如果說新Teana的外觀能接受，那麼一定要選新Teana2.0T發動機的車型，252馬力，380牛·米。同價位，同級別，無敵。

Teana和Accord一直都是競爭對手，但一直也都是Accord更占上峰。

但是全新Accord和全新Teana都帶了了全新的改變。

Accord:全系1.5t渦輪增壓發動機，目前也已經上市混動車型，1.5動力自然很強，但是本田出現了機油增多，推薦你過了這個冬季再說，看是否解決了這個問題，或者建議直接Accord混動車型，且Accord的混動車型價格方面更具價效比。

Teana:新Teana完全擺脫了“老氣”“軟沙發”形象，年輕時尚起來了，保留2.0l動力拉低售價，價效比比較突出，更帶來了2.0t的發動機，也成了Teana的最大看點。

總結:二者各有有缺，個人建議Accord等過了冬天看反饋，沒有了機油增多，那麼1.5tAccord依然是首先，否則可以看看Teana的2.0t（看價格吧），實在不想等，就混動Accord吧。

現在還不太好對比，Teana還沒有出價格，Accord的話外形真的年輕時尚，技術和配置也很先進，我也很喜歡。但理由增多這個問題確實讓人難受，國內和美國都出現了機油增多的問題，我朋友的CIVIC和CRV問題也比較明顯，可能廠家也做出了調整，看看本田新一代的車型這個冬天的表現再說吧…

Teana現在各路媒體好評如潮，尤其2.0T車型大沙發裝上了火箭炮，只等價格了。不過還有一個問題就是新上市的車型要不要觀察一段時間再出手那？

我們先來看看新Accord，畢竟其早在去年5月就已正式上市，到目前銷售也已有將近一年的實際銷售狀態。

先來看下新一代Accord車型資訊。外觀方面十代Accord相較於其上一代Accord車型來看，整體外形採用了更為年輕化的設計元素，車頭帶有粗壯的鍍鉻飾條與前進氣格柵、前大燈組成了一體化的設計，當然新Accord與本田神車“CIVIC”的撞臉也讓各位粉絲略有吐槽。

全新樣式的三幅式多功能方向盤提升內飾運動氛圍，自動空調、CarPlay以及360全景影像也都一個不少的出現。車身尺寸方面，新Accord在軸距上增加55mm，達到了2830mm。所以在後排乘坐舒適性上有著較為不錯的保證。

動力部分，中國產Accord目前全系配備1.5T發動機，國外版2.0T車型非常遺憾的沒有進行引入。1.5T高功率版的260TURBO車型，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。

新一代Accord目前進入國內市場銷售也將近有十個月時間，從資料上看，新Accord在完成各終端4S店鋪貨後，每月都呈現出遞增狀態。所以就算新Accord剛上市之初，各位評論老師對其全系1.5T的動力水平抱有遲疑態度時，還是有著大多數消費者都已經紛紛選擇為其買單。

說完Accord，我們再來聊一下Teana。從Teana車型初次釋出到現在也走到了第七代車型，作為日系三大品牌中中型車的三劍客Teana來說，其銷售表現或者是實際體驗都可以用優異兩字來形容。

先來看下新Teana車型亮點：全新一代Teana直接採用了美版Teana的外觀，全新V-motion2.0設計風格的前臉看上去十分動感、年輕。V字型大嘴搭配黑色蜂網狀格柵也很有殺傷力。在內飾設計上也有著不小的變化，一改此前老氣橫秋感覺。純黑色的內飾搭配鍍鉻裝飾點綴，既動感又精緻，符合當下年輕人的口味。雙片式天窗的設計也非常時尚，獨立開啟關閉為後排乘客提供了更多的自由度。日產品牌最為出名的“沙發”座椅讓乘坐者感受到回家的感覺。

但上述一切都不是新Teana車型亮點，全新Teana最值得拿出來講的裝備就是日產為新Teana搭載2.0L發動機以及一臺與英菲尼迪QX50相同的2.0T VC-Turbo發動機。最大功率185kW，峰值扭矩380Nm，動力輸出媲美3.5L V6。日常中低速行駛時，發動機會以14:1的高壓縮比執行，追求更高的效能；而在急加速等動力需求較大的工況下，則會以8:1的低低壓縮比榨取更強的動力。

新Teana在去年年底正式上市，至目前來講也僅僅只有兩個月時間，所以我們還不能從其銷量表現上來看其實際狀態。

那在為題主分別介紹完新Teana和新Accord車型亮點後，那對於這兩臺車到底哪臺表現更為上佳一些呢？建議我們還是根據自身用車需求來看，新Accord目前增添混動車型算是彌補了其只有1.5T動力選項的遺憾。但新Teana可變壓縮比的“黑科技”讓兩車在動力表現上處於了相同水平。兩車更多相比較來說還是在於不同駕駛姿態，懸架調教上。新Accord相較於新Teana來說，懸架較為硬朗，參與操控感十足。但新Teana雖相對於上代Teana來說，懸架稍硬一些後但還是沒有離開舒適的主節奏。所以，對於這兩款車到底哪部“好”，還是要看於我們個人駕駛風格需求的不同。

日系的中級車一直是大家非常喜歡的車型，空間大、節能省油而且配置豐富，駕駛感受也是相當不錯的，尤其是新Accord上市以來再次成為日系中級車的熱門車型，不過Accord的老對手——日產Teana實力也是不俗，那麼這兩款車應該怎麼選呢？

先來看看本田Accord全新Accord十代修長的前鼻和凌厲的腰線讓整輛車刻畫出野性不羈的姿態，讓這輛車看起來更具攻擊性。全新的雙排氣管造型，提升車尾整體感，給這輛車增添了不少運動感。值得一提的是全新Accord增加了內部氛圍燈，整體上提升了Accord的質感。

空間方面本田一直有著空間大師的美譽，因此Accord的空間一直被人所青睞，它的長寬高分別為4893/1862/1449mm，儘管長度上沒有Teana長，但2830mm的軸距也讓這輛車在空間上並不需要本田的魔術設計為其助力，就能夠輕鬆地滿足乘客對空間的需求。

動力上Accord有1.5T渦輪增壓發動機和2.0自然吸氣的混動車型的兩種版本，分別匹配CVT無級變速箱和E-CVT無級變速箱。1.5T發動機有兩種調校，最大功率分別為130kW和143kW，峰值扭矩分別為230牛米和260牛米，無論商用還是家用都是不錯的選擇。它的混動版本值得一提，有三種工況（純電/混動/發動機），不僅在需要動力的時候可以提供充沛的動力，並且有不錯的節油表現。相對來說，Accord的實力依然存在，是一輛值得購買的日系中級轎車。

再來看看日產Teana，採用最新家族化V-Motion2.0設計語言，與迴旋鏢式LED前大燈相得益彰，流暢的車身線條搭配懸浮式車頂，都為這輛車創造出極具美感與力量感的姿態，和老款車型相比，現在的Teana可以說設計上更加年輕化了，而且Teana最值得推薦的地方是它的座椅，號稱"移動的沙發"。讓經過一天辛苦工作的你坐上車立刻可以放下一身的疲憊。

當然沙發雖然舒適空間也很重要，Teana擁有4901/1850/1447mm的長寬高與2825mm的軸距，讓這輛Teana與其它中型車的相差不大，空間感並不會壓抑，比較適合日常家用，"零重力"座椅更是保證Teana在舒適性上超越同級的大殺器，舒適感上可以和Accord一較高下。

動力上，Teana搭配了2.0L自然吸氣發動機和2.0T渦輪增壓發動機，分別匹配了CVT無級變速箱和8擋CVT無級變速箱，最大輸出功率分別為117kW和185kW，峰值扭矩分別為208牛米和380牛米，有了2.0T機型的加入，Teana也成為了一款可以運動起來的中型轎車。

兩款車偏向的風格不同，但都是顏值擔當，Teana的舒適讓你恨不得把家搬到車裡，的確很適合家用，而一度作為老闆車的Accord，擁有混動和純電的車型，無論是環保角度還是省油角度，都是一個可以考慮的方向。

全新Teana和Accord對比，哪臺車比較好呢？今天我們就來聊聊這個問題。

在經歷了改款之後，無論是Accord還是Teana都變得比老款年輕了非常多，日系廠商在這幾年當中似乎都想明白了一個道理，那就是中級車還是年輕一點好，至於成熟嘛，那是德華人應該乾的事。

於是在年輕化這條路上，幾家日系品牌你追我趕，我們可以看到這一代的Accord相比上一代車型年輕了非常多，無論是低矮的前臉，還是更平直的車身線條以及狹窄細長的大燈，無不體現出年輕人喜愛的“運動感”。而在內飾方面，這臺Accord也變得更家居更溫馨，這一代的Accord很明顯知道怎麼討好年輕消費者，無論這個消費者是真的生理上的年輕還是“心理”上的年輕。

相比之下，Teana的改進似乎比Accord還要激進，其實從其他角度來說，這臺Teana並沒有太過誇張，可是全新V-motion那張“大嘴”在Teana上怎麼看都會讓人覺得奇怪。當然了，在內飾方面，這臺Teana和Accord一樣，也是走的溫馨居家的路線，只不過在絕大多數人能買到的2.0L車型上，這臺Teana的內飾用料還被“減配”了，這一點讓人實在是對Teana談不上更多好感。

有VC-Turbo 2.0T發動機加持的全新Teana在賬面引數和實際表現上都是非常強大的，而這一代Accord因為需要為謳歌讓路，所以在進入國內的時候並沒有搭載海外版車型的那套2.0T+10AT的動力總成。只有1.5T以及2.0L混動系統的Accord看起來絕對動力是沒有Teana強的。但是實際上由於VC-Turbo產能有限，需要優先提供給英菲尼迪，因此很長一段時間裡，大家是買不到2.0T版本的Teana的，更何況，即便是可以買到2.0T車型，如今Teana的主銷車型也全都是2.0L車型，因此從實際情況來看，Accord的動力表現是要比Teana更好的。

從認可度上面，現在的Accord已經要比Teana強太多了，這一點上從Accord與Teana的銷量對比上就可以看出來，儘管現在的Accord已經被Passat擠下了中型車銷量冠軍的寶座，但是每個月接近兩萬臺的銷量依舊是輕輕鬆鬆的事情，而Teana即便如今的銷量已經略有好轉了，上個月的銷量依舊沒有超過一萬臺。在多數消費者眼中，Teana已經淪落到專車市場上了，對於普通的家用需求來說，大家更願意買CAMRY或者Accord。

因此，如果在這兩臺車型當中選擇的話，我個人更推薦Accord，當然，這不完全是認可度的問題，Accord的行駛質感也是要比Teana好不少的，如今的Teana，能拿出來說的也只剩下“大沙發”了，然而Accord的舒適性也不錯啊，從綜合產品力的角度來說，Accord也是要更為出色的。

以上

從銷量上反映來看，Accord是更多人的選擇，其中比較突顯的原因是：一、Accord的換代比Teana早。到目前為止，日系三劍客都已經完成了換代，而Accord更是早在2017年的時候，就已經上新了第十代車型，就這方面而言，Accord比Teana更快地佔領了B級車市場的消費者，透過市場的沉澱，Accord的質量也已經慢慢被認可，二、在“失速門”的問題上，本田也給出了讓消費者滿意的解決方案，就這方面而言，這是非常值得消費者認可的做法。

一、外觀運動化

在目前主流的車型中，幾乎常見的車型都是在往年輕化、運動化更新，而Accord的換代也更為徹底，小編甚至可以認為，就是第十代Accord的年輕化換代，引領了整個市場的潮流，中網上貫穿的銀色鍍鉻條裝飾，細長的大燈設計還讓整款車顯得更寬且犀利。車身側面的修長線條設計，更是讓這款車的顏值年輕化不少。

二、動力強勁

Accord在第十代車型還上新了混動的版本，不過主要在售的車型配置，還是1.5T的動力版本。在這個方面 Accord相對於新Teana有者較大的優勢，地球夢的發動機在動力表現上一直有者不錯的水準，而新Teana2.0L的發動機在動力輸出的表現還是差強人意。

綜合以上兩點來看，Accord是個能夠將定位和車型都匹配地比較好的車型，雙方都選擇了年輕化、運動化的路線，可是Teana目前做的還不夠極致，而且2.5T的車型因為渦輪的原因，一直沒有上市，這樣對於消費者而言無疑是個漫長的等待，而且這次的改變不僅沒有完善好，還失去了原本偏好舊款那樣，成熟、穩重設計的消費者。這場對比，Teana輸給Accord讓人覺得惋惜，卻又無可奈何。