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1 # 水墨車事
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2 # 京衛297
不怕會說的就怕說不好以4月15號為界新舊對比，進行個市場調查大眾答卷，優勝劣汰，廣大百姓認可的，特別是種地的農民百姓他們最有發言權，應尊重他們的意見，特別是三輪電動車種地離不了。還沒脫貧只能騎個電動車解決出行辦事問題。再其此多搞些交通法規大街上發彩頁宣傳，提高人們受法規約束意識。有必要下鄉進村講課宣講，能作到圖文並茂，事故錄影現場分柝，交通訊號通行與禁止的。地面交通提示線的認識與講解，電動車與電動三輪車行駛距離都不會太遠，以縣城為中心識別和學習交通各種信另標置，不上高速路這課就好講，還有如何防止事故都要講，只要下決心補上這一課，事故違章率決對能降下來。
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3 # 藍天42883561
既然國家允許電動車廠家生產製造和市場正當銷售，並且給普通的百姓出行帶來方便，這是一個很好的便民政策，只要在駕駛安全上實施監管，制定使用條例防止違章駕駛並制定違規處罰條例，在保正安全前提下允許使用，應該都可以吧！
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4 # 小兵233551141
電瓶車過快遲早一天會出事的，包括你很小心，個人認為不要超過35合適，25有些小，騎電瓶車人10多年的個人感覺
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5 # 桃木1
那些大爺大叔大嬸大媽 騎個電動車三輪車接送上下學孩子 買個菜糧 電動三輪車能有多快 ，都是六十歲左右的為家庭為社會發揮餘熱，磚家叫獸你就饒了他們吧，
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6 # 園丁80
汽車也會出事故飛機也會出事故也應該有所，限制為什老百姓的代步車就成了專家研究物件了純是坑農怎想的積點德吃！無各士
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7 # 使用者2048388434507
三輪車闖紅燈，逆行，不安路線行駛，出了事故誰負責，以前沒有三輪車孩子就不上學了，不安規定行駛的三輪車，出了事故為什麼讓別人承擔責任，
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8 # 餘仁爸爸
電動車是改革開放以來的新產物，是普通百姓的必須出行工具，不管二輪三輪它清潔環保費用較底是我們百姓最喜愛用的，不賭車靈活，規範管理贊成，車速在40碼內，抓到違規重罰，給百姓一個安穩出行地方。
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9 # 詠木鳥
東北在電動車這方面就沒有南方做的好，沒有3至5年的過度期，交警，把車搶過去就不給了。這是什麼年代呀，剛花三千多買了不到一年的車就這搶走了合理嗎？應先教育掛牌，講真理給一個過度時間。才教人姓化。
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10 # 吳伯康271
既然不合規。國家收了稅，讓他們賣了出來，大家可要求賣者原價收回。賣者要求廠家收回，廠家要求發證稅收退錢追責，稅收發證要求出新國標擔責，出臺太晚。沒說國標標準沒確定前不讓發證，生產，買賣，騎行。
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11 # 健康生活61042
不是買不買問題，是生產和消售問題，從源頭抓起，農民工進城打工有的路程幾十裡，早出晚歸，按現規定電瓶車能來回嗎?，買汽車或在城裡住房現實嗎?
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12 # 倉央沒錯
首先，要讓領導幹部公務員帶頭騎正標的電動車綠色出行，相信全民都會向他們看齊，人人遵守交規綠色低碳出行，電動車所發生的事故就會不斷降低
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13 # 使用者266405211
還是大馬路上只准走人不準一切車輛上路才安全，現在上路不安全不是電動車！三輪車而是汽車太多了，我看還是不讓小汽車上路才安全，城市市區有公交車，小汽車不準上路才真正的安全。
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14 # 汽車機械事故鑑定
4月15日不符規範的電功車不準上路，是真是假，我們這到目前仍未聽到宣傳。也就是說我們這小縣城是否實施還不知道。如果國家有政策的話，估計遲早會落實的。
既然國家要落實非標電動車不允許上路，可三四線以下，特別是農村這種非標電動車幾乎家家都有。那這些車怎麼辦？而這些車是國家預設生產的吧，也是國家預設銷售的吧。難道國家不考慮大家的利益嗎？禁止上路前最起碼先禁止生產後再禁售吧。採取一刀切的方式肯定有違常理的。
當然，如果國家必須禁行超標電動車，應該有幾年過渡期的。大城市本身這些車不多，禁行難度不大。關鍵是小縣城及農村幾年內是不可能禁止的。包括現在的黃標汽車仍然在很多農村在行駛，何況電動車呢？
任何事情都有一個過程。目前擁有的非標電動車不可能一刀切，肯定會有辦法解決。要麼以年限為界進行上牌，多少年的必須報廢。而國家生產這類非標電動車應該是首先禁止生產的。沒有源頭哪來的上路行駛。
不知是哪些專家的建議。非標電動車為什麼要禁止。為了安全？那些汽車出的事故更多，更大。那些四輪老年代步車更是險象環生。國家應該是去引導，去疏通，不應該是去禁。要禁從源頭開始豈不更好？
電動車是很多人的代步工具，方便快捷。費用低，而且比摩托車環保。所有即使國家禁行非標電動車，也會遵循循序漸進的原則，引導報廢或者上牌。只是我們有這些非標電動車的屁要忙上幾天去上牌或者去諮詢了。
受傷的總是我們！
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15 # 爽爽戴
我說都是專家及國家的錯，能源車是國家提倡的，大力發展建廠是政府希望的，能私公兩全，出廠是執檢的為的兩不互傷，現在害苦了百姓，煬傷了警察，辛苦了公路，
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放心吧，政策並不是一刀切的。4月15日新規實施後並不是完全禁止超標車上路，會有一個過渡期，各地過度期長短不一樣。而4月15日後，就不要購買超標車了，新規實施後4月15日後購買的超標車是不允許上路的，也不會發放臨時牌照。但是之前購買的完全可以使用的，可以上路。例如2019年4月15日之前購買的非標車超標車，在核實車輛來源合法後，會提供一個臨時號牌。懸掛臨時號牌後，在過渡期內可以自由騎行的，不會禁止上路。但是過渡也是有期限的，可以看到有的地區3年，有的地區5年，不管怎麼樣超標車並沒有直接報廢。超標車繼續行駛3-5年也到了更新換代的時候了，電池電機電控都會逐步老化，電池容量降低騎行路程縮水，電機可能會退磁，同時車架剎車系統都會慢慢的出現一些問題，例如鏽蝕導致車架強度降低。尤其超標車以山寨品牌居多，這型別車輛總體質量都不高。
新規還對源頭廠家有約束，有要求。質量不合格不在目錄內的產品不得生產與銷售，違者追究責任。這樣一來山寨車肯定是沒有存活市場了，而符合新規的腳踏車質量達標，更安全，耐久性更好一些。質量提升的同時，價格也上漲了很多。上圖是某品牌符合新規的電動腳踏車，可以看出整車造型還是比較輕盈的，簡潔利索。為了降低自重，採用了鋰電池，同時車架也比較簡潔。整車只具備載人功能，原來的那種載重王電動車已經一去不返了，新規下的電動車又迴歸原本的樣子：僅僅是代步的助力腳踏車而已!而不在是超標的電摩。降速、減重、瘦身後的電動腳踏車在騎行時安全性會得到提升，而且各地區都在糾電動車違法的問題，例如闖紅燈、不帶頭盔等違法行為，也會大幅度提高電動腳踏車安全係數。