純電動汽車的歷史其實要比燃油車的歷史更加悠久，只是因為後來石油的大量開採導致價格降低，所以才對電動汽車造成了一定的打壓，直至現在完全取代。

目前中國包括全世界都在發展新能源汽車，而各大廠商也使出渾身解數想跟上時代的發展步伐。目前新能源中以純電動汽車為重點，所以今天就討論下純電動汽車目前的狀態。

電動汽車的技術成熟嗎？

可以說電動車的技術已經比較成熟了，雖然也有這樣那樣的自燃事件發生，但是總體來說穩定性和燃油車基本差不了太多。

目前的技術難關

電動汽車有三大技術難關，分別為電池，電控以及電機。目前來看，這三大難關都有需要提升的地方，只不過電池的難度更加直觀一些。

1、續航里程

續航里程一直是電動車最大的短板，按照目前的普通燃油車來計算，加滿一箱油基本上就能達到600-700公里的續航。當然了電動汽車也有達到這個標準的車型，但是畢竟少一些，而且實際續航也會有縮水。同時還要考慮到車內用電，暖風，冷風的問題。

2、充能便利性

純電動汽車的充能方式就是充電，可以用快充，也可以用慢充。雖然特斯拉，小鵬，蔚來等品牌推出了超級充電樁，但是畢竟只適合自己的品牌，其他品牌在這個階段大多還是以普通充電為主。因此充能時間和便利性是一個比較重要的問題，也是制約電動車的一個大問題。

3、後期穩定性，保值率

眾所周知，電動汽車的後期保值率低的可怕，主要是因為大多數消費者目前買車還是以主流車型為主，電動汽車在使用幾年後的電池衰減問題目前也沒有很好的解決方法。因此保值率也一直提不上去。再有就是穩定性是否能做到和燃油車一樣的水平，個人覺得有待商榷。

小結：誠然，新能源汽車和智慧汽車肯定是未來的發展趨勢，要實現我們所謂的無人駕駛，必須依靠網路和電力，因為機械的東西電腦無法精準控制。所以電動汽車可能會是未來的新能源主力，當然了也可能是核動力，氫燃料以及其他形式的動力總成。

純電技術還是比較成熟的。

經過這麼多年的發展，三電技術也越來越穩定，經過多重嚴苛的試驗及驗證，基本上達到了商用的水平。

pack技術：電池內部除了有不同模組的電芯外，還有很多路溫度檢測訊號，單體電壓檢測訊號，匯流排接觸器、MSD（安全開關）、母排、聯結器、pack結構、BMS（電池能量管理）系統

電機：目前電動汽車常用的電機額定功率可達到30kW，或者更高，持續峰值6分鐘的功率可達到60kW，輸出扭矩可達150Nm以上，基本可以滿足整車的驅動需求了，很多電動汽車都具備能量回饋功能：包括剎車回饋、滑行回饋等等。

vcu:控制技術已比較完善。

純電動還不夠完善 更換電瓶還沒有明確的價格指標，眼前是用電便宜 每公里在0.13元左右，就怕換電瓶把你這些年剩的錢一次性掏出去。

1 價格貴

目前國內各大車企推出的電動車價格都普遍比較高，即便在國家補貼的情況下也便宜不了多少何況現在國家對於新能源汽車的補貼政策正在下調，比如比亞迪E5指導價10.98-17.19萬，同樣的價格我們可以買到一輛很好的汽油車，而如果去買新能源汽車不僅價格高，而且可以挑選的車型比較少。畢竟目前市場上依舊是以汽油車為主。

2、行駛里程

一些高階的新能源汽車比如特斯拉可能能夠達到400到500公里的續航里程，但是售價一般人買不起啊，而一般的電動車純電模式的續航里程僅僅在100到200公里左右，只能用來在市區跑跑。何況中國城市道路上的交通情況很是複雜，如果堵在路上，車子沒有電了，就很尷尬了，如果是去參加一些會議或者做一些比較重要的事情，是絕對不敢開電動車去的，因為沒有行駛的安全感。

3、充電

目前中國新能源汽車的充電樁還是比較少的，在一些三線城市甚至都很少見充電樁的身影。如果家裡是獨棟小院可以安裝一個充電樁完成充電但是這是城市裡這是少數的，大部分家住是在小區，就算物業安置了可以充電的停車位，如果回家晚了，沒有可以充電的停車位，晚上充不上電，第二天就無法出行和一堆廢銅爛鐵有什麼區別，就會很頭疼。

4、續航

隨著冬季氣溫的降低，電池內部元素活性也會受到氣溫下降因素的影響。低溫會導致電池內部化學反應過程變慢，電池的充電量、放電量也會隨之受到影響。本來新能源汽車的續航能力就不高，到了冬天電池的放電能力又打了折扣，續航能力又下降了不少，加上冬季使用空調製熱是完全依靠電池放電完成的，這會造成用電量增加，導致續航里程又會變短，這樣下來續航對於北方的車主來說影響很大。

5、保險

對於新能源汽車來說，購買新能源汽車時享有國家和地方政策的高額補貼，這樣一來，新車的實際購置價往往比廠家指導價便宜一些，可在消費者購買商業車險時，保額卻要按車輛補貼前的價格核算。而汽油車車險保額是以汽車成交的實際價格來算。比如一款20萬的汽車在補貼後成交價格為10萬元，然而保險以20萬車價計算，比起10萬車價能差上千元。

所以從實用性的角度來說，目前的主流的電動汽車並不是非常方便於車主的日常生活，特別是每天需要行駛較長距離的車友，續航能力，充電便利性是電動車最大的問題。所有話語只代表個人觀點 僅供參考 。

就目前而言純電汽車技術還在提升當中並沒有完全成熟。例如1；2015款生產的中國產電動車續航里程最大253公里，常溫快速充電時間90分鐘 而2018款中國產電動車最大續航里程400，常溫快充60分鐘 這就是很大的提升。 2；充電保護的升級，15款沒有對電池充電加熱功能導致電動車冬天溫度過低充電速度非常慢。18款出來以後對電池增加了加熱和散熱功能，所以不管什麼天氣都沒有影響了。 3；電池組價格昂貴，如果車子電池進水導致損壞無法修復，更換電池價格和新車是一個價格。4；電動車優點就是噪音很小 ，動力強勁保養也簡單省錢，一萬公里保養一次即可。

距電動汽車的誕生於現在，可以說是有一大段時日了，電動車的優點，噪音小、操作簡單、效率高更環保。在20世紀末期，石油被大量開採，石油危機、環境汙染以及政策引導，引發了電動汽車的熱潮，接下來就就和電動邦小編一起看下現在電動汽車是否成熟吧。

現在電動汽車是否成熟——簡介

新能源是個很籠統的詞，現在大家的眼觀都在電動汽車身上，其實氫氣汽車也是有很大的希望代替燃油。動力方面有燃油改成了液氫，車輛後半部份有兩個能夠承受70MPa壓力的液態氫儲存罐，加滿兩個液態氮儲存罐需要3-5分鐘時間，相比較充電新能源汽車更加快捷方便。

先說混動車型，最早的油電混合動力車在100多年前就誕生了。內燃機的轉速工作範圍不能滿足汽車行駛速度範圍需要，這就需要一個變速箱。但是早期的汽車變速箱既不完善也不可靠。而電動機則沒有內燃機的這些弱點，一些設計師就想到了用汽油機結合電動機來來解決這個問題；由內燃機驅動發電機，發電機發出的電再驅動電動機，電動機驅動車輪前進，因而有了最早油電混合動力汽車的雛形。

氫氣雖然高效,清潔,但難運輸難製備,成本高。 優點：排放物是純水，行駛時不產生任何汙染物。缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的儲存和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。 另外最致命的問題，氫氣的提取需要透過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

現在電動汽車是否成熟——發展方向

新能源是個很籠統的詞，現在大家的眼觀都在電動汽車身上，其實氫氣汽車也是有很大的希望代替燃油。動力方面有燃油改成了液氫，車輛後半部份有兩個能夠承受70MPa壓力的液態氫儲存罐，加滿兩個液態氮儲存罐需要3-5分鐘時間，相比較充電新能源汽車更加快捷方便。

先說混動車型，最早的油電混合動力車在100多年前就誕生了。內燃機的轉速工作範圍不能滿足汽車行駛速度範圍需要，這就需要一個變速箱。但是早期的汽車變速箱既不完善也不可靠。而電動機則沒有內燃機的這些弱點，一些設計師就想到了用汽油機結合電動機來來解決這個問題；由內燃機驅動發電機，發電機發出的電再驅動電動機，電動機驅動車輪前進，因而有了最早油電混合動力汽車的雛形。

氫氣雖然高效,清潔,但難運輸難製備,成本高。 優點：排放物是純水，行駛時不產生任何汙染物。缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的儲存和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。 另外最致命的問題，氫氣的提取需要透過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

現在電動汽車是否成熟——發展方向

目前新能源的問題主要是電池自身充放電、對溫度的要求、以及電網的支援。這些問題如果都能解決，但是還有一個問題就是汽車是不排放了，但是產生電能的發電廠還是一個汙染源。

現在有一種趨勢就是氫燃料電池，這個有可能我覺得成為趨勢。從能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40% 。而且也是零排放，像汽油一樣加入液態氫。缺點也是，氫能的壓縮、燃燒以及碰撞安全問題，都還有待解決。

現在的新能源領域的探索，都是方向，所以現在很多汽車企業都說自己時新能源汽車，但沒有人說自己是電動汽車，因為都知道電動汽車還有很多問題。

現在電動汽車是否成熟——增程式電動汽車為什麼不被接受

首先，從技術層面分析。目前對於增程式電動汽車，大家都把注意力放在了它的優勢上，少有人會去關注其背後的技術難度。想要做出合格的增程式電動汽車，必須要在純電動汽車原本的“三電”系統上，增加一個依靠“燃油發動機”的發電系統。在已有的一套動力系統中再增加一個技術要求極高的發電模組，整車的研發難度將呈指數增長。僅從這一方面考慮，增程式電動汽車就很難超過技術已經成熟的純電動汽車。

其次，從價效比方面分析。當前市面上在售的純電動汽車，多數都是利用原來的老平臺直接進行油改電，將車底盤鋪上一層電池，再加上一組電機，便可完成一臺純電動汽車。而增程式電動汽車要想批次生產，就必須研製全新的平臺，僅在成本上就已經大大超過純電動汽車。最終導致的結果就是，增程式電動汽車將毫無價效比。因此這一點看來，增程式電動汽車也難以超過純電動汽車成為主流。

最後，從國家的扶持政策分析。國內的純電動汽車能夠在短時間內迅速崛起，原因就在於扶持政策的引導。在政策引導作用下，各車企都紛紛加入到純電動汽車的生產製造中。而增程式電動汽車儘管也位於新能源汽車的行列中，但國家對它的扶持政策遠不及純電動汽車。在沒有大力度的扶持引導下，本就難度極大、價效比低的增程式電動汽車將面臨無人願意做，甚至做出來無人願意買的局面。從這一角度考慮，增程式電動汽車也難以超過純電動汽車。

成熟與否，兩者均不可以如此去計較這個問題，它成熟了但它還是在發展中，然而作為不限牌的城市，純電電動車作為家裡第二輛車，它超低的養護和使用成本能為家庭減少出行開支。希望大家在看完小編介紹的關於現在電動汽車是否成熟的內容之後會有所幫助。