謝邀請，如果吉利成為賓士大股東我想我還是會買賓士的，就像是蘋果手機和和安卓手機一樣，他們兩者的功能是相近的，甚至有些安卓手機的效能比蘋果手機還好，但為什麼這幾年來蘋果手機一直能佔據手機市場的半壁江山呢？因為蘋果手機和很多奢侈品一樣，他們的購買者更多覺得使用知名品牌的產品是身份的象徵。他們追求的不是價效比而是面子。

感覺大家經常說的一句話:每個男人心中都有一個賓士夢。當然隨著現在生活水平的提高，買的起賓士的人很多，二三十萬的起步價格對現在的消費水平根本不是天價。而且現在賓士的產品幾乎也都是家族式非常相似，三十萬的c級和e級有時傻傻分不清楚，不看後屁股有時很難分出。

賓士在我的心目中定位一直高於奧迪和寶馬(奧迪感覺和寶馬一個檔次，寶馬感覺和賓士一個檔次，賓士感覺自己是一個檔次，當然我喜歡賓士不是這個原因)，吉利就算持有戴姆勒的最大股權，這也不能說明能夠拉低賓士的定位。吉利和沃沃，吉利和賓士，關係是不一樣的，吉利收購了沃沃之後，沃沃的價格就有了非常大的優惠，而且價效比很高，當然也刺激了銷量的增長，吉利成賓士最大股東，這也意味著吉利要進軍豪華車市場，前期收購了寶騰汽車，這次又是賓士最大股東，吉利的胃口可謂不小，下步絕對有很大的動作 對於成為賓士最大的股東這對我們華人來說絕對值得自豪的一件事，不管以後吉利的走向還是發展，絕對不會很差，甚至自主一哥。

根據吉利收購沃爾沃的經驗來看，當初吉利承諾不插手沃爾沃的研發生產，顯然他也做到了，現在沃爾沃還是沃爾沃，一個瑞典豪華品牌，沒有被吉利搬空技術，不像當年福特控股沃爾沃的時候那麼慘。

另外關於吉利控股了賓士，只不過是吉利控股了賓士的大股東，然後大股東又控股了賓士，所以吉利控股賓士的形式，他的總股權其實不到10%，還沒到可以為所欲為的程度，如果執意亂來，影響其他股東的利益，他們可以聯合否決掉吉利，所以吉利並沒有可以直接搞垮賓士的能力。

吉利成為賓士最大的股東意義僅在於，每賣出一輛賓士，他分到的錢最多而已。

首先呼應小編，當然會買賓士，品牌很重要！就像吉利收購沃爾沃這品牌一樣，在中國的佔有率不斷上升，吉利成為中國第五大豪車集團，自主品牌銷量NO.1總而言之吉利如果成功的收購賓士，把乙方技術有效的轉換為自身技術，比起中國那幾大國有汽車集團不知道強多少倍 ，然而呼應新聞，吉利只是持股賓士的10%股份。只是財務利益持股！

我真的是平復了一會兒心情才來回答的。第一為李總為吉利而激動。第二，平復自己對你這個問題的憤怒。

還是忍不住想稍微發洩一下。什麼叫做你還會買賓士嗎?難道你的意思是吉利會毀掉賓士?還是說在你眼裡買車就是為了面子?吉利入主了開賓士就沒有面子了?

還有那些非要摳掉車尾華晨寶馬和北京賓士幾個字的人們，都能拿出幾十萬買車了，能不能先投資一下自己的大腦和認知，中國很給你們丟人嗎?

我就姑且當做是我敏感了，姑且當做這個問題本身並無任何歧視，來猜想一下李總這一步對梅賽德斯和吉利雙方的影響。

其實表面的東西特別簡單。我們看看李總入主沃爾沃前後，沃爾沃的變化。

從這樣:

到這樣

再從這樣:

到這樣:要知道這不是錦上添花，當年的沃爾沃已經處於瀕死狀態，可以豪不誇張的說，吉利又重新盤活了這原本已經老態龍鍾的瑞典品牌。

再看看吉利的變化:

從這樣到這樣

從這樣

到這樣我真的不想多說什麼了，全在圖裡了。

在現在這個時代，賓士已經站著汽車業的頂峰。所謂的BBA只不過是一群愛好者按照價位歸類的結果罷了。不論是設計語言還是文化積澱還是核心技術，賓士確實甩掉寶馬和奧迪至少一個身位了。吉利會給賓士帶來什麼，我想大概是未來在中國市場品牌親和力的提升吧，畢竟從汽車的角度出發，賓士本身沒有任何問題。

不過更令人激動的，應該是賓士會給吉利帶來什麼吧。我們拭目以待，看看這個時代還會給我們帶來什麼更多更大的驚喜。

吉利加油，中國加油

通俗易懂，深入淺出，拒絕裝逼

我們是四肢發達，頭腦更發達的瘦魚實驗室

謝邀。回答這個問題前，先來了解下什麼是股東。股東是股份制公司的出資人或叫投資人，有權出席股東大會並有表決權，也指其他合資經營的工商企業的投資者。大股東是指股票佔比較大的股東，大股東卻並不一定是控股股東。控股股東還分為絕對控股和(佔比超過50%)和相對控股(低於50%，但大於30%)。也就是說在一般的公司管理中，股東只是投資者，不對公司日常具體業務進行經營和管理。吉利持有的股權為9.69%

這就好比問，女盆友嫁人了，你還會和她說話嗎，以後你還會娶她嗎？答案肯定是說話，畢竟有了感情不是，但不一定娶她。所以吉利入股賓士，只能助長賓士市場崛起以及提升賓士的信心，並不存在製造和技術層面的東西。

想當年，吉利靠模仿賓士起身，屢遭質疑；如今吉利有了資本，取得賓士最大股權，論私論功都應該是一件值得慶賀的事情。但這僅僅是資本方面的運作，雖然吉利買入戴姆勒大量股票，成為最大股東，但是技術方面等永遠不可能獲得。而且李書福能不能進入董事會也還是未知數。

但是話又說回來，這麼大一筆資金注入，錢從哪裡來，如何運作讓業內也產生了很多遐想。不過，李書福確實有能力辦到。想當年收購沃爾沃，不也是蛇吞象。如今再看，吉利不僅挺過了危機，而且還成功使沃爾沃再度崛起。

當然，李書福一個人再牛也不可能如此豪賭。資本市場追逐，並不像造車一樣，有一份無所畏懼、汽車不就是四個輪子加一個沙發，那樣簡單。它不僅需要國家的支援，還需要審時度勢，有強大社會關係和精明能幹的團隊。所以，是這個時代造就了李書福。

而國家發展，汽車工業進步也需要李書福這樣的企業家。但是一味的買買買，在資本市場運作，對於汽車本身來講絲毫沒有裨益。所以，如今的吉利汽車就是四個輪子加一個沙發。發動機、變速箱等並沒有達到很高的水準。

所以，賓士還是那個賓士；吉利仍然是那個吉利。吉利再模仿賓士，也不可能超越；而賓士正因為別人模仿，而感到越發自豪。所以如果問我，吉利成為賓士的大股東了，你還會買賓士嗎？

答案：肯定買。有錢就買。

賓士永遠是賓士，就像趙本山說的：你大爺永遠是你大爺

先來說說吉利汽車吧，吉利汽車最近確實是風生水起，自從15年過後，汽車出新車的速度可以說猶如雨後春筍，一輛接著一輛，而且隨著量的上漲，質也沒有下降的，質量還是很不錯的，博瑞 博越 遠景SUV等，都是很不錯的車子。

而且吉利的銷量可以說是自主品牌的龍頭老大了，質量最好，可靠性最高，這也給吉利創造了大量財富，為吉利的茁壯成長打下了堅實的基礎，但是吉利的車子質量還是值得肯定的。

再有就是賓士了，賓士的利潤率非常高，但是銷量不是太高，畢竟定價比較高，同樣的B級車，賓士C和寶馬三和A4L和CAMRY的價格，大家也是有目共睹的，很多朋友買賓士，買的不是車，而且品牌 品味 價值，但是吉利成為大股東，目前來看還是說明不了什麼的，但是後邊會有什麼合作就說不出來了，不過借用本山大叔的一句話：你大爺永遠是你大爺

車質量沒問題 但是品牌附加值我覺得還是會有影響 畢竟兩個品牌的差距太大 現在或多或少聯絡到一起 對附加值的影響顯而易見的 參見沃爾沃

2月24日，吉利集團有限公司官方宣佈，已透過旗下海外資金主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，市值90億美元，但並非李書福的個人投資行為。同時該交易尚需透過中國監管機構審批。那究竟是怎麼回事呢？

吉利再次上演蛇吞象的事情真相

此前來自梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒方面披露稱，浙江吉利控股集團董事長李書福以約90億美元的價格收購戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒最大股東。

戴姆勒發言人對媒體表示，上述投資是李書福個人的投資。不過在週六午後，李書福否認了個人投資的說法，吉利集團方面也正式對外表示，此次收購完成後，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，並承諾長期持有其股權。

李書福認為：“全球汽車行業面臨巨大變革，有變革就有機會，機會巨大，挑戰也是巨大的。如何抓住機遇？必須要協同發展，共同佔領技術制高點，尤其是在數字技術、線上技術取得主動權。”此次吉利入股戴姆勒耗資90億美元，對於這筆資金的來源，李書福表示，收購資金是吉利海外公司透過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。他強調吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金。整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為。

多路重拳出擊 看吉利集團的品牌矩陣

在李書福投資戴姆勒這一記重拳之前，他領導的吉利公司已經在海外大舉投資，擴大其在汽車業的版圖，並且形成了自己的品牌矩陣。

在2010年，吉利收購福特汽車旗下沃爾沃汽車公司。2017年，吉利與歐洲基金公司CevianCapital簽署股權收購協議收購沃爾沃集團8.2%股權，成為原沃爾沃汽車母公司的第一大持股股東。李書福已經成為擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠端商用車等多個品牌的車企大戶，除此之外吉利控股還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰略性投資，多路重拳，組合出擊。在國際市場上形成了自己的品牌聯盟。

“野心”止步於此？看李書福這盤棋下的多大

“唯有從價格取勝戰略轉向技術領先戰略，從成本領先轉向品牌創新，從以效益為中心轉向以客戶為中心，吉利才能真正實現‘造每個人的精品車’的企業願景，中國品牌汽車才能實現高質量發展。”李書福曾經在採訪中這樣說道。

李書福對於其他汽車系列的收購，實現融合和協同效應才是最終目的。2017年，吉利海外併購步伐加速。6月，收購馬來西亞寶騰和蓮花路特斯股權。11月，參股沃爾沃集團，技術、研發、採購、品牌上的協同效應，推動吉利“品牌向上”戰略取得顯著成效，吉利每一步都在穩紮穩打逐步向前。

在佈局上，吉利已形成全球四大研發中心和四大造型中心的全球化研發體系，擁有超過1.3萬人的研發團隊。根據吉利的2020200計劃，吉利汽車到2020年要實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。由此不難看出，李書福的野心絕不會止步於此。

總結：新年伊始，吉利就重拳出擊，丟擲入股戴姆勒這一重磅新聞。從沃爾沃的重生來看，吉利的投資眼光還是值得肯定的，而今吉利再度出手，此次對戴姆勒的收購會向怎樣的方向發展，還需拭目以待！