從2010年到2016年那個時候就是國三到國四，到今年已經是2021年了，開始執照國六標準車型，那麼問題來了，國家為了環保的陸續出臺，也不能忘記這環保速度太快了呢！一輛車買到手不就是為了運輸賺點費用養家餬口嗎？特別現在有的工廠乾脆不讓國三國四車輛入廠拉運貨物！要說國三車時間久點，

但是國四車是2016年的時候才有，有的新車都很新，環保一道命令就槍斃國四車輛的使用許可權實在是不應該！！

我覺得一項政策離不開實際情況，一刀切是不合適的決定！工廠限定不讓國四車輛進場裝貨，僅僅是為了環保的檢查，一來影響企業運輸速度二來斷送了好好一臺車的使用年限！一臺車就算你不讓它進廠拉貨運輸，

它仍然去拉別的貨物，這汙染不還是一樣的嗎！環保是我們應當提倡的一個話題，這關乎到我們的生活質量，可是汙染源最大的不應該是限制的幾臺貨車，更應該考慮那些汙染企業和各種工程造成的汙染才對！

對於現在買國六車肯定是對的，不存在吃螃蟹，車輛隨著時間會有報廢的時候，從未來看我們對環保的力度會越來越強，那麼淘汰的速度也會加快！選擇國六是對的。

國五柴油車在2021年7月1號後將不能上牌銷售，從此之後拉開國六排放新時代，螃蟹不吃也要吃，不管是大閘蟹還是帝王蟹！

說起排放控制，其實壓力最大的還是發動機研發人員，車輛的排放主要還是發動機引起的！

提起這個世界最嚴國六排放標準，所有發動機設計研發人員都叫苦不迭，尤其令卡友瘋狂吐槽的排放後處理！

為了藍天白雲只有白天黑夜加油幹，力爭在標準實施之前，發動機技術可以完美無瑕、深得卡友喜愛！

2019年7月1號提前實施天然氣國六排放標準，剛上市頭半年，可以說問題頻出，燒氣門、缸蓋開裂、失火動力不足、燒機油、氣耗高等一系列重大故障！還好經過研發人員不斷的打補丁，發動機問題逐漸得到控制與解決，卡友開始接受天然氣國六車。2020年銷售了將近15萬輛國六，佔比總銷量的差不多10%，事實證明國六沒有那麼可怕！

國六柴油機將會更加完美，為什麼這麼說呢？因為在2019年不少廠家已經推出了國六車型，2019年銷售了1萬臺，2020年又銷售了9萬臺，可以說這麼大的樣本，該發生的問題，已經充分暴露，經過這兩年發動機臺架和整車的實際道路測試，設計人員勢必解決了，大部分問題。

誠然在大批次上市後，仍會有一些小毛病出現，但是大的批次問題估計不會發生！

事實上，上半年廣大卡友還可以買成熟的國五柴油車，按照運營15年的標準，依舊可以馳騁到2035年！但是後期國家可能會提前實施汰換，按照國三強制淘汰在2020年，國五預計在2027年開始鼓勵更換，2029年強制淘汰！

屆時你還在意氣風發開柴油卡車嗎？也許純電時代到來了！