依靠錯位競爭的手段，凱迪拉克今年在中國市場收穫了不錯的戰績，銷量連連攀升，也是成為繼BBA之後中國最暢銷的豪華品牌，其中貢獻最大的當屬凱迪拉克XT5，單輛車就為凱迪拉克全年貢獻了近6.4萬臺的銷量，而就在今天上午，凱迪拉克又是正式全球首發了一臺定位比XT5更低的緊湊型SUV 凱迪拉克XT4，對於這款新車，用四個字形容：又是爆款！

可別以為我在吹牛，全新凱迪拉克XT4實力實在是太強，如果凱迪拉克再利用錯位競爭放在國內銷售，我認為這輛車完全有實力撼動賓士GLA，寶馬X1以及奧迪Q3的地位，至於即將中國產的沃爾沃XC40，或許完全不是其競爭對手，不信？那咱們一起來看看這輛新車的實力到底有多強。

首先是外觀方面，看到這輛新車，不知道你有沒有發現近些年來凱迪拉克在外觀上的妥協，每一代產品的外觀都不再像以前那般凌厲，至於到了XT4，身上的線條設計都更為明顯，而這也更符合現代消費者的審美，至少是中國消費者，不過盾形前格柵依舊保留了凱迪拉克的家族化設計元素，尤其是劈叉式車燈設計，辨識度非常高，且顏值看起來也是相當激進，玩燈，凱迪拉克好像離奧迪又近了一步。

為了能夠滿足更多消費者，除了橙色運動版展車，凱迪拉克還亮相了灰色風尚版，這個版本看起來就明顯更加沉穩大氣，也比較穩重，更符合中年人的審美，在這就不得不佩服凱迪拉克的策略了，在這個級別的豪華SUV，中年消費者和年輕消費者各參一半，不同的外觀風格設計滿足不同的消費者，很完美。

至於車尾，最亮眼的也就是燈光設計，這個燈組造型是不是有些像沃爾沃的維京之斧？雖然造型有些差別，一致的是都擁有非常出色的顏值，而雙邊尾排更是宣示了這款來自美系豪華SUV的強勁動力。

至於側面，如果XT5給你的感覺稍微有些笨重，那麼這款車就剛剛好，無論是軸距還是車身造型看起來都是相當協調，更重要的是這輛車相比BBA的同級別產品車身尺寸上也是佔盡了優勢，新車的長寬高分別達到了4599/1881/1627mm，軸距達到了2779mm，相比BBA中同級別尺寸最大的寶馬X1都是大了一圈，這自然更符合中國消費者的審美。

除了外觀，內飾上的設計依舊不會讓你失望，新車依舊是延續了XT5的大致設計風格，但細節更復雜，看起來也是更為年輕時尚，且大面積的皮質包裹也讓內飾的質感以及觸感表現都是非常出色，當然我最喜歡的還是這個電子換擋桿，自從寶馬X1換成了機械換擋桿，這個級別好像就從來再沒看到過漂亮的換擋桿，而這輛車無疑是彌補了這個缺陷。

至於後排空間方面，雖然擁有同級別最大的尺寸，但看起來好像後排的腿部空間還沒有寶馬X1出色，不過別擔心，作為一款緊湊級別SUV，後排自然不會讓你感到侷促，且填充度不錯的後排座椅，全景天窗，單獨後排空調出風口都能保證不錯的舒適感。

最後還得來說說動力，凱迪拉克為這輛車匹配的是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，這臺發動機的最大功率可達234馬力，而最大扭矩則是能夠達到350Nm，動力毋庸置疑，不過美系車值得擔心的就是油耗，而此次廠家為了消除消費者的這個疑慮，除了匹配一臺逼格非常高的9AT變速箱意外，還讓這臺2.0T發動機搭載了閉缸技術，就是在你用不了四個缸的時候關閉一個氣缸，以達到降低排量省油的目的，對此我還能說什麼？確實很貼心啊。

預計價格：25萬起售

說曹操曹操到，同樣定位豪華品牌緊湊級SUV的凱迪拉克XT4無疑就是捷豹E-PACE的競爭對手之一。

而在“以大為美”的中國，XT4 4600mm/1881mm/1610mm的三圍在同級別中有不少優勢，2779mm的軸距也僅次於寶馬X1的2780mm。

除了塊頭大之外，XT4的顏值也沒落下。經典的鑽石切割設計風格，星瀑式大燈，能夠看到凱迪拉克XT5的設計精髓基本都被延續了下來，而且XT4還提供了運動版和風尚版兩種設計風格可選，可以說是很有心了。

值得注意的是，XT4這回搭載了全新的2.0T發動機，最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，搭配9速自動變速箱可實現7秒左右破百，這已經是相當於同級別高配的水準了。

而且這款發動機還具有可閉缸技術(高/低/關閉3種氣門開啟程度)，預計油耗表現會有不小的突破。

誰都希望有一輛跑得快又吃得少的馬兒，XT4的出現，除了能夠重新整理凱迪拉克顏值的新高度，或許還能幫助凱迪拉克摘掉“油耗高”的帽子。

其實，把捷豹E-Pace放一邊的話，XT4最能傷及的是林肯MKC。

上汽通用將於8月29日也就是今天正式釋出中國產凱迪拉克XT4，作為一款緊湊型SUV，凱迪拉克XT4有哪些優勢能讓它脫穎而出，從而在豪華品牌緊湊型SUV的市場上佔據一席之地呢？

外觀上毋庸置疑，上汽通用凱迪拉克XT4是好看的，是吸引眼球的，秉承了凱迪拉克的家族設計傳統，同時又在整體風格和設計理念上更進一步的增強了時髦化和年輕化，整車外觀看起來力量感和線條感十足，而雙外觀的概念則更容易讓看到它的人從細節上分辨出版本。

車身尺寸上，中國產凱迪拉克XT4的長寬高資料分別為4600/1881/1625（1634）mm，軸距為2779mm。除了軸距只比寶馬X1小了可以忽略不計的1mm外，別的方面都是要高於其它豪華品牌緊湊型SUV的，從資料上看起來無論是尺寸還是空間上都是有優勢的。

在動力系統方面，上汽通用凱迪拉克XT4搭載了全新的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177kW），峰值扭矩350牛·米，這款發動機配備了可閉缸技術，可以實現“四缸高效能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”三種工作模式。而在傳動系統上，中國產XT4標配了9速手自一體變速箱，閉缸科技和9速變速箱的搭配意味著將帶來燃油消耗量的降低。

說到閉缸科技倒不算是什麼新鮮事了，那些大排量的V6V8們有不少用過這項技術的，但對於小排量的四缸機來說，凱迪拉克XT4算是開創了先河，這個新技術可以讓它在勻速巡航時關閉二缸和三缸，而只留一缸和四缸工作，藉此來達到降低能耗的目的，官方宣稱藉助此項技術可以做到降低10%的燃油消耗。

俗話說，打鐵還需自身硬，現在的凱迪拉克已經穩居二線豪華品牌的第一陣營，從近幾年推出的車型和凱迪拉克品牌的走勢來看，想與第一陣營的BBA分一杯羹不是沒有可能，憑藉著新技術加持的XT4上市，或許會讓我們有所期待。

這幾天大家對凱迪拉克XT4的呼聲最高，那我們今天來聊一聊凱迪拉克XT4。

這臺價格區間在25.97-39.97萬元的車，讓之前喜歡XT5但是因為價格太高無緣的消費者們看到了希望，為什麼這麼說呢？

▲左邊是風尚版，右邊是運動版

因為XT4作為XT5的小弟，整體的設計語言基本相同，例如鑽石切割風格車身、閃電日行燈、直列式飛翼尾燈等元素都有，價格卻便宜了很多。

▲上面是風尚版，下面是運動版

XT4還有兩個外觀可供選擇，風尚版和運動版差異不算大，風尚版的中網是點陣鍍鉻裝飾，運動版是黑色蜂窩，尾燈上運動版採用了透明燈罩，而風尚版則採用了傳統的紅色燈罩。總的來說就是風尚版的鍍鉻裝飾比運動版多。

走進車內之後，XT4的內飾跟XT5就差遠了，中控的設計層次以及大面積的軟性材質+縫線設計也算是這個級別SUV中上水平了。中控是8英寸鏡面觸控式螢幕，比較簡單，頂配車型儀表盤也沒有配備全液晶儀表盤。

車身尺寸方面，其長寬高分別為4600mm×1881mm×1627mm，軸距為2779mm，標準的緊湊型SUV空間，中規中矩。

接下來就要說一說大家都很關心的XT4可變缸技術，在凱迪拉克XT4相關的文章中，基本上都提到了XT4的亮點之一就是這個全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機。這一項技術是根據實際駕駛情況，透過智慧多級控制選取最佳的氣門升程，能夠適時切換出“四缸高效能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式，就是說它是可以切換成兩缸工作模式的四缸發動機。

優勢很明顯就是提高燃油經濟性，在告訴的時候，它可以減少做功缸數，從而達到省油的目的。

大家是不是感覺似曾相識啊，因為很多汽車品牌基本上都有這個技術，例如通用的AFM、三菱的MD、克萊斯勒的MDS、本田的VCM、大眾的ACT、寶馬的Valvetronic等等，而且凱迪拉克在80年代的賽威上就已經用過了，最開始是應用到凱迪拉克第二代賽威上，機型為L62的發動機，透過這項技術可以讓這臺V8發動機在適當的情況下變成6缸、4缸的執行狀態，當時技術名稱為DoD。

只不過當時受於電子控制裝置技術所限，發動機閉缸的表現並不理想。在2004年，定名為CFM，國內的LacrosseV6 3.0L排量的車型，搭載了這項技術，可從6缸模式轉換到3缸模式下工作。到了XT4上這項技術通用命名為AFM。制約這項技術的問題除了技術難度以外還有一個就是是這項技術成本很高，所以並沒有大面積的運用。

看起來這個技術很實用是不是？可是我告訴大家，通常這種技術在V6、V8這種大排量的車上才會有，盾牌就在想這臺擁有241匹馬力的2.0升4缸渦輪增壓發動機是否有必要使用閉缸技術？可變缸的邏輯怎麼樣？對於普通消費者來說，應用閉缸技術的發動機故障率是否會提升？維修保養的成本是不是有所升高？這一切要等待市場的反饋，所以說盾牌建議大家持幣觀望一段時間。

凱迪拉克XT4的這個定價，在同級別中還是有一定的優勢的。

因為丐版通常可以表現出廠商的誠意，相比較賓士GLA、Q3、X1的丐版，只有XT4全系採用高功率2.0T發動機，其餘三家都是低功率版本，配置上丐版XT4相較於其餘三家更具吸引力，再加上終端優惠進行綜合評比後，XT4的丐版價效比更高。

美系車的設計可能不太符合大多數華人的審美，但是就品牌調性來說，還是很獨樹一幟的。如果你對凱迪拉克XT4感興趣，盾牌推薦25.97萬元的兩驅技術型，這個入門版的配置已經夠用了。因為再高一個檔次的價格達到了27.97萬元，配置就只是多了倒車影像、電動尾門、前排座椅加熱、轉向輔助、感應雨刷。

如果追求駕駛的品質的話，盾牌推薦28.47萬元的兩驅豪華運動版，多了運動外觀套件、倒車影像、電動尾門、前排座椅加熱、轉向輔助、感應雨刷等。

鑑於同為2.0T入門車型的凱迪拉克ATSL的終端優惠價格20萬左右，按照SUV要比轎車貴1萬元的套路來看，盾牌大膽預測凱迪拉克XT4的終端優惠完了之後的價格應該在21萬元左右，在年底之前有購車意向的朋友基本上能等來2萬左右的優惠幅度。而且未來凱迪拉克或許會推出低功率版本以更低的價格來搶佔市場。

那XT4的誠意主要體現在哪呢？首先是它的動力。凱迪拉克XT4搭載的是一款全新的2.0T可變缸發動機，最大功率177kw，最大扭矩350N.m。與之匹配的是一款9AT變速箱。這款9AT變速箱大家都很熟悉啦，通用現在很多車型都用上了9AT。實用性和可靠性都有一定的口碑。

其次是它的發動機，這是一款基於基於單缸最優理念，採用了模組化架構開發的全新發動機。該理念指的是按照整車需求和客戶需求，為車輛量身設定尺寸最匹配的發動機，在單缸效率最優的基礎上，選擇不同數量的氣缸組合，在使車輛達到最佳效能表現的同時達到一個低排放低油耗的效果。而依託於Tripower可變氣門管理技術和ATM主動熱管理系統，車輛在行駛過程中能根據不同的行駛狀態自行選擇最佳的氣門升程，適時切換“四缸高效能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式。雖然在實際體驗中並不會感覺到模式之間的切換，但是技術還是比較先進的。

然後要說下的是它的用料。黑色的內飾搭配上米黃色的座椅，整體風格簡約且時尚。而在我手能觸及到地方，基本上都是被軟質面料所覆蓋，很好的增添了豪華感。座椅採用法式雙縫線大師級工藝技術，縫線整齊劃一，完全顛覆了我對美式車做工粗糙的印象。

另外， 廠家對於消費者的需求也考慮得非常周到，我覺得這就是一個誠意的體現。隨著手機技術的更新，無線充電慢慢成為了汽車的一個主流配置。但我發現，以往很多車型的無線充電就是擺在中控臺下方的儲物格里，又或者是放在了扶手箱的最下層。手機擺在這些位置，首先拿取就非常不方便。其次因為沒有固定，手機很容易就會在行駛的過程中在格內來回晃動，充不充得到電都是一個大問題。因此，便利性和實用性都大打折扣。

不過在凱迪拉克XT4上，一切都因為它採用了一個斜向的充電格設計而得到了很好的解決。首先，它的充電格設定在了扶手箱的最頂端，並且整體是呈一個45度的角度擺放，拿取手機都非常方便。其次充電格的兩旁都有專門固定手機的卡口，保證手機不會在裡面來回晃動的同時也確保手機時刻處在充電的狀態。

其實我覺得，想要成為豪華車是有門檻的。如果不能在車輛的做工，用料的材質以及整體設計上與普通車型拉開一個比較明顯的差距，它們就不配稱為豪華車。在這一點上，我覺得凱迪拉克XT4就做了一個很好的示範。

作為一輛豪華車，各種配置如此有誠意，價格又才25.97萬起，成為題主你口中的爆款，其實是有機會的。（Hold）