靠觸屏進行操作，輸入方式包含拼音與手寫兩種方式。兩款車中控的識別率不錯且執行速度流暢，輸入目的地檢索直觀簡便。

在檢索目的地方面，兩者導航均具備聯想功能，當輸入地點名稱後，系統會檢索出很多相關地點以及行駛所需距離。此外，雪鐵龍天逸每個地點資訊後方還會透過圖示來標註地點的型別，如商圈、景點或是公交站等，很實用。

兩款車型的導航系統都提供了多線路規劃功能，斯巴魯XV的線路規劃介面僅提供了導航資訊提示，視覺效果不如雪鐵龍天逸上的地圖模式直觀，易用程度還是後者體驗更好。

雪鐵龍天逸的中高配車型裝配了全液晶儀表，可以實現將導航地圖或是指引資訊對映至儀表盤上，流暢度不錯且螢幕清晰度很高。

斯巴魯的導航系統採用高德地圖核心，所以操作方面與手機版的高德導航十分相似，比如“回家”和“回公司”這種簡易標記地點功能，對於常用高德導航的使用者來說除了親切以外上手操作幾乎沒有難度。

儲物空間對比

儲物空間方面，日產X-Trail的前排儲物槽配備了單獨的杯架槽，內部空間中規中矩，能滿足日常使用；而雪鐵龍天逸的空間表現更為優秀，儲物槽容積很大，但唯獨沒有任何隔斷，多種物品置入其中容易混雜在一起；反觀斯巴魯XV，雖然儲物槽內帶有隔板且設有獨立杯架位，但容積較小且儲物槽後半段被車門拉手侵佔了部分空間，導致高度不足，儲物能力有限。

X-Trail前排儲物槽容積較小，類似手機等較長物體無法合適的放置其中，不過儲物槽前方配備了一個USB以及AUX介面，可以方便與手機相連。前排杯架為橫置排列，中間隔板可以拆卸，從而形成更大的儲物空間。

斯巴魯XV的前排儲物槽容積就要大上不少，且內部同樣帶有USB介面，實用度比X-Trail要略勝一籌。前排杯架兩者則表現一致，中間隔板均可以拆卸，且杯架後方配備了細長的儲物空間，可以放置手機或錢包等較為細窄的物品。

三款車型中儲物空間最為充盈的應該算是雪鐵龍天逸了，其碩大的前排儲物槽除可以容納兩個手機以外還留有很大的餘量，且在擋把側方還配備了一個深度不錯的儲物槽，用來存放隨身零錢或是小件物品非常合適。前排杯架則比較傳統，不能向前兩位“選手”那樣拆卸，但內部的氣氛燈為內飾進行烘托，其整體效果也頗為亮眼。

三款車型由於前排儲物槽內均帶有USB介面，所以如需要用資料線連線手機，並不會出現碾壓線束的情況。斯巴魯XV前排扶手箱內還另外配備了兩個USB介面，前排USB介面總數達到了三個，十分少見，並且扶手箱邊緣預留出了兩個凹槽，以便資料線連線手機，人性化設計頗為巧妙。

後備箱空間對比

雖然參加此次總評的三款車型均屬於緊湊型SUV且價格相當，但由於車身尺寸存在差異所以後備箱空間表現不太相同。斯巴魯XV的後備箱各項數值均不太顯眼，較高的地臺進一步影響了容積表現，這其實與它整體偏向CORSS風格以及年輕運動化的設計方向有關。其餘兩位選手則旗鼓相當，各項數值相差不多，都可以滿足日常出行或是長短途旅行需求，可以說是難分伯仲。

此次測試的日產X-Trail為七座車型，將第三排座椅開啟後，預留給第三排乘客的乘坐空間極為有限，並且後備箱空間也所剩無幾，如果七個人出行難談舒適，論實用性，五座版的X-Trail更為得體且價格更為實惠。

在三款車型中，唯有雪鐵龍天逸配備了電動尾門，並且支援腳踢感應功能，實用性方面有了科技配置的加持，必然更為實用，只不過這項配置僅出現在中高配車型上。

總結：

透過此次對實測資料的對比總評，可以發現其實三款價格相仿的緊湊級SUV有著截然不同的表現。斯巴魯XV定位年輕運動化，無論是設計還是功能性都偏向年輕消費者，而諸多細節人性化的考量，如前排三個USB介面、帶有段落調節的頭枕以及預留出的資料線凹槽等，都代表斯巴魯在設計XV時充分考慮到了使用者最終的訴求。不過由於定位原因，空間表現並不是它的長項，比如容積較小的門板儲物槽或是地臺較高的後備箱，雖然滿足日常使用沒有問題，但如果出現較為苛刻的用車環境， 它比較難以應對。

而反觀日產X-Trail以及雪鐵龍天逸，二者表現極為相似，都擁有著較為充沛的儲物及乘坐空間，即便是長途出行也不在話下。不過，在實測中可以明顯感覺到，雪鐵龍天逸的儲物空間更為合理，使用順手且容積更大，實用度要明顯好於日產X-Trail。同時，從配置方面來說，日產X-Trail缺少倒車雷達和導航系統令人詫異，雖然這兩項配置通過後期加裝可以實現，但對於一款指導價已經超過20萬元的中高配車型來說，這樣低成本的配置缺失實屬不該。此外，雪鐵龍在實測用車資料環節也有著較為出色的表現，且如全液晶儀表、電動感應尾門等配置更是可以提供額外的用車便利，所以綜合來看，雪鐵龍天逸摘得桂冠，實至名歸。