眾所周知，美國是現今唯一同時擁有兩款第五代戰鬥機的國家:F22和F35。因此，對於兩者誰更先進的爭論也從未停止，對它們的比較大到戰鬥能力，小到機械零件……

喜歡關注細節的朋友也許會發現:F35整體機身的平整光滑度似乎要遠高於F22，難道是採用了更加先進的製造工藝？毫無疑問，兩者無論是研製、定型、首飛以及服役時間都存在一定的時差;而且F22作為前輩在技術上為F35提供了很多借鑑。

因此，F35的整體建造技術優於F22也在情理之中！但這並不意味著F35的機身連線就可以完全脫離鉚釘輔助，因為焊接工藝無法有效解決遇熱膨脹的問題，而鉚接則相對更加可靠。

作為第五代戰鬥機，隱身效能是其重要且必不可少的特性，大量金屬材質的鉚釘零部件使用在機身必然會增大被雷達探測到的風險;那麼，在鉚釘必不可少的情況下如何儘可能的降低風險呢？

目前最可行的辦法就是使用沉頭鉚釘，然後在機身蒙皮上進行特殊材料的塗裝。很多三代機因為當時工藝有限且不需要考慮隱身問題，大都使用的是突起的半圓鉚釘，所以可以十分清晰的看見突起的星星點點。

因此，F35機身之所以看不到鉚釘的痕跡，主要原因就是隱藏工藝到位！如果你對比還未塗裝的機身，依然可以看見。

其實這是工藝變化的原因，也是F-35的一個重要改進專案。

從外觀上看F-35的機身很平滑好像是沒有鉚釘的感覺。其實F-35也是遍身鉚釘的。

這是一個比較近的高畫質F-35照片，如果細緻的看F-35戰機上會有一道道顏色稍微淺一些的線條。

未進行塗裝的F-35是這個樣子的：

其實線條部位下面都是鉚釘。

再看生產線上的照片：

其實F-35的鉚釘還是存在的，之不過這些鉚釘已經不是咱們常見的那種金屬鉚釘了，是複合材料製成的“塑膠”鉚釘。而且結構也和咱們常見的鉚釘不一樣。

這樣的鉚釘在契合到面板材料裡面後由鋸齒僅僅的扣住機身蒙皮和機體框架後可以進行打磨，打磨後就會和機身蒙皮形成一個相同的平面。由於鉚釘的釘裝密度極高因此其堅固性也不比金屬鉚釘差。

同時在塗上密封膠和塗料後就在外表完全看不到了。

這種小小的鉚釘其實是F-35高科技的地方之一。目前僅僅有洛克希德馬丁公司掌握了這項技術。而且不僅僅是安裝可以很迅速的進行安裝，就是拆除也可以快速的透過在鉚釘冒中央鑽孔破壞其應力結構快速拆除。

所以新批次的F-35看不到機身外部的鉚釘是很正常的事情了。

F35和f22同為美國先進的五代機，但是從各種照片中，我們可以看出，f22飛機表面明顯是由各種縫皮拼接而成，在拼接處還能看到一排排像針腳一樣的鉚釘。但是f35則不同，儘管我們在f35上也能看見一個個不同顏色的縫皮塊，但是卻沒有了鉚釘的痕跡，難道f35戰鬥機先進到不用鉚釘了嗎？並非如此，而是f35採用了先進的塑膠鉚釘技術。

眾所周知，飛機機身要使用縫皮來保證其外形完整，減少空氣阻力。在一戰以前的時代，縫皮用布或者木頭就可以完成，但是在二戰以後，飛機縫皮主要以金屬為主。並且因為現在主流的飛機縫皮材料鎂鋁合金很難焊接，所以戰機基本上縫皮都需要用到鉚釘來連結。

那有沒有可能不需要鉚釘，直接一體化機身外殼呢？這種設想不實用且很難以實現，首先先不提製造一體化外殼並將其組裝的難度，如果飛機被擊中受損，鉚釘連結的外殼只需要將這部分的縫皮鋸開更換即可，但一體化外殼則需要更換整個外殼。

而f35之所以表面沒有鉚釘痕跡，並不是每個攻克了一體化外殼的難關，不用鉚釘，而是鉚釘蓋在了油漆底下，難以察覺罷了，我們從f35工廠的照片可以看出，其表面還是有一個個鉚釘存在的。但是f35使用了洛馬公司最新研製的複合材料鉚釘，這種鉚釘打入縫皮之後，只要將外部磨平。再上上一層油漆，就能完全遮蓋其痕跡。

F22到f35這小小的鉚釘進步可不僅僅是外表美觀的差別，而是對隱身效能，空氣阻力都有影響，小小的鉚釘裡是洛馬公司幾十年研究的技術結晶。

一次衝壓成型在SR71年代就已經有了，目的是高速。顯然F35不是為高速，而是為了更好地提升無線電錶面效應，隱身。實踐證明，這高大上的工藝效果並不突出，成本卻非常高。特別是戰損修復問題很難解決。你來取捨會如何選擇？設計本身並不是發明，而是取捨。你看著辦吧。

圖為打鉚釘的F-35蒙皮

我們都知道，自打戰機實用化以後，除了二戰中極個別的奇葩外基本上都是鉚接工藝，為啥使用鉚接呢？因為戰鬥機的蒙皮比較薄，用其他的工藝方法很不可靠。早期的戰機鉚接跟我們平時看到的鉚釘外觀上沒有太大的區別，都是凸頭鉚釘，缺點就是風阻大。現代一般都改進工藝，改成平頭鉚釘了。有的人好奇，為何美軍的第四代戰機F-22和F-35都看不到鉚釘了？其實都是有鉚釘的。

塗上隱身塗料後的F-35就很少能看到鉚釘了

F-22和F-35是美軍第四代戰機，注重的是隱身效能。所以用的是平頭鉚釘，也就是外觀上看鉚釘基本上和蒙皮是齊平的。平頭鉚釘最大的好處就是降低風阻，附帶的紅利就是有助於隱身，戰機在打上平頭鉚釘後，在刷上厚厚的隱身漆，就看不到鉚釘了。這兩款戰機在生產線上的時候和普通飛機並沒有什麼兩樣，渾身都是鉚釘孔。值得一提的是F-35使用的是複合材料鉚釘，並不是傳統意義上的金屬鉚釘。在打上鉚釘後在磨一下，鉚釘就和蒙皮融合了，所以外表看起來非常光滑。

殲20採用的也是平頭鉚釘工藝

其實不止是F-22和F-35，很多采用平頭鉚釘的第三代戰機都很少能看到鉚釘。比如中國的殲10-C，瑞典的鷹獅，只不過因為有的第三代戰機檢修艙口需要經常開啟維護，所以鉚釘口懶得刷厚漆而已。

F35比F22晚出來10年左右，雖然在綜合性能上還不是補給F22，但是自身有很多改進的地方，比如獨有的資料鏈共享系統，還有就是F35機身的鉚釘不見了，不再像傳統飛機一樣看著一身密密麻麻的鉚釘，F35全身上下非常光滑，難道F35的技術不再使用鉚釘了嗎？

F35的全身的光滑度確實要遠高於F22，拉近了看F22還是滿身的錨釘能看得清清楚楚，但是從外觀上看，F35則是機身非常光滑，除了有一道一道的不規則淺色條文外，就好像沒有鉚釘的，其實F35也是遍身鉚釘的。

目前除了米格25這個鋼鐵妖孽採用焊接技術成型外，其他戰機都用鉚釘連線，F35也不例外！焊接工藝無法有效解決遇熱膨脹的問題，而鉚接則相對更加可靠，只是F35採用了一些小技巧將這些錨釘影藏了起來！

作為第五代戰鬥機，隱身效能是其重要且必不可少的特性，錨釘外露在機身上可能有增加被雷達發現的風險，於是在F35上美華人做了一些必要的改進來降低這樣的風險。目前F35採用的是沉頭錨釘，然後在機身蒙皮上用特殊材料進行塗裝掩蓋，就是我們看到F-35戰機上會有一道道顏色稍微淺一些的線條。

圖：F22的鉚釘細節，能清晰的看到做過隱身處理

很多三代機因為當時工藝有限且不需要考慮隱身問題，大都使用的是突起的半圓鉚釘，而F22同樣鉚釘同樣有一點點的突起，不過採用鋸齒型隱身蒙皮進行掩蓋，隱身效果好了很多，不過同樣能看到鉚釘的位置，十分清晰的看見這些星星點點。

因此，F35之所以看不到鉚釘是因為他將這些鉚釘很少的隱藏了起來，隱藏工藝非常到位，如果你看那些試驗的綠皮機身，拉近了就能看到那些鉚釘的位置了！塗裝完畢的鉚釘就在機身上哪些不規則的鋸齒狀線條位置！

遠距離看，好像沒多大差別：

不過離近點看的時候，F-22某些地方的鉚釘要更明顯一些：

而F-35即便近距離觀察，鉚釘也沒有F-22明顯。

難道是F-35沒有鉚釘？顯然這是不可能的，F-35雖然是一款美國最新銳的戰機，但飛機蒙皮的製造技術依然沒有跳出傳統的鉚接工藝，不信看看F-35在製造車間的樣子：

我們可以看到，當F-35未刷隱形塗料，僅刷了一層防鏽漆的時候，其實鉚釘是可以看到一清二楚的。

我們再找一張F-35機頭圖片，這張上在機頭側面的安裝電子裝置的蓋子上，可以看到鉚釘的“痕跡”，但實際上看到的不是鉚釘本身，而是鉚釘表面塗覆了隱身塗料後凸起的樣子。

根據洛馬官方的說法，F-35的隱身塗料採用機器人噴塗的方式，而且在塗層厚度上具有一定的冗餘，能經受得起服役中的磨損而不降低隱身效能。我想這就是F-35鉚釘不明顯的原因了。由於F -35的塗層厚度更厚一些，自然可以使鉚釘部位看起來更平，沒有那麼明顯。

F35的機身之所以看不出有鉚釘存在，是因為兩大關鍵技術的應用。第一: F35的蒙皮技術類似於創可貼，直接貼在機身上；第二: F35機身的蒙皮之間用柔性導電材料填充，可動翼面的連線處採用了柔性導電蒙皮相連。採用了這兩種工藝之後，F35戰鬥機的機身看起來十分光滑，只不過是一片一片拼接而成的，別看是一片一片的，但不影響隱身效能。而F22的機身蒙皮還是用老工藝，鉚釘連線在機身上，即便是平頭或是沉頭鉚釘，也不如F35的先進工藝。

而F35的隱身塗料噴塗技術也十分先進。是用鐳射噴塗技術將成品聚合物薄膜燒到蒙皮上的。嚴格意義上來說，F35的隱身塗料並不像噴漆那樣噴到蒙皮上，而是採用了特殊的方法燒到蒙皮上。這種技術有兩個好處:一是消除因人工造成蒙皮上塗料的不均勻，而影響隱身效果；二是，那塊蒙皮破損了，可以直接更換蒙皮，而不必在噴塗隱身塗料。目前來說，F35這種工藝已經被用到F22身上了，如此一來，F22也將徹底解決隱身塗層維護繁瑣的問題。

目前來說，殲20，F35，F22，蘇57這四款五代機比拼機身工藝的話。F35戰鬥機首屈一指，殲20跟二，F22次之，蘇57最末。觀察殲20的機身，也可以看到不少的鉚釘。

其實中國也研製出了柔性導電蒙皮，該蒙皮由三種複合材料和金屬介質製成，僅厚7.8毫米。至於像F35那樣的貼上去的蒙皮工藝，或許在研究之中，也可能已經研製成功，而是在實驗狀態下。總而言之，美國研究隱身技術畢竟那麼多年了，領先也是很正常的。彎道超車，說的容易，沒有厚積，哪來薄發。（圖片來自網路）

這裡說說我個人看法，同為先進戰機這點我並不否認，畢竟同為五代機，就已經代表著其是目前世界上眾多戰機中的佼佼者。如果非要對其零部件進行研究，一較高下的話，我想沒那個必要。

只不過，這裡要說的是，如果非要揪住鉚釘這點深究的話，還確實是有一定講究的。要知道，兩架戰機其中F-22在1985年便開始研製，直到2001年，之後在經過4年也就是到2005年時，F-22才開始服役。

F-35則是在借鑑F-16 F-14以及F-22戰機的各種優秀效能之後，在2006年才被定型。如此從服役年度上就可以看得出，後者明顯要比前者汲取更多的特性已經優點。甚至可以說，F-22就是F-35的“輔助型”說白就是建造F-22的目的就是想要搞出F-35來。

這個時候，我們不妨在回顧下兩個戰機上的鉚釘，一個明顯突出，一個則是如同沒有。難不成，F-35真的做到了無縫拼接？其實不然，不過是在有鉚釘的基礎上，將鉚釘隱藏了而已。相當於你看到的一個女性朋友，平常不化妝時，看上去平淡無奇，相貌平平。而在化妝之後，就跟變了個人一樣。而這兩者之間，說簡單點就是這個道理。