-
1 # 天和Auto
-
2 # 凡哥評好車
理論上來說，時速190以後應該還有加速感，只是強和弱的問題。打個比方，你低速行駛
的時候，油門踩多踩少，速度差很大，能明顯感覺到加速感，並且ODYSSEY的極速在200以上了，當速度來到190以後，肯定還有餘力再往上衝，只是很小了，另外再加上慣性。
然後車評人也是一個人，沒有絕對的客觀，不是還有人說38是本田粉嗎？評車時，每個人的感受也不一樣，但是韓路拿ODYSSEY說事，我覺得不嚴謹，你至少應該找一輛四年前的ODYSSEY，自己去試一試時速190以後還有沒有加速感，還不是靠自己的理論知識去辯論，生活中到處都是科學都解釋不了的問題。
再就是關於電動車北汽EU5，官方宣稱60km續航可跑520km以上，而電動車冬季巡航里程衰減是常識，在零下2攝氏度能跑出比韓路說的工信部測出的還要長，這個有待商榷。車評人測新電動車，大家最好不要相信，誰知道他們是以怎樣的方式在開呢，可能沒開空調，可能一直在市內兜兜轉轉。如果電動車跑高速，巡航里程會更短，跑市內反而會長點。
最後一個問題是，韓路給出的60公里等速續航413公里，應該是錯誤的。
北汽EU5等速續航如下圖，下圖來自北汽官網。
-
3 # 頁sure
其實這個話題是那些接受廠家充值的車評人比如對車評一竅不通只會拍照寫遊記的韓路還有充值震和充值闖，在找不接受廠家充值的38號李天陽的語言漏洞罷了，其實他們找到的問題也不算問題，具體情況不一樣，每個人感受和標準也不同，無法準確界定。
推背感就是加速度，只要車輛還能再加速，就有推背感，只是每個人的感覺和標準不一樣而已，我輕輕踩油門加速，我妹妹都覺得暈，說我開車太快了。我開5.0的Range Rover加油很重了我岳父還嫌我開得肉。這就是因人而異了，所以準確來說這個東西沒有一個固定的評判標準，從科學的角度來說，只要g值不為零就可以說有加速度，有推背感。ODYSSEY我也有過，rb3以180速度巡航，沒掛牌照，再一腳油門到底，一樣有推背感，一直到200，然後慢慢上到210。推背感弱也算有。這個體會過就知道了。北汽大垃圾，不做任何評價。
最後，如果大家想買車，自己去試駕再問問車主群裡的口碑最重要。如果非要看車評，首選38號，次選yyp，他們兩個都很專業，能說出12345優缺點，真的能把一輛車的好壞評出來。38相對公正客觀中立，yyp肯定是充值了，但是聰明的人能從他的表情和話語裡看出來，這是他故意的。至於其他車型和車評人，你們就當廣告看好了。真的。
-
4 # 愛車老司機7711
38號不充值我相信有可能，人家家裡有錢，不差這點錢，年紀輕輕也不看重這點錢。但是38號評車真的不成熟，有點為了與眾不同的觀點而評車，太主觀，不夠客觀，作為一個優秀的車評人不應該對評測車輛有太多主觀的評論，而是應該更多的給出所評車輛的特點，與同類車輛的區別和側重點有什麼不同，至於喜歡操控喜歡舒適喜歡安靜喜歡聽排氣的轟鳴聲有觀眾來選擇。就說這ODYSSEY吧，短行程減震硬彈簧，在良好的柏油路面確實不錯，操控好，舒適性也沒用多少影響，但是一旦開到城鄉水泥路或者碎石路，那個感覺還不如FIT波羅這類小型車，但是這個就是它的特點，怎麼取捨就看觀眾的駕駛環境做出選擇。沒有絕對的好壞之分。
-
5 # ding3938832
我相信本田的發動機，1.8的八代半CIVIC，我在海邊開到過230km/h。180km/h之後才開始沒什麼加速感。平常開容易超速……
沒開過本田車的人可能會噴我是吹牛，懶得理你。
本田就是買發動機送車，目前本人另外一輛三代FIT，5萬多公里里程，老婆在開，誇張的省油。保養略貴。
還有一輛Accord，結婚時買的，八代，2010年1月份上路，裸車22.48萬，2.0豪華導航版，目前31萬公里里程，長期海邊活動，溼氣較重，上週去4s店檢查發現，地盤下所有橡膠部件全部老化，舒適型大打折扣，相關部件在4s店全換要5500元，目前沒換，4s店修車師傅建議我別換零件，直接賣了買新車。Accord保養極其便宜，比FIT便宜得多。在4s店，八代Accord保養的費用是三代FIT的一半不到。
油耗方面，FIT百公里5個油左右，Accord我在開，表顯9L/100km，試過一箱油跑950多公里，是在大多數高速公路的情況下，一星期內從江蘇大豐跑上海，2個來回。
家裡還有一輛2.7L排量的凱迪拉克SLS，表顯百公里油耗12.8L，真的費油，還得喝95以上的汽油。
將來打算賣掉凱迪拉克SLS和Accord，購入ODYSSEY和CRZ，就等出新款了。
目前家裡四輛車，三代FIT2016款、八代半CIVIC2009款、八代Accord2010款和凱迪拉克SLS2012款。最討厭一些噴子說雅迪電動車什麼的，什麼鍵盤俠了什麼的，先堵住噴子的嘴。
凱迪拉克SLS人體工程設計是真差勁，司機位開時間長了脊柱疼，前排那麼大的中控，愣是找不到任何地方放手機，放排擋後面一轉彎就掉座椅縫裡，另外三輛本田，儲物空間大量，設計得真是很好，塑膠覆蓋件有空間就是個凹槽，放東西很方便。最最讚的是FIT駕駛座的杯架，那設計最最牛，飲料放那裡冬暖夏涼（本人開車從不關空調，不管哪個季節）。CIVIC坐姿最好，有點兒半躺，缺點是容易超速，油門太激進，不信的可以去4s店試試。
-
6 # 蛋糕餅餅
對於這兩款車沒有做過測試，不發表絕對意見，但談一下一家之言吧！190以後還有推背感，理論上說，很難，因為速度基數很大。動能定理是1/2質量*速度平方，速度用V表示，假設當前速度是a，質量為2kg的物體（1/2*2=1）速度想提高b，那麼就需要（a+b）^2-a^2=b^2+2ab。也就是說速度基數a越大，想提升單位速度b需要的能量越多。而能量是守恆的，而且樂觀點講內燃機只有40%的能量利用率，這也是為什麼速度越快越耗油而且不是線性規律的原因。但是確實是可以實現的，怎麼實現？好辦，速度表做假，沒到那麼多卻顯示那麼多，表顯190其實150，160左右。當然我沒有去確認38到底是用什麼方式測的車速，我只是發表一下個人腦洞。其實也不算腦洞，事實上在現實中所有車速度表都不準，偏高一點點。北汽電動車道理也一樣，理論上來說鋰電池低溫下續航幾乎肯定是減少的，但是，也好辦，跟現實中COROLLA雙擎、特斯拉毛豆的做法一樣，電池續航做假，所有電池實際續航=A+B，但卻告訴客戶續航=A，鎖死一部分續航B當作儲備池，平時不向客戶開放，溫度低了再用B池電量往A裡面塞，客戶感觀上顯得好像A沒有因為低溫而改變，甚至還更強了，其實只不過是朝三暮四的耍猴原理。簡單說就是平時你爹只給你100塊零花錢，天冷了，給200。沒錯，你以為你花錢了你是爹，其實你在人家眼裡是。。。
-
7 # 伱婞o諨嗎
關注38號已經有幾年了，真心話38號是日吹，只要是日系和其它車系對比，永遠都是日系車好。個人觀點不吹不黑，良心說話
-
8 # 賣鋼滴小夥
看38號還能新？ODYSSEY190還有推背感可能是掉溝裡了。還說過COROLLA內飾有設計感，做工精緻，座椅比Sylphy舒服，操控不輸CIVICSagitar。。。此人最垃圾車評。還覺得別的車評說話假，自己什麼情況，自己沒點逼數。只要是日系必捧，別的車系沒有賣點那不都黃了？
-
9 # 只有一根灰毛的小灰兔
充值也好不充值也好，那是行業裡的事，看影片的就不要腦殘粉了，啥叫家裡有錢就不被充值了？這邏輯是不是太幽默了？
喜歡一個車和喜歡一個人一樣，不需要太多理由，喜歡又買得起就去試駕一下，誰不試駕就憑看影片就選一臺車？
190公里/小時的時速有沒有推背感不重要，重要的是在你需要的時候一腳油門下去能不能把你從危險的境地裡帶出來。繞回頭說，你開190，已經不是一般的危險了。
再說電動車，不是所在城市限號和禁售，你操那心幹嘛？續航再高充電能和加油一樣快？
-
10 # 你們都來評評理
2.4的自然吸氣mpv你跟我談190以上有推背感？上190都得晃悠一會呢還有你妹的推背感？這得充值了多少才敢吹這個牛逼
喜歡汽車的朋友們注意了，車評圈兩位知名人士韓路和李天揚（38號美系效能控）懟起來了。起因是韓路發微博疑似怒懟38號四年前測評的本田奧德賽，稱奧德賽時速190之後，再加速還能有推背感，北汽EU5在零下2度氣溫下續航超過工信部實測續航。對此，38號本人李天揚一一進行了反駁，而韓路這次稱對方為老師！你怎麼看？
回覆列表
首先說明38號和韓路都不瞭解也不感興趣，但對ODYSSEY以190km/h的時速再加速體驗推背感非常好奇，其次EV純電汽車理論上可以做到超過工況續航但需要滿足的條件太多。
本田ODYSSEY現款車型使用的發動機是臺2.4L自然吸氣動力，不客氣的說是臺弱雞，好在ODYSSEY是臺MPV並不是臺需要追求效能的車，所以弱一些、小一些、舒適感比其他MPV遜色一些也不是錯，至少合資品牌滿足一些人的內心需求。
然而說這臺車有效能得用什麼思維方式才能得出這一結論呢？
最大功率137kw、最大馬力186Ps、峰值扭矩243牛米，匹配一臺本就屬於低級別變速箱的CVT破百都在11秒左右還得吊起轉速測試。這麼臺“小排量”自吸加速感對於後排乘客而言估計在0-100時會有些感覺突兀和推背，時速超過150km/h老化說都是“悠悠的上升”，時速達到190km/km似乎壓榨到這臺地球夢發動機的極限了吧，ODYSSEY極速是不是200km/km？
當然每個人對車輛加速感受的體驗不同，但以習慣了效能車的人而言10秒以外的車談什麼推背感呢？還是加速時廠家安排人真的在後面推？本田在國內合資生產的車型儘量別談效能，沒效能的質量都挺穩定、稍微有些效能的都在機油召回維權的路上。
北汽ECU5零度以下續航有增無減，這種說法可信度不高但並不是不可能實現。
工信部測試電動汽車續航是以工況法為主，UE5是的兩個版本續航分別是416和460公里，以低續航版為例如果測試時使用“等速法”確實能做到。
電池組是孚能供應，容量達到53.66kwh，電機功率160kw、整備質量1.6噸，工信部測試的正常行駛的平均電耗為12.9kwh/100km，真實路況的電耗會達到15~17kwh/100km之間。
但測試續航有兩種方式，除工況法以外還有60km/h等速測試法，車輛以低速定速巡航風阻很小，車在耗電裝置全數多餘電耗可以降到最低，這種情況下正常電耗可以降低到10kwh/100km左右。
以等速續航測試的話EU5在理想環境中是可以跑出500公里以上續航的，但在低溫環境下效率降低再加上使用電熱空調續航會有一定下降，不過即使增加電耗但等速續航測試仍有可能超過416公里的測試值。
這種可能性對於習慣駕駛電動車的車主，在測試場景中是真的可能做到的，但並不代表正常擁堵路況以及低溫環境的實際用車能做到。
所以測試資料可以參考，但資料差距太大違法正常人的理解就有些尷尬了，即使是在理想的環道下測試個人認為一臺2.4L的ODYSSEY也測不出接近200時速的推背感……個人觀點、誰也不認識所以木有立場只是個人看法。