在老Bora所在的PQ34平臺即將退出市場時，大眾做出一個決定，在它的基礎上向中國市場推出特有車型，而且一推就是兩個車型，分給上海大眾和一汽大眾。一汽大眾得到新Bora，而LavidaLavida就是上海大眾的產品，於2008年上市。值得一提的是，在開發Lavida時，上海大眾的國內設計團隊深度參與了產品設計開發，讓它融入了很多中國化的審美特點。
基於良好的品牌背景、給足面子的外在形象、實用的大空間，讓Lavida取得很好的市場成績。上海大眾也趁熱打鐵，於2012年推出大改款車型，從內到外的形象煥然一新，除了看得見的變化，那它還有哪些內在變化？我們在新Lavida上市前，搶先試駕到它，為大家逐一解答。
其實一句話就可以概括新Lavida的外形變化——要往Passat靠攏。一改原來Lavida整體圓滑的設計風格，加入一些硬朗的線條，做出跟Passat很像的前臉和尾部模樣，比老款更有威嚴和臺型，還加上更多的閃亮鍍鉻裝飾。沒錯，這就是一副將中國廣大消費者心思揣摩透了的轎車外形。
前臉使用了非常多的鍍鉻裝飾，包括全鍍鉻的進氣格柵，還有保險槓上的下進氣口和霧燈也各鑲了一圈的鍍鉻條，論“閃亮”程度還甚於Passat，向Magotan靠近了。
大燈跟進氣格柵連成一體是目前大眾的新家族特徵，所以Lavida遠看跟Passat、Magotan很像。
尾部的處理也跟Passat、Magotan等大眾新車型如出一轍，簡潔而有稜角。
尾燈的燈具也是大眾的最新統一設計，光看Lavida的某個區域性，更加容易誤認為這是Passat。
老款Lavida上市時，主打1.6和2.0排量，後來隨著1.4TSI發動機中國產，Lavida也匹配上了這套最新的動力系統，定位略偏運動。如今的新款Lavida，1.4TSI就當仁不讓地成為了最高動力版本，而且從廠方的營銷策略來看，新Lavida1.4TSI並未像老款那樣做特別包裝，看來是希望它也能成為主力排量之一。
關於這臺1.4TSI發動機的各項引數，相信不少人已經很熟悉了。它採用缸內直噴技術，加上渦輪增壓系統，讓小小的1.4L排量，爆發出96kW（131馬力）的功率，和220Nm的扭矩，而且最大扭矩可從1750轉持續至3500轉。
與之匹配的，是同樣熟悉的7前速雙離合DGS變速箱。這臺乾式雙離合變速箱，在2012年初的時候曾一度陷入召回風波，最終大眾中國正式將DSG雙離合變速箱質保延長至10年或16萬公里，一定程度上緩解了消費者對DSG變速箱的憂慮。
這套動力系統在Golf上給我們留下深刻的印象，就看Lavida能否拿出同樣的表現。
此前的Golf之所以讓人稱讚，一是它的動力效能很出色。以1.4L的排量能達到1.8L自然吸氣發動機，甚至部分2.0L發動機的動力水準。Lavida裝上1.4TSI和7前速DSG變速箱，同樣也得到了出色的動力效能，只要踩油門將發動機轉速催動至2500轉以上，就有一股不錯的推背力道加速前進。持續踩油門加速，車速過100km/h也是很輕鬆的事情。所以，在市區和高速上，Lavida1.4TSI都有一定的動力底氣。
二是出色的效率。得益於雙離合變速箱的先天高效優勢，Lavida1.4TSI做地板油加速時，轉速指標直逼紅區升擋，這時也能看到指標“唰”一下迅捷回落，保持了大眾DSG的傳統特點，說明其換擋同樣可做得很快。還有七前速變速箱的密齒比優勢，以及TSI發動機“早發力”的特點，使得斯文行車時動力系統非常願意升擋，甚至用1000轉出頭轉速行車的情況都很常見，更利於節省油耗。以1.4TSI+DSG建立的油耗口碑，相信Lavida1.4TSI也能有出色的省油能力。另外，Lavida也有HHC坡道輔助系統，讓雙離合車坡道停車不後溜，起步更快捷。
但也有做得不夠好的地方。我們開著新Lavida1.4T在市區裡遊走，竟能感受到的動力系統有頓挫動作出現，再仔細尋找出規律。可以說，它在換擋時不容易出現頓挫，都梳理得平順。頓挫主要是發生在動力需要銜接或切換時，比如行車停停走走，頻繁地減速又再加速前進，這時候能感覺變速箱總會有點“遲疑”，反應半秒後才會接上動力往前進。另外，Lavida1.4T起步時，動力系統的運轉總顯得有點“糙”，伴隨著一股小雜音，以及些許零碎的小動作，總讓人覺得開上去沒有高階感。而以上這些，是我們此前在Golf上所沒有發現的。
總的來說，Lavida1.4T的動力效能絲毫不讓Golf，同樣是同級中出色的水準，但運轉的平順性和高階感跟Golf還是有差距。
新Lavida的底盤構造並沒有明顯變化，但開下來，還是發現它跟老款有不同。
懸掛的設定比原來要稍硬，帶來的好處是過彎側傾幅度有一定的改善。而最明顯的變化是，新Lavida底盤的整體厚實感比老款有進步，原來過減速帶或走顛簸路，底盤總些許鬆散，新Lavida再走這些路面，傳來紮實乾脆的砰砰聲，讓人感覺找回了一些“德味”。
但新Lavida仍不是那種強調駕駛感的轎車。仍採用液壓助力的轉向輕重變化不夠合理，慢速時偏重，車速快起來後才變得輕重適中，而且回中力也顯得不夠自然，好在指向準確性還能讓人滿意。底盤的支撐足夠，但懸掛的動作略顯生硬零碎，在彎中的貼服性也不算出色。總的來說，新Lavida是在“完善精良代步車”的指標線上更進一步。
老款Lavida的靜音和濾震表現中規中矩，而新Lavida也沒有特別著力提升這些方面。
1.4TSI發動機的運轉噪音本來就不小，加上Lavida的發動機艙也沒有特別出色的隔音措施，所以日常行車時，發動機噪音總會縈繞在車廂，為這個級別的正常水平。底盤噪音方面，Lavida控制得略在同級平均線之上，雖然高速行車時底盤噪音仍明顯吵，但日常在市區內行車會略微收斂。
前文就已提到新Lavida的懸掛設定偏硬，所以它的底盤濾震就比較直接，尤其行經顛簸路面，零碎震動偏多。所以，Lavida所提供的舒適性並不取悅乘客的臀部，而是透過寬敞的乘坐空間和良好的氛圍來打動人，下文會詳說。
老款Lavida獨立地設計了一個圓潤風格車廂，不過新款上Lavida決定迴歸大眾家族風格。我們可以看到很多在Golf、Magotan、Passat上曾見過的設計元素，一眼就能看出這是個大眾車的車廂。用料方面，雖然整個車廂絕大部分都是硬塑膠，但良好的材質搭配，讓它看起來還是有幾分高階氛圍。我們拍攝的是淺米色內飾，大量搭配桃木裝飾，口味更傳統。新Lavida同時會提供黑色內飾，用銀色裝飾替換桃木裝飾，適應年輕的消費者。
相比老款，新Lavida的車廂細節其實更耐看。
淺色內飾一大特點是大面積使用仿木紋裝飾，雖然細看這些裝飾件的質感一般，但因為它的設計還算有層次落差，遠看視覺還挺和諧，不至於太俗氣。
我們拍攝的是高配豪華版，比較低配置版本多了內飾鍍鉻套裝，空調出風口都有很細緻的裝飾，格柵邊緣做了黑色烤漆效果，四周還鑲上一圈鍍鉻裝飾，細看有高階感。
中央出風口也做了同樣的處理，中控臺的大塊仿桃木部位也鑲了一根細長的鍍鉻飾條，這處略顯浮誇的細節，特別能體現Lavida很願意花成本在車內裝潢上。
門壁板上也能見到仿桃木裝飾搭配鍍鉻飾條的處理，也是同級少見的裝潢，這也屬於高配型號裡的鍍鉻套裝，最入門配置則只有銀色裝飾。
所使用的儀表也跟POLO相同，雖不如Passat的複雜高階，但讀數清晰，該有的行車電腦資訊，像平均油耗、平均時速、行車時間之類的，一應俱全，方便用車。
頂配版本提供導航系統和藍芽電話，彩色大螢幕的解析度雖然一般，但也可觸屏操作，功能也齊備。不過，相近價位的合資車裡能提供這類裝備的越來越多，也更高階，Lavida的電器裝備並不突出。
頂配提供單區自動空調，可以看出，他跟POLO共用了很多空調控制的部件。
頂配型號還出現了按鍵式啟動功能，在大眾陣營裡，這項功能目前連Sagitar都還無法提供，再次證明Lavida非常注重面子。而ESP車身穩定系統和胎壓檢測系統的出現，又讓新Lavida多了兩重安全保障，值得鼓勵。
新Lavida的座椅設計也向新POLO、Passat這些同門靠攏，相對來說，它的座椅厚實度和包裹程度跟POLO更像，在同級裡屬於比較好坐的座椅。不過，頂配型號也未能提供電動調節座椅，看得出這是控制成本的選擇。值得一提的是，這套手動調節的座椅，它的靠背調節還是旋鈕式的，操作起來很費勁，實際上新POLO已經擯棄了這個設計，不知為何Lavida還堅持採用。
Lavida的後排乘坐空間在同級中稱得上寬敞，再加上坐墊刻意縮短，讓它的後排獲得更多的腿部空間，腿部活動更自如，但高大的人坐上去會覺得對大腿的承託不夠。這也是為什麼，我們測得Lavida的後排乘坐空間在同級只是略有優勢，但看上去、坐上去的主觀感受，都認為Lavida的後排要寬鬆得多。
新Lavida的儲物設計已很夠用，不過相比老款，有進步也有退步。
手套箱的容積一般，還加了個托架，實際並不好用，有多此一舉之嫌。方向盤左為零錢格，可放零錢和一些票據。
中央杯架帶有調節活動件，可以適應不同的杯子和瓶子，另外這塊活動件還帶有手機插槽，用來固定手機，保證行車時不會滑動。改回傳統的手枕箱，更加方便實用。
寬大的門壁板儲物格是老款Lavida的優點，新Lavida也保持了這項優點，那種1L裝的大號水瓶都放進去，“吞吐量”很大。
後排方面，靠背儲物袋齊全，後排扶手也有杯架，再加上寬大的後門壁板儲物格，已足夠後排乘客使用。不過前排中央扶手處衍生出來的儲物格，並沒有太多的實際用處。
Lavida有一個容積可觀的常規尾廂，更好用的是它那變化靈活的擴充套件性，後排靠背可4/6分割放倒，而且還可先期後排坐墊，再將靠背全平放倒，得到一個更實用的擴充套件尾廂，很方便放置一些長條形物品。
備胎為非全尺寸鋼圈備胎，但也有195寬，還比較實用。隨車工具也被整齊擺放。
由於是新車，我們還未得到任何安全評價機構對新Lavida的評價，安全裝備方面，新Lavida全系ESP車身穩定系統也是它的一大重要提升之一，向Sagitar看齊。在高配型號上，胎壓檢測系統、6氣囊等都有，對安全性的追求比較高。
新Lavida共有10配置款式可選，售價為11.29-16.69萬元。
詳細分析配置，除了動力系統的不同，其他裝備共分為3個等級——風尚版、舒適版、豪華版。其中只有1.6L才有最入門的風尚版，它比舒適版少了16寸輪圈、真皮座椅、桃木內飾、4/6分割後排座椅、後排杯架、後排閱讀燈、倒車雷達、側氣囊、電動天窗、加熱後視鏡。舒適版覆蓋了所有動力系統，它比頂配的豪華版少了內飾鍍鉻套裝、打孔真皮座椅、自動空調、電動摺疊外後視鏡、定速巡航、車載藍芽等裝備。總的來看，舒適版是最合理而划算的選擇，享受程度也足夠。
在老Bora所在的PQ34平臺即將退出市場時，大眾做出一個決定，在它的基礎上向中國市場推出特有車型，而且一推就是兩個車型，分給上海大眾和一汽大眾。一汽大眾得到新Bora，而LavidaLavida就是上海大眾的產品，於2008年上市。值得一提的是，在開發Lavida時，上海大眾的國內設計團隊深度參與了產品設計開發，讓它融入了很多中國化的審美特點。
基於良好的品牌背景、給足面子的外在形象、實用的大空間，讓Lavida取得很好的市場成績。上海大眾也趁熱打鐵，於2012年推出大改款車型，從內到外的形象煥然一新，除了看得見的變化，那它還有哪些內在變化？我們在新Lavida上市前，搶先試駕到它，為大家逐一解答。
其實一句話就可以概括新Lavida的外形變化——要往Passat靠攏。一改原來Lavida整體圓滑的設計風格，加入一些硬朗的線條，做出跟Passat很像的前臉和尾部模樣，比老款更有威嚴和臺型，還加上更多的閃亮鍍鉻裝飾。沒錯，這就是一副將中國廣大消費者心思揣摩透了的轎車外形。
前臉使用了非常多的鍍鉻裝飾，包括全鍍鉻的進氣格柵，還有保險槓上的下進氣口和霧燈也各鑲了一圈的鍍鉻條，論“閃亮”程度還甚於Passat，向Magotan靠近了。
大燈跟進氣格柵連成一體是目前大眾的新家族特徵，所以Lavida遠看跟Passat、Magotan很像。
尾部的處理也跟Passat、Magotan等大眾新車型如出一轍，簡潔而有稜角。
尾燈的燈具也是大眾的最新統一設計，光看Lavida的某個區域性，更加容易誤認為這是Passat。
老款Lavida上市時，主打1.6和2.0排量，後來隨著1.4TSI發動機中國產，Lavida也匹配上了這套最新的動力系統，定位略偏運動。如今的新款Lavida，1.4TSI就當仁不讓地成為了最高動力版本，而且從廠方的營銷策略來看，新Lavida1.4TSI並未像老款那樣做特別包裝，看來是希望它也能成為主力排量之一。
關於這臺1.4TSI發動機的各項引數，相信不少人已經很熟悉了。它採用缸內直噴技術，加上渦輪增壓系統，讓小小的1.4L排量，爆發出96kW（131馬力）的功率，和220Nm的扭矩，而且最大扭矩可從1750轉持續至3500轉。
與之匹配的，是同樣熟悉的7前速雙離合DGS變速箱。這臺乾式雙離合變速箱，在2012年初的時候曾一度陷入召回風波，最終大眾中國正式將DSG雙離合變速箱質保延長至10年或16萬公里，一定程度上緩解了消費者對DSG變速箱的憂慮。
這套動力系統在Golf上給我們留下深刻的印象，就看Lavida能否拿出同樣的表現。
此前的Golf之所以讓人稱讚，一是它的動力效能很出色。以1.4L的排量能達到1.8L自然吸氣發動機，甚至部分2.0L發動機的動力水準。Lavida裝上1.4TSI和7前速DSG變速箱，同樣也得到了出色的動力效能，只要踩油門將發動機轉速催動至2500轉以上，就有一股不錯的推背力道加速前進。持續踩油門加速，車速過100km/h也是很輕鬆的事情。所以，在市區和高速上，Lavida1.4TSI都有一定的動力底氣。
二是出色的效率。得益於雙離合變速箱的先天高效優勢，Lavida1.4TSI做地板油加速時，轉速指標直逼紅區升擋，這時也能看到指標“唰”一下迅捷回落，保持了大眾DSG的傳統特點，說明其換擋同樣可做得很快。還有七前速變速箱的密齒比優勢，以及TSI發動機“早發力”的特點，使得斯文行車時動力系統非常願意升擋，甚至用1000轉出頭轉速行車的情況都很常見，更利於節省油耗。以1.4TSI+DSG建立的油耗口碑，相信Lavida1.4TSI也能有出色的省油能力。另外，Lavida也有HHC坡道輔助系統，讓雙離合車坡道停車不後溜，起步更快捷。
但也有做得不夠好的地方。我們開著新Lavida1.4T在市區裡遊走，竟能感受到的動力系統有頓挫動作出現，再仔細尋找出規律。可以說，它在換擋時不容易出現頓挫，都梳理得平順。頓挫主要是發生在動力需要銜接或切換時，比如行車停停走走，頻繁地減速又再加速前進，這時候能感覺變速箱總會有點“遲疑”，反應半秒後才會接上動力往前進。另外，Lavida1.4T起步時，動力系統的運轉總顯得有點“糙”，伴隨著一股小雜音，以及些許零碎的小動作，總讓人覺得開上去沒有高階感。而以上這些，是我們此前在Golf上所沒有發現的。
總的來說，Lavida1.4T的動力效能絲毫不讓Golf，同樣是同級中出色的水準，但運轉的平順性和高階感跟Golf還是有差距。
新Lavida的底盤構造並沒有明顯變化，但開下來，還是發現它跟老款有不同。
懸掛的設定比原來要稍硬，帶來的好處是過彎側傾幅度有一定的改善。而最明顯的變化是，新Lavida底盤的整體厚實感比老款有進步，原來過減速帶或走顛簸路，底盤總些許鬆散，新Lavida再走這些路面，傳來紮實乾脆的砰砰聲，讓人感覺找回了一些“德味”。
但新Lavida仍不是那種強調駕駛感的轎車。仍採用液壓助力的轉向輕重變化不夠合理，慢速時偏重，車速快起來後才變得輕重適中，而且回中力也顯得不夠自然，好在指向準確性還能讓人滿意。底盤的支撐足夠，但懸掛的動作略顯生硬零碎，在彎中的貼服性也不算出色。總的來說，新Lavida是在“完善精良代步車”的指標線上更進一步。
老款Lavida的靜音和濾震表現中規中矩，而新Lavida也沒有特別著力提升這些方面。
1.4TSI發動機的運轉噪音本來就不小，加上Lavida的發動機艙也沒有特別出色的隔音措施，所以日常行車時，發動機噪音總會縈繞在車廂，為這個級別的正常水平。底盤噪音方面，Lavida控制得略在同級平均線之上，雖然高速行車時底盤噪音仍明顯吵，但日常在市區內行車會略微收斂。
前文就已提到新Lavida的懸掛設定偏硬，所以它的底盤濾震就比較直接，尤其行經顛簸路面，零碎震動偏多。所以，Lavida所提供的舒適性並不取悅乘客的臀部，而是透過寬敞的乘坐空間和良好的氛圍來打動人，下文會詳說。
老款Lavida獨立地設計了一個圓潤風格車廂，不過新款上Lavida決定迴歸大眾家族風格。我們可以看到很多在Golf、Magotan、Passat上曾見過的設計元素，一眼就能看出這是個大眾車的車廂。用料方面，雖然整個車廂絕大部分都是硬塑膠，但良好的材質搭配，讓它看起來還是有幾分高階氛圍。我們拍攝的是淺米色內飾，大量搭配桃木裝飾，口味更傳統。新Lavida同時會提供黑色內飾，用銀色裝飾替換桃木裝飾，適應年輕的消費者。
相比老款，新Lavida的車廂細節其實更耐看。
淺色內飾一大特點是大面積使用仿木紋裝飾，雖然細看這些裝飾件的質感一般，但因為它的設計還算有層次落差，遠看視覺還挺和諧，不至於太俗氣。
我們拍攝的是高配豪華版，比較低配置版本多了內飾鍍鉻套裝，空調出風口都有很細緻的裝飾，格柵邊緣做了黑色烤漆效果，四周還鑲上一圈鍍鉻裝飾，細看有高階感。
中央出風口也做了同樣的處理，中控臺的大塊仿桃木部位也鑲了一根細長的鍍鉻飾條，這處略顯浮誇的細節，特別能體現Lavida很願意花成本在車內裝潢上。
門壁板上也能見到仿桃木裝飾搭配鍍鉻飾條的處理，也是同級少見的裝潢，這也屬於高配型號裡的鍍鉻套裝，最入門配置則只有銀色裝飾。
所使用的儀表也跟POLO相同，雖不如Passat的複雜高階，但讀數清晰，該有的行車電腦資訊，像平均油耗、平均時速、行車時間之類的，一應俱全，方便用車。
頂配版本提供導航系統和藍芽電話，彩色大螢幕的解析度雖然一般，但也可觸屏操作，功能也齊備。不過，相近價位的合資車裡能提供這類裝備的越來越多，也更高階，Lavida的電器裝備並不突出。
頂配提供單區自動空調，可以看出，他跟POLO共用了很多空調控制的部件。
頂配型號還出現了按鍵式啟動功能，在大眾陣營裡，這項功能目前連Sagitar都還無法提供，再次證明Lavida非常注重面子。而ESP車身穩定系統和胎壓檢測系統的出現，又讓新Lavida多了兩重安全保障，值得鼓勵。
新Lavida的座椅設計也向新POLO、Passat這些同門靠攏，相對來說，它的座椅厚實度和包裹程度跟POLO更像，在同級裡屬於比較好坐的座椅。不過，頂配型號也未能提供電動調節座椅，看得出這是控制成本的選擇。值得一提的是，這套手動調節的座椅，它的靠背調節還是旋鈕式的，操作起來很費勁，實際上新POLO已經擯棄了這個設計，不知為何Lavida還堅持採用。
Lavida的後排乘坐空間在同級中稱得上寬敞，再加上坐墊刻意縮短，讓它的後排獲得更多的腿部空間，腿部活動更自如，但高大的人坐上去會覺得對大腿的承託不夠。這也是為什麼，我們測得Lavida的後排乘坐空間在同級只是略有優勢，但看上去、坐上去的主觀感受，都認為Lavida的後排要寬鬆得多。
新Lavida的儲物設計已很夠用，不過相比老款，有進步也有退步。
手套箱的容積一般，還加了個托架，實際並不好用，有多此一舉之嫌。方向盤左為零錢格，可放零錢和一些票據。
中央杯架帶有調節活動件，可以適應不同的杯子和瓶子，另外這塊活動件還帶有手機插槽，用來固定手機，保證行車時不會滑動。改回傳統的手枕箱，更加方便實用。
寬大的門壁板儲物格是老款Lavida的優點，新Lavida也保持了這項優點，那種1L裝的大號水瓶都放進去，“吞吐量”很大。
後排方面，靠背儲物袋齊全，後排扶手也有杯架，再加上寬大的後門壁板儲物格，已足夠後排乘客使用。不過前排中央扶手處衍生出來的儲物格，並沒有太多的實際用處。
Lavida有一個容積可觀的常規尾廂，更好用的是它那變化靈活的擴充套件性，後排靠背可4/6分割放倒，而且還可先期後排坐墊，再將靠背全平放倒，得到一個更實用的擴充套件尾廂，很方便放置一些長條形物品。
備胎為非全尺寸鋼圈備胎，但也有195寬，還比較實用。隨車工具也被整齊擺放。
由於是新車，我們還未得到任何安全評價機構對新Lavida的評價，安全裝備方面，新Lavida全系ESP車身穩定系統也是它的一大重要提升之一，向Sagitar看齊。在高配型號上，胎壓檢測系統、6氣囊等都有，對安全性的追求比較高。
新Lavida共有10配置款式可選，售價為11.29-16.69萬元。
詳細分析配置，除了動力系統的不同，其他裝備共分為3個等級——風尚版、舒適版、豪華版。其中只有1.6L才有最入門的風尚版，它比舒適版少了16寸輪圈、真皮座椅、桃木內飾、4/6分割後排座椅、後排杯架、後排閱讀燈、倒車雷達、側氣囊、電動天窗、加熱後視鏡。舒適版覆蓋了所有動力系統，它比頂配的豪華版少了內飾鍍鉻套裝、打孔真皮座椅、自動空調、電動摺疊外後視鏡、定速巡航、車載藍芽等裝備。總的來看，舒適版是最合理而划算的選擇，享受程度也足夠。