兩個車沒有完全可比性，一個是靈巧聰明省油省心耐用的車，一個是穩重舒適浪漫的感受。AXELA省油，變速箱特別靈敏，然後給人的感覺節能環保富有一定駕駛快感，但是後排空間湊合湊合吧，運動難免會被獨立懸掛侵蝕部分後排空間。還有噪音加速時候會顯得略大，整車室內品質一般。408稍微好點內飾顯得高階點，行駛品質很不錯，稍稍費油過得去。給人的感受是地盤舒適度很不錯，車內氛圍不錯，但是維修配件很麻煩。

標誌408與AXELA在定位上是不一樣的，標誌408偏家用，而AXELA更顯運動，如果是家用推薦標誌408。2018款標誌408售價12.97-18.97萬之間，目前終端優惠較大，可以達到4萬左右。搭載有1.2T、1.6T和1.8L三款發動機，匹配有5擋手動和6擋手自一體變速箱。長寬高為4750mm、1820mm、1488mm，軸距2730mm，車內空間表現不錯。外形方面擁有法系車的獨特設計風格，比較耐看，內飾比較簡潔但不是大氣。根據不同車型配有併線輔助、自動泊車、座椅電動調節、腰部支撐、LED大燈等。AXELA售價11.29-16.29萬。搭載有1.5L和2.0L兩款發動機，匹配6速手動和6速手自一體變速箱。長寬高4582mm、1795mm、1458mm，軸距2700mm。配有併線輔助、主動剎車、LED大燈等。

標誌408相比AXELA，車內空間表現更好，而且底盤調教以舒適為主，家用更合適，而AXELA主打運動，而且操控也一直是馬自達的強項，加強動感的外形，更容易獲得年輕人的喜愛。

我在15年買車的時候也糾結過這輛車，結合當時的經濟實力，都是看對兩款車的自動豪華型。價格其實沒必要多說，畢竟不知道你那裡兩車優惠是什麼樣的，我當時是408優惠8000，魂動紅AXELA不優惠，但總賬算下來408要比AXELA貴10000左右。

兩車安全性上差別也不大，該有的主動安全配置都有，都是同價位車的佼佼者，車身穩定系統都是全系標配。實際使用中值得一說的差別是，AXELA有倒車影像這不用多介紹，所見即所得。重點是408的是倒車雷達模擬系統，它是用倒車雷達來判斷與周圍物體的距離，然後在中控螢幕上以綠黃紅的顏色區別顯示出來。我個人喜歡倒車影像，畢竟比較直觀，有個坑啥的也容易發現，但我同學用他的508也頗為習慣，警示音想起時也知道是那個位置離物體太近了，主要看個人喜好了。

兩車其實就行駛品質而言差別不大，雖然408用得是扭力梁後懸架，但是法系車將扭力梁懸架調教的那是出神入化，真不是吹的。馬自達的操控沒得說，加之是獨立懸掛。

空間這個是兩車最大的區別，408的後排空間直逼中型車，所以標緻在宣傳上稱408為A+級車，當然這是得力於它的後扭力梁懸架，我個人177cm90kg，後排輕鬆二郎腿。相比之下AXELA的後排就一般了，像我這樣的選手只能規規矩矩的坐著，時間長難免腰痠背痛。

最後來說重點，首先是我後來選擇了AXELA，這是一個艱難的決定，因為我買時我們這裡沒有馬自達4S店(一馬長馬都沒有），第一次買車感覺還是4S店靠譜。說句題外話，萬幸的時候，後來賣給我車那個經銷商變成我市最大的廣汽傳祺4S店。迴歸正題，講一下為什麼選擇了AXELA，外觀兩車都能看上，相對而言我媳婦只是單純的對小獅子情有獨鍾，但是說最後獅子比奶罩要貴一萬塊，雖然她什麼都不懂，但也毅然決然的選擇了奶罩，畢竟剛結婚，需要用錢的地方很多。我當時放棄408選擇AXELA的原因，主要是倒車影像，這個不得不說在我這裡佔了很大的比例，因為當時我是一個有著6年駕齡但摸車不過6回的老司機，能看見比什麼都重要，其次要說的是為什麼能捨得408的大空間，第一，我用車主要是上下班，一個人，短途。第二，偶爾拉著我媳婦趁五一十一假期出去浪（比較遠的就是去過成都，去過呼倫貝爾每次1700公里）後排基本上就是放食物的地方，長途，後排不坐人。第三，偶爾拉父母，回趟老家，或者市周圍轉一轉，後排坐人，短途。這樣一分析我要後排空間沒什麼用麼，只要夠人短途乘坐就行啊，所以就買了AXELA。說了這麼多沒用的，說點實際的，油耗！408沒有長期擁有過，所以油耗不知道，我說說AXELA的，我的車表顯7.1個油，夏天實際算下來6.5個左右，冬天7.8個左右，主要是冬天自動啟停執行的時間少，加之我們城市又堵，這個油耗在我們城市的AXELA車友裡屬於正常油耗，個別在郊區路況好的車友油耗能達到5.6，那個個別事例不具有代表意義咱不說。長途的話，不管是去成都還是去呼倫貝爾，兩次來回的油費都是1000左右，供你參考。

說道自動啟停，又要說一句，是對比我朋友的508和AXELA說的，標緻的自動啟停調教真不如AXELA，508只要剎停啟停必然工作，短時間停車的話啟停介入真的是個很煩人的事，AXELA剎停後啟停不介入，當剎停了，繼續深踩剎車，啟停才介入，這個是自己可以控制的，個人認為特別有必要。

最後說重點！！！其實完全可以不看我上面寫的那麼多廢話，大多是我主觀感受。最重要的是你自己有什麼要的用車習慣和用車需求！！！世上沒有什麼好車神車，只有適合你的車，畢竟smart也有好多人買啊！想明白了自己需要一輛什麼樣的車，然後再去4S店自己親自試駕一回，感受下哪個車符合你的駕駛習慣，同時又能滿足你的用車需求，那這車就是好車！

如果是入手人生第一輛車的話，我建議先去寶馬，凱迪拉克，奧迪等4S店試乘一下，再回來試駕自己的目標車！

最後祝你早日提到心儀的車帶上心儀的姑娘，去心儀的風景，留下美好的回憶！

空間，標誌408有一定的優勢；動力，標誌408有1.2T、1.6T和1.8L三款動力版本，由於1.2T是三缸發動機，本身不值得購買，在此不予比較。標誌4081.6T的版本動力資料上要更強一些，而1.8L的則要比AXELA1.5L的也要好。

不過，單純的看資料並不能說明任何問題，還要看它們的實際表現。

鑑於408整備質量要高，同時發動機與變速箱的匹配也比較平庸，儘管408的自動擋採用的和AXELA一樣都是愛信6AT變速箱。

懸掛，AXELA後懸架採用的是多連桿獨立懸架，而408後懸架採用的是扭力梁非獨立懸架，因此，行駛的質感，AXELA會更好一些。

另外，需要提醒的是，408的小毛病要多。

如果對空間要求不高，注重駕駛的樂趣，買AXELA要更合適一些。

首先建議題主明確自己的車輛需求和使用場景，是注重動力還是注重操控，對國別和空間有沒有要求等等，畢竟每款車都有其側重點。不過標緻和馬自達的實力都信得過，具體到車型本身，能夠稱得上競爭對手的，綜合產品力肯定是差不多的，關鍵就看車輛特點和自身需求的匹配度有多高了。

標緻408：官方指導價12.97-18.97萬，優惠後11.37-16.17萬。定位合資緊湊型轎車，車身尺寸長寬高分別為4750/1820/1488mm，軸距2730mm。動力總成部分搭載1.2T渦輪增壓、1.8L自然吸氣以及1.6T渦輪增壓三款發動機，最大功率分別為136馬力、139馬力、167馬力，峰值扭矩分別為230牛米、172牛米、245牛米，傳動系統匹配的是5速手動和6速手自一體變速箱。

馬自達AXELA：官方指導價11.29-16.29萬，優惠後10.19-15.29萬。定位同樣是合資緊湊型轎車，車身尺寸長寬高分別為4582/1795/1458mm，軸距2700mm。動力上搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力、158馬力，峰值扭矩分別為148牛米、202牛米，傳動部分匹配的是6速手動和6速手自一體變速箱。

綜上：如果是標緻408和馬自達AXELA兩兩比較的話，標緻408的相對優勢是空間尺寸和動力，尺寸已經可以算作是入門中級車了，渦輪增壓的主銷車型的爆發力也更強；而AXELA的相對優勢是操控、動力平順性以及相近售價的配置水平，尤其是後獨立懸架對於操控和舒適性比較重要。

至於題主提到的CIVIC、博瑞以及睿騁CC，首先排除掉CIVIC，1.5T有問題，1.0T是三缸。博瑞和睿騁CC都是屬於自主品牌中級轎車，博瑞時間久一些，口碑還不錯，睿騁CC設計和做工大改觀，只是質量穩定性還有待檢驗，二選一的話偏向博瑞。

考慮了CIVIC的話那就果斷CIVIC去吧，不後悔的車

標誌小眾，法系車畢竟不太迎合國內客戶，個人認為品牌效應不如本田，豐田，馬自達，

AXELA動力好，中控還可以，就是聲音響，關了窗也響，

當然中國產的也不是差，只是覺得中國產的還有待經過長時間考驗，

CIVIC是你能做出的最好選擇了，別選1.0的

沒有好壞，完全看需求，與個人購車需求符合對了就是好車，否則只能稱之為不合適。標緻408三大件，有一流的水準，1.2T/1.6T配6AT，非常的穩定，1.2T出的非常的早，跟福特1.0T同期，獲獎無數，這些年也證明它的穩定性，1.6T輸出動力比較突出，在A級車裡（408其實算A+級）要找到1.6T的引擎並不容易，就算是主打效能派，也多是1.5T，CIVIC、領克03、FOCUS等等，最近出來LAFESTA1.6T算是攪局者。所以這個引擎再搭配法華人神一般的底盤調教，三大件是完全沒毛病的。

標緻408這車針對的消費者不是想要效能，但不能沒有效能，駕控上也要有一些，在空間上不妥協，反正是比較均衡的取向，只是配置上它的競爭力不算突出，但總體上的競爭力還是很可以的。

那馬自達AXELA呢，這車的取向就非常偏激，要駕控，要人車合一，對於想要在彎道中尋找駕駛小樂趣的小夥伴非常照顧。

駕控好其實是動力、轉向、底盤、制動上的綜合表現，所以在三大件上，AXELA運動的極限性是要比408突出的，創馳藍天2.0L的引擎和6AT搭配，在平順性，智慧性上，是這個級別無出其右的，這是AXELA的優勢，但同時也是它的小劣勢，因為造車並不是無止境加成本，你在駕控上下的本錢多了，那麼就在舒適上下的本錢就不多了，（駕控與舒適，或者說運動與舒適是個矛盾體）所以我們能看到AXELA的空間表現並不好，而噪音控制比較明顯，甚至整個馬自達也是這樣的取向。

但你不能你它倆誰更好，如果你的需求想要均衡一些，三大件也有保證，空間大一些，那麼408是個很好的選擇。

這倆車不是一個級別，408是A+,AXELA就是個A級。真要比，肯定408價效比更高。

AXELA冷啟動的時候能把一個小區的孩子都踏馬嚇醒，上次勞資就被嚇到過一回，我把車沒熄火放家裡樓下，自己上去拿東西，拿完東西正下樓呢，聽到樓下轟轟 勞資以為自己車子炸了，嚇的連忙伸出腦袋往樓下喵一眼，結果看到個AXELA啟動了。。。

3.15了，那個破收費的資料造假的網，是壞良心的職業法黑的黑窩。個例中早已解決的芝麻大的小事，被無良職業法黑反覆惡意黑！

而其他車系中就算天大的事都不是事！

這個無良網應被投訴關閉！

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

PSA的底盤世界第一，一直令寶馬超羨慕。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

在國內也一直很旺。13年和14年銷量都是七八十萬輛。

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長欺肆無忌憚的造謠詆譭，必定一直超火超旺。

中國是PSA的大股東。東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。

現在城市大街上還有不少老神龍富康車(幾十年了)。

平安是福！標緻雪鐵龍必定會更火更旺的。防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

我在網上說的都可以查證，廣而告之，是做利人利己的善事！

先買個三年、8萬公里左右、車況良好的二手東風標緻或東風雪鐵龍，新車原價十幾萬，二手車只要七八萬，甚至還便宜，過度一下，等國家國六標準執行，買個國六的車或者是電動車。