那要看什麼價格？14萬以內頂配，可以考慮，超過14萬，凱迪拉克都不足20萬了，我買這個幹嘛？還有領克15萬左右沃爾沃發動機，沃爾沃技術比他強很多，配置也比它高，還有什麼理由讓我選擇Sagitar？價格不佔優勢，配置不佔優勢，各種減配黑心棉，除非你掏錢我才買的。

前天新Sagitar上市，公佈價格之後，都快趕上法系B級車新標誌508了，說實話Sagitar確實是款好車，不過還真不值這個價！

個人觀點覺得新Sagitar成為標杆這個事說的有點牽強，主要認為有以下幾個原因：

1，從目前公佈的售價區間來看，和目前已經經過幾輪優惠的B級車有了重疊，比如韓系車，美系車和法系車，包括剛剛釋出的標緻508L，這樣就會讓那些選擇純家用的朋友有了顧慮 ，畢竟新Sagitar尺寸加大以後還是定位在A+級市場 。

2，目前的A+級市場的銷量前幾名也不是吃素的，比如COROLLA，CIVIC等，而且目前都有一定的價格優惠，同時自家兄弟Lavida也不會這麼輕易就讓位。

3，從新車釋出來看 ，除了尺寸加大以外內飾和配置也有一定的升級 ，但是從市場角度來看 ，這些升級並沒有形成競爭壁壘和現在的主流配置相比並不突出 ，只能說達到了應有的及格線 。

所以綜上所述，剛剛釋出的新Sagitar想成為同級別標杆車型還有很多路要走，當然後期看市場的表現，如果價格有一定下探的話，那憑藉大眾多年來的口碑和保有量，Sagitar還是有希望衝擊銷量榜的。

確實有點驕傲了，就能買b級車了，但是呢在中國，這種事你不好說，有錢人多，信仰也多，人家就愛買這個，就看銷量了。

SagitarL不會成為標杆，原因如下：

標杆車型需要在自己所在市場做到領頭羊的作用，這其中包括不低的銷量，受眾的認可，機械的可靠性，而Sagitar目前距離這個目標還有待深耕，原因如下：

1、定價偏高，後期必定又是靠終端優惠佔領市場，而優惠多少能達到消費者的心理預期，始終是盤旋於廠家心頭的一把利劍，所以往往類似大眾、通用的車型上市時，都喜歡定高價，後期價格逐漸下探，試驗銷量，直至拋物曲線達到頂端。

2、內飾仍舊中規中矩，沒有突破性創新，大眾的內飾不能說醜，只能叫一般。

3、身為A+級市場，卻與眾多B級車市場競爭對手角逐，甚至包括自家Passat、Magotan，這次新Sagitar的1.4T主力車型，按照以往應該是16.58萬的舒適型，而半年之內價格如果想鬆動還是比較難的，而Passat1.4T的精英版優惠後估計在17萬左右的，1.4T的丐版舒適Magotan現在優惠完後應該價格在16萬上下，而Sagitar身上的配置在跨級對比時，就顯得有點力不從心，畢竟，配置可以加裝，而級別難以跨越

而在我心理目前各級別車中的標杆車型大概是這樣子的：

小型車：FIT（越級空間、百公里8S多的加速）

緊湊型：COROLLA（全球級車型，18年銷售47.81萬），Golf（號稱大眾唯一的一款車型，18年銷售43.18萬）

中型車：Magotan（商務、居家均可駕馭），Passat（政府標配）

中大型車：奧迪A6L（官車形象，深入民心）

大型車：賓士S

說到這肯定有人抬槓，POLO不好嗎？我1米9，伸不開腿，Lavida、Sylphy不好嗎？Lavida中國特供，Sylphy全球看還不如CIVIC，本來CIVIC也不錯，後來因為1.5T發動機，和南京群裡，小夥子的炫耀後，對這車的印象就打了折扣；那CAMRY和Accord呢？說真的，都是好車，但是在中型車這個領域，我個人還是偏向於穩重車型，不太喜歡轎跑或者激進、時尚的設計車型，感覺不耐看，中大型車的賓士E和寶馬5，肯定都是好車，甚至比A6還要高半個檔次，但是新A6現在剛上市，鋒芒必露，暫且讓大家有個新奇，放到這裡，有點光輝總是可以的，那D級車裡，虎頭奔做為當仁不讓的老大，這江湖地位應該沒人可以隨便撼動。

然後看回新Sagitar，新Sagitar絕對是個好車，而標杆車型需要的底蘊，全球市場的支撐，穩定的受用性，良好的口碑，A+級市場的獨特定位，都決定了它不會成為標杆，但是在自己的細分市場中深耕了這麼多年，Sagitar的差異化競爭戰略，其實已經取得了成功，期待Sagitar新上市後的表現！！！

剛剛上市的SagitarL可以說像剛出鍋的饅頭，還冒著熱氣，看著挺像，就是有些燙手，下不了手啊！SagitarL的官方指導價為13.18-21.88萬元，可以說直接挑戰A級的高配車型，B級的中低配車型，同時更是在挑戰著消費者的心理底線。

車就是一個消費品，而且現在是絕對的供大於求的市場，也就是買方市場，消費者不會認為你越漲價、價位定的越高，大家就會搶著去買。這不這鍋“饅頭”剛出鍋，你想下手，他燙啊，你肯定怕燙手，所以等等他溫度降降，自然而然輕鬆從鍋裡拿出來。

至於大眾品牌，華人那是相當認可的，不管是保值率，還是面子問題，大眾還是有自己獨到的一面，因為“這個車比較高階”，所以這也是SagitarL成為標杆的一個先決條件。

SagitarL的官方售價為13.18-21.88萬元，這個價位可以說直接對標B級家轎了，A級家轎已經不放在眼裡了，因為我“L”了，也就是加長了，這也是大眾系列車到國內的一貫伎倆，透過加長來贏得消費者，贏得市場，策略是沒問題的，但是再怎麼說他也是臺A級家轎，最多算個A+級，想高一年級，那還是省省吧。我們來拿SagitarL對比下幾大合資品牌的B級家轎，首先你可以花13-14萬元購得Superb、邁銳寶等車型，花15-16萬元可以買到Accord、Teana等等車型，再就是花15萬元左右可選的合資A級SUV也不少，何必單戀一枝花！

肯定不會，Sagitar沒有找準定位，現在有多少合資B級車下探到15區間，而他反而往上面跑，競爭壓力可想而知，難道緊靠VW標嗎？？凱迪拉克ATS_L都不足20萬了，雖然即將停產，但是畢竟是美系豪華品牌，而且現在很多中國產車也並不差，比如領克，還有什麼理由讓我選擇Sagitar？價格不佔優勢，配置不佔優勢，我覺得他必定不會成為標杆，在沒有足夠誠意的優惠下，反而銷量會斷崖下降

【油耗】 堵車情況特別，市區，最4.2，最沒辦法說，夏季調

【保養】 首參活礦物，所以都隔5000。

【故障】 沒換透鏡直接換led泡，雖然沒透鏡效果，但喜歡白。

人們盯著同一天上市的508L對比價格和配置，卻忽視了這麼多年來大眾口碑的積累，我預計很快Sagitar會優惠一萬多銷售的，慢慢的兩萬，在這個百家爭鳴的時代，沒有誰會是永遠的寵兒。

不管能不能成為標杆，我會買！！！

這是一個好有力道的問題，我為什麼會如此肯定的回答呢？我敘述一下我自己的用車經歷。從我有第一輛車至今我換了N輛車，在我開車十九年期間偶爾開過的車型不算，有駕駛體驗的有雪鐵龍富康、塞納、大眾Jetta、Bora、菠蘿、老款Sagitar、本田Accord、豐田科羅娜、CAMRY、RAV4，斯巴魯Forester。今天呢我要用我的駕駛體驗來評價新款Sagitar。

我是一個日本車愛好者，我的第一輛車是Jetta，然後又經過對日本車這麼多年的駕駛體驗在我心裡已經形成了深刻的認知，就是德國車不行，日本車就是開不壞，我開的最久的是斯巴魯Forester，這輛車我已經開了近八年，沒有任何問題出現，即使是任何小問題。但是Forester在給我質量穩定的同時也讓我感知到日本車的輕薄和德國車的厚重。

在這期間我短時間的開過Bora和Sagitar，均給我帶來的感覺是厚重感，過顛簸路段時，和Forester有很大的區別（雖然Forester的底盤減震已經比其他合資日本車要好很多），雖然，大眾車有著許多比如耗損機油，變速箱各種不順暢、電器元件遲鈍或者諸多小問題，但是，德國車相對其他國家的車型來說還是大氣一些，所以我計劃再次換車時，選擇德國車（好像不開德國車就永遠都是小市民，哈哈）。

Sagitar的新款上市，名字的後面加了一個“L”，車身尺寸比上一代車型有了大的改善，車身長度增加98mm，體現到軸距方面增加了80mm，這對車內空間來說起到了決定性改變，換句話說已經影響到了中型車。然而新Sagitar不止止是大，就像豐田採用新一代架構TNGA的CAMRY一樣，全新Sagitar採用了MQB平臺，該平臺給新Sagitar帶來了全方位的變化，大氣的外觀、加長後的大空間、高科技含量的儀表臺作業系統，都對應的出現在新Sagitar上。

需要另起一行說的電子配置方面，新Sagitar全系標配ESP系統，這個應用非常重要（對於我長時間駕駛Forester車型來說，我開其他車不太容易找到安全感）。

總結一下這輛車吧，不管他是不是A級車的標杆，雖然他沒有N多的花裡胡哨，雖然他有許多詬病，但是新Sagitar自己做到了自己應該做的，六邊形的全新前臉，全系標配的LED前燈照明系統、車輛喚醒時在地面上投影的迎賓燈、還有LED尾燈好像得到了以燈廠為噱頭奧迪的指導。一直以來我都是瞧不起德國渦輪增壓車的，我對車輛行駛穩定性和耐用度的選擇方面很極端，在我心中的配置一直是自吸發動機加愛信變速箱，這次新Sagitar全部採用渦輪增壓發動機取消自吸車型匹配7速雙離合變速箱是個不小的挑戰，不過也有一部分人的聲音是你買的車帶T嗎？你買的車是DSG雙離合嗎？其實，這都是德國車為了不再受日本愛信的制約自己另闢蹊徑。很多人會擔心雙離合變速箱的頓挫問題，但是我相信目前大眾的雙離合變速箱技術已經對變速箱電腦軟體有了技術積澱，在這個日本車都妥協的年代，我們以後買車想買不帶T的都好難！哈哈，順應市場吧，新Sagitar，如果我換車，選你！