廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年（1171年）太守曾江建立，初為浮橋，由八十六隻巨船連結而成始名“康濟橋”。 淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水沖垮，太守常煒重修之，並創傑閣於西岸，開始了西岸橋墩的建築，至紹熙元年（1194年）歷五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增築，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的規模最大、功績最著而改稱西橋為“丁公橋”。 盧溝橋
紹熙五年 （1194年），太守沈宗禹“皤石東岸”，築“蓋秀亭”，並稱東橋為‘濟川橋’，接著，太守陳宏規、林驃、林會相繼增築，至開禧二年（1206年）歷時十二年，建成橋墩十三座。東西橋建起來後，中間仍以浮舟連結之，形成了梁橋與浮橋相結合的基本格局。 宋末至元代，廣濟橋又有諸多興廢，明宣德十年（1435年），知府王源主持了規模空前的“迭石重修”，竣工後“西岸為十墩九洞，計長四十九丈五尺；東岸為十三墩十二洞，計長八十六文；中空二十七丈三尺，造舟二十有四為浮橋”，並於橋上“立亭屋百二十六間”，更名為“廣濟橋”。 正德八年（1513年），知府譚綸又增一墩，減浮船六隻，遂成“十八梭船二十四洲”的獨特風格。 清雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟橋，並鑄造牲牛二隻，分置西橋第八嫩和東橋第十二墩，意在“鎮橋御水”。道光二十二年門（1842年）洪水，東墩鐵牛墜入江中。 故有民謠：“潮州湘橋好風流，十八梭船二十四洲，二十四樓臺二十四樣，二隻牲牛一隻溜”。
公元1171年 南宋乾道七年，知州曾汪，造舟為梁，舟八十有六隻，以接江之東西岸，且峙石於中，以繩其勢，根其址，名曰“康濟橋”。 公元1174年 南宋淳熙元年，甲午夏，韓江水漲，康濟橋橋舟漂沒者半，知州常禕修之，增橋舟為一百零六隻，以其餘資，創傑閣於岸右，名之曰“仰韓閣”，以為臨之觀所。 公元1179年 南宋淳熙六年，知州朱江建“登瀛門”，左掖曰“三己亥堂”，右掖曰“南州奇觀”。增石洲二，與舊為三，築亭其上，東曰“冰壺”，西曰“玉鑑”，中曰“小蓬萊”。 公元1180年 南宋淳熙七年，通判王正公，復增一洲，距西岸數步，上跨巨木，下通船筏，至是始無衝突浮樑之虞。 公元1189年 南宋紹熙十六年，知州丁允元修浮樑，自西岸增四洲為八，亙以堅木，覆以華屋，曰“丁侯橋”。 公元1196年 南宋慶元二年，知州事漳州陳宏規，益東岸洲二，結架如丁侯橋，而增廣之，曰“濟川橋”。更挹秀曰“濟川亭”，以止過客。亭之後曰“見思庵”。 公元1198年 南宋慶元四年，知州林漂，衍濟川橋而袤之，增以四洲，雄麗過於西橋。又漳潮界上，道路磽确。捐金砌石，以便往來。 公元1203年 南宋嘉泰三年冬，濟川橋火，為亭若庵，一夕俱盡。知州趙師會，亟與通判馬承規，增崇石洲故址，屋覆其上，磚甕其下，面橋為亭，名悉仍舊。大書題扁，侍郎陳讜筆也。 公元1206年 南宋開禧二年，知州福州林會，接濟川橋之西，增築石洲五，修其舊者一，亦屋覆而磚甕之。扁曰“小蓬萊”，因朱侯命名之舊。 公元1228年 南宋紹定元年，知州龍溪孫叔謹，復接丁侯橋之東，增築二石洲。 公元1234年 南宋端平初，知州葉觀，以橋屢經溪洪風颶之餘，亭屋俱弊，命判官趙汝禹督工，悉整而新之，中扁“玉鑑”，與“小蓬萊”對。仍闢二亭，面北曰“飛躍”，為祝聖放生之所；面南曰“盍簪”，為禮賢實踐之所。 公元1233年 浮橋舊以鐵纜，紹定六年，梅寇衝突，倉卒銷纜為兵置，而易之籐，隨成輒壞。開慶元年（公元1259年）知州林光世，造新舟二十四，鐵纜七十丈，從旁翼而貫之，遂可永久。 公元1262年 南宋景定三年颶風之厄，舟與亭屋，俄頃而盡。知州遊義肅重建，址之欹者改築，材之蠹者更新，橋成極其壯觀。邦人即濟川橋建遊侯生祠。 公元1298年 元大德二年，總管大中怡裡（蒙古人），修造橋亭，尋復為洪流所壞。 公元1306年 元大德十年，總管常元德，復碑石，洲高三丈餘，重修梁亭。 公元1326年 元泰定三年，判官買住（蒙古人），易以石版，僅成四間，創新補舊，亭屋俱備，忽一夜第一間石版自折。 公元1332年 元至順三年，又折一石版，溺死者三人。本路（元制稱潮州為潮州路）同知喑都剌哈蠻（蒙古人），惻然捐俸，鳩合眾力，重跨木樑，添創亭屋，往來者遂無戰兢之恐。 公元1344年 元至正四年，府判喬賢修橋，築亭橋上者，為楹二十有四，為閣於橋之西，名之曰“仰韓閣”。 公元1435年 明宣德十年，龍巖王源為潮州知府，主持了廣濟橋規模空前的重修。“凡墩之頹毀者，用堅
潮州廣濟橋(10張)磐以補之，石樑中斷者，用梗楠樟梓之固巨者以更之，中流狂瀾觸齧，不能為梁者，仍設以浮舫，縶以鐵纜，無陷溺之憂。橋之上乃立亭屋百二十六間，屋之下，梁之上，鏝以厚板，板上側臥二層甓，用灰彌縫之，以蔽風雨寒暑，以防回祿之虞。”（明姚友直《廣濟橋記》）橋上亭屋間還建起12座高摟，以壯遊觀。江心一段，仍用24艘船聯成浮橋。橋成之後，極為富麗堂皇，其規模之宏偉，形制之代表性，都達到了廣濟橋歷史上的高峰。橋成，更名“廣濟橋”。 公元1470年 明成化六年，知府謝光，重修廣濟橋亭屋，賣蒙山、寶定二廢庵田產，入寧波寺為修橋費。 公元1497年 明弘治十年，同知車份，重修石洲三而梁之，建亭屋二十間。 公元1510年 明正德五年，知府鄭良佐，去亭屋，易梁以石，工未就，以憂去，知府談倫，續修如制。 公元1530年 明嘉靖九年，知府邱其仁，立橋東西二亭，以息過客，而橋南北，皆甕以灰石欄。殺浮樑四之一，歲僉橋夫四十四名，渡夫十名司守，每名納銀五錢，儲於帑，為補置費。“十八梭船廿四洲”之格局從此形成。自創設以來，共歷時359年。 公元1546年 明嘉靖二十五年，浮樑壞，知府郭春震重修。又明萬曆間，廣東巡按蔡夢悅，造廣濟橋石樑，民德之，立蔡公祠之左。 公元1650年 清順治七年，鄭成功圍潮州城，久攻不下，廣濟橋毀於兵火。總兵蔡元修復。 公元1653年 清順治十年，潮鎮郝尚久，反清歸明，清將耿繼茂率滿漢兵十萬圍潮州城，廣濟橋復遭兵毀，蔡元又修復之。 公元1671年 清康熙十年，提學道遲煊，知府宋徵璧修橋。康熙十二年，八月，颶雨毀屋，廣濟橋圮。康熙十六年，八月廿四夜，西岸橋下吼聲如牛，石墩忽倒其一，知府林杭學修橋。 公元1685年 清康熙二十四年，總督吳興祚，捐萬金，重修廣濟橋。 公元1724年 清雍正二年，知府張自謙，倡縉紳士庶，修石墩一。鑄鉎牛二，列東西岸，以鎮水患。 公元1728年 清雍正六年，知府胡恂，修橋墩一。 公元1842年 清道光二十二年七月大水，東岸石墩圮者六，損者二，壞者一。西岸石墩圮者三。木石橋樑，損失殆盡。鉎牛失其一。 公元1843年 清道光二十三年，知府覺羅諭官紳捐款修橋，成西岸三墩，復造浮樑船四十二，合原設浮樑十八，直接東岸。 公元1847年 清道光二十七年，嘉應鹽商邱慎猷捐千金，募閩人，成東岸墩一。於是知府吳均捐廉，續修石墩三。其餘五墩：布商朱莆瑞等捐修一墩。米商林資福等捐修一墩。嘉應、平遠、鎮平諸鹽商捐修一墩。潮橋海運鹽戶共修一墩。郡紳設局勸捐共修一墩。並與饒平楊鍾等，次第捐辦木樑，統歸邱慎猷經理。吳均去任，知府劉潯捐金足之。以二十九年五月橋成。 公元1871年 清同治十年，大水，東岸橋墩復圮其一，總兵方耀率紳耆捐修。墩成，欲易木以石，以墩高水深而止。 公元1929年 民國十八年，曾取消浮橋，改用懸索吊橋，但通車一次即廢。 隨著歷史變遷，至解放初，廣濟橋的橋墩已減少為二十座，十九孔，全橋長：517.95米，計東岸橋墩十二座加橋臺一座，十二孔，長283.4米，西岸橋墩八座七孔，長173.3米，橋寬5米，中間97.3米，仍以十八木船連線。 1958年 人民政府大修廣濟橋，原有梭船撤去，建成雙柱式（高椿承臺）橋墩二座，架以鋼樑，鋪設路面，接通東西二橋。原有舊石墩，全部整治後留用，在舊石樑上，加鋪鋼筋路面。路面原為寬五公尺，擴闊而為七公尺，兩旁加設行人道，道外有花格欄杆及燈柱。至是全東西橋為一，汽車由橋上透過，直達閩浙各地，行旅稱便。 1977年 又一次進行擴建，原7米的橋面作為行車道，橋兩側各加寬2米作人行道。 1988年3月 鑑於廣濟橋具有極大的歷史、藝術及科學價值，因而被國務院公佈為全國重點文物保護單位。 1989年11月 潮州市政府在廣濟橋下游一公里處建成現代化的韓江大橋，從而結束了廣濟橋作為交通紐帶的歷史使命，併為其全面修復提供了先決條件 1990年 國家文物局在潮州主持召開了“潮州廣濟橋修復論證會”，揭開了修復古橋之序幕。 2001年7月 潮州市政府向省文化廳和國家文物局上報《潮州廣濟橋維修方案》。同年12月，獲文物局正式批覆。 饒宗頤
[2] 2002年4月 潮州市政府決定成立“潮州市維修廣濟橋委員會”，以統籌修橋事宜，並聘請全國文物古建專家和海內外德高望重的潮籍鄉親為顧問。羅哲文、楊玉柱、吳慶洲以及李嘉誠、饒宗頤、陳偉南諸先生欣然接受聘請。 2003年10月 廣濟橋維修工程正式動工。工程以修舊如舊為準則，以重現明代風貌為設計依據，功能定位為旅遊觀光步行橋，共分二期實施：一期為加固橋墩、修復橋面及十八梭船；二期修復橋上之亭臺樓閣。經數年努力，工程於2007年6月告成。 2007年9月20日 全面維修後的廣濟橋正式對遊客開放。
廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年（1171年）太守曾江建立，初為浮橋，由八十六隻巨船連結而成始名“康濟橋”。 淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水沖垮，太守常煒重修之，並創傑閣於西岸，開始了西岸橋墩的建築，至紹熙元年（1194年）歷五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增築，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的規模最大、功績最著而改稱西橋為“丁公橋”。 盧溝橋
紹熙五年 （1194年），太守沈宗禹“皤石東岸”，築“蓋秀亭”，並稱東橋為‘濟川橋’，接著，太守陳宏規、林驃、林會相繼增築，至開禧二年（1206年）歷時十二年，建成橋墩十三座。東西橋建起來後，中間仍以浮舟連結之，形成了梁橋與浮橋相結合的基本格局。 宋末至元代，廣濟橋又有諸多興廢，明宣德十年（1435年），知府王源主持了規模空前的“迭石重修”，竣工後“西岸為十墩九洞，計長四十九丈五尺；東岸為十三墩十二洞，計長八十六文；中空二十七丈三尺，造舟二十有四為浮橋”，並於橋上“立亭屋百二十六間”，更名為“廣濟橋”。 正德八年（1513年），知府譚綸又增一墩，減浮船六隻，遂成“十八梭船二十四洲”的獨特風格。 清雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟橋，並鑄造牲牛二隻，分置西橋第八嫩和東橋第十二墩，意在“鎮橋御水”。道光二十二年門（1842年）洪水，東墩鐵牛墜入江中。 故有民謠：“潮州湘橋好風流，十八梭船二十四洲，二十四樓臺二十四樣，二隻牲牛一隻溜”。
公元1171年 南宋乾道七年，知州曾汪，造舟為梁，舟八十有六隻，以接江之東西岸，且峙石於中，以繩其勢，根其址，名曰“康濟橋”。 公元1174年 南宋淳熙元年，甲午夏，韓江水漲，康濟橋橋舟漂沒者半，知州常禕修之，增橋舟為一百零六隻，以其餘資，創傑閣於岸右，名之曰“仰韓閣”，以為臨之觀所。 公元1179年 南宋淳熙六年，知州朱江建“登瀛門”，左掖曰“三己亥堂”，右掖曰“南州奇觀”。增石洲二，與舊為三，築亭其上，東曰“冰壺”，西曰“玉鑑”，中曰“小蓬萊”。 公元1180年 南宋淳熙七年，通判王正公，復增一洲，距西岸數步，上跨巨木，下通船筏，至是始無衝突浮樑之虞。 公元1189年 南宋紹熙十六年，知州丁允元修浮樑，自西岸增四洲為八，亙以堅木，覆以華屋，曰“丁侯橋”。 公元1196年 南宋慶元二年，知州事漳州陳宏規，益東岸洲二，結架如丁侯橋，而增廣之，曰“濟川橋”。更挹秀曰“濟川亭”，以止過客。亭之後曰“見思庵”。 公元1198年 南宋慶元四年，知州林漂，衍濟川橋而袤之，增以四洲，雄麗過於西橋。又漳潮界上，道路磽确。捐金砌石，以便往來。 公元1203年 南宋嘉泰三年冬，濟川橋火，為亭若庵，一夕俱盡。知州趙師會，亟與通判馬承規，增崇石洲故址，屋覆其上，磚甕其下，面橋為亭，名悉仍舊。大書題扁，侍郎陳讜筆也。 公元1206年 南宋開禧二年，知州福州林會，接濟川橋之西，增築石洲五，修其舊者一，亦屋覆而磚甕之。扁曰“小蓬萊”，因朱侯命名之舊。 公元1228年 南宋紹定元年，知州龍溪孫叔謹，復接丁侯橋之東，增築二石洲。 公元1234年 南宋端平初，知州葉觀，以橋屢經溪洪風颶之餘，亭屋俱弊，命判官趙汝禹督工，悉整而新之，中扁“玉鑑”，與“小蓬萊”對。仍闢二亭，面北曰“飛躍”，為祝聖放生之所；面南曰“盍簪”，為禮賢實踐之所。 公元1233年 浮橋舊以鐵纜，紹定六年，梅寇衝突，倉卒銷纜為兵置，而易之籐，隨成輒壞。開慶元年（公元1259年）知州林光世，造新舟二十四，鐵纜七十丈，從旁翼而貫之，遂可永久。 公元1262年 南宋景定三年颶風之厄，舟與亭屋，俄頃而盡。知州遊義肅重建，址之欹者改築，材之蠹者更新，橋成極其壯觀。邦人即濟川橋建遊侯生祠。 公元1298年 元大德二年，總管大中怡裡（蒙古人），修造橋亭，尋復為洪流所壞。 公元1306年 元大德十年，總管常元德，復碑石，洲高三丈餘，重修梁亭。 公元1326年 元泰定三年，判官買住（蒙古人），易以石版，僅成四間，創新補舊，亭屋俱備，忽一夜第一間石版自折。 公元1332年 元至順三年，又折一石版，溺死者三人。本路（元制稱潮州為潮州路）同知喑都剌哈蠻（蒙古人），惻然捐俸，鳩合眾力，重跨木樑，添創亭屋，往來者遂無戰兢之恐。 公元1344年 元至正四年，府判喬賢修橋，築亭橋上者，為楹二十有四，為閣於橋之西，名之曰“仰韓閣”。 公元1435年 明宣德十年，龍巖王源為潮州知府，主持了廣濟橋規模空前的重修。“凡墩之頹毀者，用堅
潮州廣濟橋(10張)磐以補之，石樑中斷者，用梗楠樟梓之固巨者以更之，中流狂瀾觸齧，不能為梁者，仍設以浮舫，縶以鐵纜，無陷溺之憂。橋之上乃立亭屋百二十六間，屋之下，梁之上，鏝以厚板，板上側臥二層甓，用灰彌縫之，以蔽風雨寒暑，以防回祿之虞。”（明姚友直《廣濟橋記》）橋上亭屋間還建起12座高摟，以壯遊觀。江心一段，仍用24艘船聯成浮橋。橋成之後，極為富麗堂皇，其規模之宏偉，形制之代表性，都達到了廣濟橋歷史上的高峰。橋成，更名“廣濟橋”。 公元1470年 明成化六年，知府謝光，重修廣濟橋亭屋，賣蒙山、寶定二廢庵田產，入寧波寺為修橋費。 公元1497年 明弘治十年，同知車份，重修石洲三而梁之，建亭屋二十間。 公元1510年 明正德五年，知府鄭良佐，去亭屋，易梁以石，工未就，以憂去，知府談倫，續修如制。 公元1530年 明嘉靖九年，知府邱其仁，立橋東西二亭，以息過客，而橋南北，皆甕以灰石欄。殺浮樑四之一，歲僉橋夫四十四名，渡夫十名司守，每名納銀五錢，儲於帑，為補置費。“十八梭船廿四洲”之格局從此形成。自創設以來，共歷時359年。 公元1546年 明嘉靖二十五年，浮樑壞，知府郭春震重修。又明萬曆間，廣東巡按蔡夢悅，造廣濟橋石樑，民德之，立蔡公祠之左。 公元1650年 清順治七年，鄭成功圍潮州城，久攻不下，廣濟橋毀於兵火。總兵蔡元修復。 公元1653年 清順治十年，潮鎮郝尚久，反清歸明，清將耿繼茂率滿漢兵十萬圍潮州城，廣濟橋復遭兵毀，蔡元又修復之。 公元1671年 清康熙十年，提學道遲煊，知府宋徵璧修橋。康熙十二年，八月，颶雨毀屋，廣濟橋圮。康熙十六年，八月廿四夜，西岸橋下吼聲如牛，石墩忽倒其一，知府林杭學修橋。 公元1685年 清康熙二十四年，總督吳興祚，捐萬金，重修廣濟橋。 公元1724年 清雍正二年，知府張自謙，倡縉紳士庶，修石墩一。鑄鉎牛二，列東西岸，以鎮水患。 公元1728年 清雍正六年，知府胡恂，修橋墩一。 公元1842年 清道光二十二年七月大水，東岸石墩圮者六，損者二，壞者一。西岸石墩圮者三。木石橋樑，損失殆盡。鉎牛失其一。 公元1843年 清道光二十三年，知府覺羅諭官紳捐款修橋，成西岸三墩，復造浮樑船四十二，合原設浮樑十八，直接東岸。 公元1847年 清道光二十七年，嘉應鹽商邱慎猷捐千金，募閩人，成東岸墩一。於是知府吳均捐廉，續修石墩三。其餘五墩：布商朱莆瑞等捐修一墩。米商林資福等捐修一墩。嘉應、平遠、鎮平諸鹽商捐修一墩。潮橋海運鹽戶共修一墩。郡紳設局勸捐共修一墩。並與饒平楊鍾等，次第捐辦木樑，統歸邱慎猷經理。吳均去任，知府劉潯捐金足之。以二十九年五月橋成。 公元1871年 清同治十年，大水，東岸橋墩復圮其一，總兵方耀率紳耆捐修。墩成，欲易木以石，以墩高水深而止。 公元1929年 民國十八年，曾取消浮橋，改用懸索吊橋，但通車一次即廢。 隨著歷史變遷，至解放初，廣濟橋的橋墩已減少為二十座，十九孔，全橋長：517.95米，計東岸橋墩十二座加橋臺一座，十二孔，長283.4米，西岸橋墩八座七孔，長173.3米，橋寬5米，中間97.3米，仍以十八木船連線。 1958年 人民政府大修廣濟橋，原有梭船撤去，建成雙柱式（高椿承臺）橋墩二座，架以鋼樑，鋪設路面，接通東西二橋。原有舊石墩，全部整治後留用，在舊石樑上，加鋪鋼筋路面。路面原為寬五公尺，擴闊而為七公尺，兩旁加設行人道，道外有花格欄杆及燈柱。至是全東西橋為一，汽車由橋上透過，直達閩浙各地，行旅稱便。 1977年 又一次進行擴建，原7米的橋面作為行車道，橋兩側各加寬2米作人行道。 1988年3月 鑑於廣濟橋具有極大的歷史、藝術及科學價值，因而被國務院公佈為全國重點文物保護單位。 1989年11月 潮州市政府在廣濟橋下游一公里處建成現代化的韓江大橋，從而結束了廣濟橋作為交通紐帶的歷史使命，併為其全面修復提供了先決條件 1990年 國家文物局在潮州主持召開了“潮州廣濟橋修復論證會”，揭開了修復古橋之序幕。 2001年7月 潮州市政府向省文化廳和國家文物局上報《潮州廣濟橋維修方案》。同年12月，獲文物局正式批覆。 饒宗頤
[2] 2002年4月 潮州市政府決定成立“潮州市維修廣濟橋委員會”，以統籌修橋事宜，並聘請全國文物古建專家和海內外德高望重的潮籍鄉親為顧問。羅哲文、楊玉柱、吳慶洲以及李嘉誠、饒宗頤、陳偉南諸先生欣然接受聘請。 2003年10月 廣濟橋維修工程正式動工。工程以修舊如舊為準則，以重現明代風貌為設計依據，功能定位為旅遊觀光步行橋，共分二期實施：一期為加固橋墩、修復橋面及十八梭船；二期修復橋上之亭臺樓閣。經數年努力，工程於2007年6月告成。 2007年9月20日 全面維修後的廣濟橋正式對遊客開放。